公路箱梁高性能混凝土配合比设计

高性能混凝土是以耐久性作为主要设计指标,具有高工作性、高体积稳定性、高强度、高耐久性等特点。结合河北邢衡高速公路箱梁混凝土施工实例,介绍了高性能混凝土的设计思路和步骤。并指出了高性能混凝土的施工质量控制要点。     

海洋环境斜拉桥桥塔高性能混凝土配合比设计

文章以地处海洋环境的防城港市针鱼岭大桥主塔高性能混凝土配合比设计为例,阐述了高性能混凝土设计的思路,并从计算配合比、确定室内配合比、选定最佳比例、确定施工配合比几方面介绍了高性能混凝土配合比设计方法,以期为同类工程施工提供参考。     

高性能混凝土配合比的设计与试验

基于高性能混凝土配合比设计原则,对相关设计方案和理论依据进行了探讨,同时通过高性能混凝土配合比试验研究,得出高性能混凝土技术成功的关键和主要影响因素,可为相关工程提供理论与试验依据。     

钢管拱桥高性能混凝土配合比设计与应用

文章以广西荔浦至玉林公路平南北连接线上跨浔江的平南三桥工程项目为背景,通过对原材料的选取,并针对不同原材料对工作性能、力学性能、变形性能的影响,设计出高性能高流态自密实微膨胀混凝土配合比.试制和实际工程结果表明,用该配合比配制的混凝土能完全满足设计、施工的要求.     

铁路高性能混凝土配合比设计的优化措施

结合实践提出,在铁路工程施工的过程中,要综合考虑混凝土的强度、耐久性、体积稳定性和经济性,从而合确确定其用量,以保证铁路结构的使用寿命和施工功能,并重点对铁路高性能混凝土配合比设计的优化措施进行了探讨。     

长大隧道高性能绿色新型混凝土配合比设计研究

文章对高性能绿色新型混凝土配合比进行两阶段的优化设计研究,通过双掺粉煤灰和硅灰,提高其早期强度和耐久性,并通过石灰石微粉提高其粘结性能和降低回弹率,以达到绿色环保施工的目的.     

铁路客运专线基础工程高性能混凝土配合比设计的试验研究

采用正交试验设计方法对混凝土配合比进行了试验,研究了胶凝材料用量、组成及水胶比对基础工程用高性能混凝土强度及耐久性的影响。试验及分析结果表明：可使用大掺量外掺料（〉50％）配制铁路客运专线基础工程高性能混凝土,水胶比及胶凝材料总量是配合比设计的关键,在一定的比例范围内,外掺料的掺量和组成比例对混凝土56天强度及耐久性指标影响不显著。     

隧道抗渗混凝土配合比设计探讨

本文结合混凝土的抗渗性能介绍,阐述沿海地区,对于隧道中的混凝土面临着严重的腐蚀问题,通过分析,设计出合理的抗渗混凝土,又能使混凝土的和易性,可泵性得到完善,同时也能起到降低混凝土的水化热,提高抗硫酸盐腐蚀能力的作用,抑制碱性骨料反应等问题得到基本解决.     

聚羧酸系高性能减水剂及其在混凝土配合比中的应用

本文介绍了聚羧酸系高性能减水剂的发展情况及作用机理,并对聚羧酸系高性能减水剂和萘系高效减水剂进行了混凝土性能对比试验,试验表明聚羧酸系高性能减水剂具有掺量低、减水率高、坍落度经时损失小、经济效益好等优点。     

橡胶沥青混凝土路面施工配合比设计

文章针对隆百高速公路橡胶沥青混凝土路面工程实例,从路用性能、经济性、适用性三方面阐述了橡胶沥青混凝土路面的优势,介绍了橡胶沥青混凝土配合比设计的原材料检验结果和混合料、矿料级配拟定要点,同时通过马歇尔试验,确定了最佳油石比,并提出了合理的配合比设计值,为类似公路工程的橡胶沥青混凝土配合比设计提供借鉴。     

耐久性混凝土的配合比设计与应用

通过C50低渗透高性能混凝土的配合比设计实验,对混凝土的六种外掺剂的掺量与基本性能进行了研究与应用。     

铣削型钢纤维混凝土配合比设计探讨

对钢锭铣削型钢纤维混凝土的配合比设计进行了论述,分析了从原材料的选定到最终确定施工配合比各阶段的要求及注意事项,对配合比设计、工艺控制有一定的借鉴和参考。     

碾压贫混凝土配合比试验设计初探

由于特于硬性碾压贫混凝土设计在国内还处于探索和研究阶段，本文通过对特于硬性碾压贫混凝土配合比的试验设计，总结出特于硬性碾压贫混凝土设计的经验公式和制做方法，对特于硬性碾压贫混凝土施工技术理论提出了一些经验性和指导性的方法和观点，对我国特于硬性碾压贫混凝土基础技术理论做了一些有益的探索。     

大跨径混凝土拱桥拱箱配合比设计

文章依托柳州市三江县中山大桥拱箱高强混凝土配合比设计实例，介绍了高强混凝土配合比设计的流程，提出了高强混凝土原材料选择和配合比设计的要点，并通过试配分析，得出了桥梁拱箱高强混凝土的最佳配合比。     

FORTA纤维沥青混凝土目标配合比设计

详细介绍了FORTA(R)AR纤维AC-13沥青混凝土目标配合比的设计过程.试验表明,可以按照FORTA(R)AR纤维建议的使用方法进行目标配合比设计,掺加纤维而引起的体积指标的变化可以不考虑.掺加纤维后AC-13沥青混凝土的抗水损害和高温抗车辙性能得到提高;并提出了设计中需要注意的几个问题.     

混凝土配合比优化设计

文中从原材料的控制、配合比的设计制作、混凝土的养护、配合比选定及现场配合比的控制几方面介绍了混凝土配合比的优化设计过程。混凝土配合比的优化设计，不仅可确保混凝土工程质量，还可降低工程成本，具有重要现实意义。     

以“浆集比”为控制指标的高性能混凝土配合比设计试验分析

文章通过试验验证了对于高性能混凝土配合比设计方法使用"规程"法计算存在的问题,论证了仅靠水胶比-强度理论进行设计的不足,提出了以"浆集比"为控制指标的高性能混凝土配合比的计算理论和方法;强调了对于高性能混凝土的配合比设计,必须同时确定水胶比和浆集比后,再计算其它的参数及材料的用量。同时得出C40高性能混凝土配合比设计仅采用单一胶凝材料水泥时的最佳浆集比范围为0.308～0.326;胶凝材料采用水泥、矿粉和粉煤灰时,最佳浆集比范围为0.330～0.348。引入"浆集比"作为控制指标后,高性能混凝土的配合比设计过程可以减少很多反复的修正,提高了设计的准确性。     

美国ACI混凝土配合比设计方法试验分析

以埃塞俄比亚亚的斯市政工程用C30泵送混凝土配合比的设计为例,阐述了美国混凝土协会ACI的普通强度水泥混凝土配合比的设计方法、设计步骤,对中方技术人员理解与运用ACI混凝土配合比设计规范有一定的指导意义。     

钢纤维喷混凝土性能试验和配合比设计

钢纤维喷混凝土是一种新型复合材料,与普通喷混凝土相比,它显著改善了混凝土的抗拉、抗剪、抗弯、抗磨、抗裂性能,而且可以大大增强断裂韧性和抗冲击性,提高结构的抗疲劳性能和耐久性.由于钢纤维喷混凝土施工简便、施工速度快、工程总造价低,在土建工程中得到了广泛应用.     

法国高模量沥青混凝土目标配合比设计实例

法国的热拌沥青混合料的配合比设计方法和指标评价体系同我国以及英美的存在很大的差异.本文结合阿尔及利亚东西高速公路的具体实例,对法国的高模量沥青混凝土目标配合比的设计方法进行了详细的介绍,为类似工程提供参考和依据.