镁合金熔化工艺研究

针对镁合金熔化过程中易出现燃烧等问题，采用覆盖剂、气体保护等方法和工艺，较好地实现了镁合金的阻燃，同时针对镁合金材料易氧化夹渣的特点，利用新的熔化精炼工艺，较好地去除合金料中的氧化夹渣，保证铸件质量。     

镁合金熔化工艺研究

针对镁合金熔化过程中易出现燃烧等问题，采用覆盖剂、气体保护等方法和工艺，较好地实现了镁合金的阻燃，同时针对镁合金材料易氧化夹渣的特点，利用新的熔化精炼工艺，较好地去除合金料中的氧化夹渣，保证铸件质量。     

镁合金熔化工艺研究

针对镁合金熔化过程中易出现燃烧等问题，采用覆盖剂、气体保护等方法和工艺，较好地实现了镁合金的阻燃，同时针对镁合金材料易氧化夹渣的特点，利用新的熔化精炼工艺，较好地去除合金料中的氧化夹渣，保证铸件质量。     

Sofim发动机高强高韧性球铁曲轴的研制

本文介绍了在90－5高强度高专心性球铁曲轴铸件的生产中所做的系统的试验研究工作，采用高温低硫原铁水，严格控制Mn,P含量，采用Cu或Cu,Ni合金元素，用含Ca低Mg低稀土球化剂处理及75Fe-Si随流孕育和低碳奥氏体正火处理，在试验室Y型试块性能可达到QT90－5的要求，经生产验证曲轴本体性能达到WT85－4，已意大利曲轴本体性能水平。     

熔模铸造铸态QT800-5开发与应用

本文主要介绍了采用熔模铸造工艺实现铸态性能达成抗拉强度≥800MPa,延伸率≥5%,主要的技术措施是:1、利用合金元素Mn和Cu等合金强化基体组织;2、通过采用低镁低稀土球化剂Fe Si Mg6Re2,包内孕育采用75Si Fe,倒包孕育采用4-8mm的钡硅铁孕育剂,三次型内孕育采用2-4mm的钡硅铁孕育剂;3、球铁原铁液化学成分控制为:W(C):3.3%-3.5%W(Si):2.3%-2.5%,W(Mn):0.8%-1.0%W(Cu):0.7%-0.9%。试验结果表明,,,基体组织中珠光体含量≥85%,球化等级≤2级,力学性能能够满足要求。     

新一代汽车发动机蠕铁排气管的开发研究

通过微观组织分析和因素设计试验，研究了新一代汽车发动机中硅钼蠕铁排气管延伸率不足的原因和主要工艺因素对延伸率的影响，研究结果表明：造成排气管铸件延伸率不足的原因是钼、磷等碳化物形成元素向晶界偏析并生成晶界碳化物或复合磷共晶；影响排气管铸件延伸率的最主要的工艺因素是随流孕育。     

大掺量矿渣微粉的碱激发机理研究

为了揭示大掺量矿渣碱激发机理,该文立足于三因素三水平正交设计同时结合宏微观性能测试和微结构分析,通过探究Ca(OH)₂、Na₂SiO₃、Na2_SO₄、CaSO₄以单掺、双掺形式得到不同类型的激发剂对混凝土初、终凝、孔溶液pH值、强度的影响,可得如下结论：(1)对复合胶凝材料硬化浆体强度影响程度为：激发剂类型>掺量>双掺比例;(2)双掺最佳掺量4%,最佳组合为Ca(OH)₂和Na₂SiO₃,最佳比例为5∶1;(3)激发剂作用下复合胶凝材料的初、终凝时间均缩短,孔溶液pH值均大于空白组,宏微观结果表明：龄期28 d时激发剂类型为Ca(OH)₂和Na2_SiO₃、掺量为4%、双掺比例为5∶1时硬化浆体的水化结晶相紧密程度最高。     

炉渣-矿渣-电石渣复配稳定特殊土在路基中的应用研究

为验证工业废渣复配后用于公路特殊土路基中的可行性,以新疆S21线阿勒泰至乌鲁木齐高速公路项目为依托,在分析工业废渣特性基础上,确定各渣体(矿渣、炉渣、电石渣)最优组成比例,并对三渣稳定特殊土的配伍性和强度进行验证。试验结果表明:矿渣和电石渣中化学成分以CaO、SiO2为主,占比约为70%,而炉渣中各化学成分含量基本相当,占比在10%～30%之间;矿渣∶炉渣∶电石渣配比为8∶3∶4时,三渣稳定粉粘土抗压强度最佳;在1%、最大干密度为189 g/cm3时,测得三渣稳定粉粘土试件的CBR值均大于30%、回弹模量均大于200 MPa,远超规范要求,满足公路路基填筑要求,证明其可用于路基施工。     

实型铸造工艺在机床铸件上的应用

实型铸造工艺比之传统的木模铸造工艺具有制模简便，生产周期短，铸件尺寸精确，工时消耗少等优点。实型铸造过程中容易产生的变形、冷隔、夹渣等缺陷，通过对14件(铸件质量约211)各类机床铸件的浇注试验，也找到了解决的途’径，取得了很好的经济效益，为这一新工艺的推广发展作了有益的尝试。     

新型挤压铸造机生产摩托车铝合金车轮的工艺方法

确定合理的模具温度场，确保设备的型芯动作时间，注射速度和速度转换位置等工艺参数是ＨＶＳＣ８００挤压机生产品质优异的铝合金车轮的工艺保证；在该机器上设置拦渣网不仅操作上可行，而且解决铸件夹渣的重要手段。     

土石混合料-土工织物界面剪切特性研究

土石混合料加筋结构常见于高填方边坡工程中,其稳定性受筋土界面相互作用的影响。为了研究土石混合料-土工织物界面的相互作用机理,利用了室内大型直剪仪进行一系列直剪试验,分析了5种含石量(0%、25%、50%、75%、100%)、3种压实度(88%、92%、96%)以及3种竖向应力(100、200、300 kPa)对界面剪切特性的影响,并建立了界面剪胀系数的经验公式。结果表明：界面在低含石量(0%～25%)下表现出剪切软化趋势,在高含石量(50%～100%)下表现出剪切硬化趋势,且剪切应力-剪切位移曲线出现较为明显的波动现象;界面最大竖向位移随含石量和压实度的增大呈现出增大趋势,随竖向应力的增大呈现出减小趋势。界面摩擦角在低含石量下基本保持稳定,而后随含石量的增大表现出先增大后减小的趋势;界面似黏聚力的增长速率随压实度的增大而减小;结合含石量、竖向应力等因素,建立了剪胀系数经验公式,该公式能够较为准确地描述界面的体积变化情况。     

模拟海水混凝土孔隙液中不同阻锈剂对钢筋腐蚀缓蚀效率的研究

针对潍坊市滨海地区氯盐环境下混凝土结构钢筋腐蚀特点和防护技术要求,采用电化学交流阻抗谱分别研究了三种单组分阻锈剂(石油磺酸钠,D-葡萄糖酸钠,二乙醇胺)和两种多组分阻锈剂(钼酸钠、二乙醇胺和石油磺酸钠复配,D-葡萄糖酸钠、钼酸钠和硫脲复配)对模拟海水混凝土孔隙液中(SCP)钢筋(HPB300)腐蚀速率的影响。结果表明在含3.5wt.%NaCl的SCP溶液中,单组分和多组分阻锈剂分别存在最优缓蚀浓度和配比;5种阻锈剂缓蚀效率随浸泡时间的增加而增加,7d后缓蚀效率均高于94%;其中D-葡萄糖酸钠的缓蚀效率最好,7d后达到98.78%,可用于实际工程中。     

065减壳铸造工艺优化及应用

对065减速器壳生产效率低,废品率高的现状进行原因分析,通过对原工艺优化,最终解决了该铸件存在的气孔、夹渣、缩孔等缺陷,并提高了生产效率、降低了生产成本。     

日本汽车铸件生产工艺动向

<正> 日本汽车用铸铁件和铸铝件的重量各占全国铸件总产量的45％和76％,铸件产量随汽车产量的递增而递增。 为了提高汽车的安全性和减少燃料消耗,对汽车发动机等重要部件的设计与制造需要不断地改进,迫使铸件生产投入更多的技术力量,从而促进了铸件生产技术的发展。 日本生产气缸体采用垂直分型工艺,与欧美采用的水平分型相比,可以减少清砂作业量及提高铸件的精确度。为减轻发动机重量,气缸体大多由铸铁件改为铸铝件。目前常用的气缸体铝压铸工艺有低压(模压压力为0.03MPa)、中压(压力为5～     

2015年2季度摩托车车轮产销情况分析

<正>2015年2季度,摩托车车轮产销情况稳定,产销量比1季度呈现一定的增长,市场发展出现好转,但较去年同期还是出现一定程度的下滑,市场前景仍然严峻。1—6月份,上报的6家企业共完成摩托车车轮2 621.45万件,与去年该6家企业产量相比,同比下降15.11%,其中,轻合金整体车轮2 562.38万件,同比下降6.95%;辐条式车轮(含轮辋)59.07万件,同比下降82.33%,整体车轮和辐条式车轮降幅均较明显。摩托车车轮销量为2 680.15万件,同比下降13.05%,其中,轻合金车轮销量2 624.23万件,同比下降4.51%;辐条式车轮(含轮辋)销量55.92万件,同比下降     

DA465QA排气歧管铸造模拟分析

在DA465QA排气歧管的研制过程中,以模拟仿真软件Anycasting为工具,对DA465QA排气歧管进行了铸件充型过程三维数值模拟分析,查出其产生冷隔缺陷和缩孔缺陷的原因,以及现有浇注系统存在的问题.针对改进后的浇注系统进行不同浇注温度、不同充型时间下的铸件充型过程三维数值模拟分析,对模拟分析结果进行了对比分析,确定铸件在充型时间为6.5 s、浇注温度为1410℃的情况下,铸件内部形成缩孔缺陷的概率最小,氧化夹渣缺陷倾向最小,有利于产品质量的控制.     

瓦斯隧道气密性混凝土性能研究

为研究胶凝材料体系和气密剂掺量对气密性混凝土性能影响,通过调整胶凝材料二元体系的组成、比例以及气密剂掺量制备了C30气密性混凝土,研究了胶凝材料体系和气密剂掺量对C30气密性混凝土新拌性能(含气量和工作性能)、力学性能(抗压强度和抗折强度)、耐久性能(抗氯离子渗透性能和抗渗等级)和透气性能(透气系数)影响。结果表明,增加胶凝材料体系中粉煤灰用量可减少新拌混凝土含气量,同时提升混凝土坍落度、抗压和抗折强度、56d电通量、透气系数等指标;气密剂在合理掺量范围内可改善混凝土抗渗性能,为保证C30气密性混凝土同时具备良好的力学性能和抗渗性能,建议水泥和粉煤灰二元体系中比例为280∶100,而气密剂掺量不小于6.05%。随气密剂掺量增加,C30气密性混凝土透气性能增加,且气密剂的最佳掺量为6.58%。     

90年代汽车发动机铝铸件生产呈增长趋势

<正> 为提高燃油经济性和减少排放,轿车和轻型卡车发动机铸件材料呈现出由铝和合成材料取代铸铁的趋向。在世界铝铸件总量中汽车工业所占比例为最大,从6个主要工业发达国家在1983～1990年间铸铝件生产的年平均增长率(见附表)可以看出这一变化趋势。附表 铝铸件年平均增长率(1983～1990)     

147FM气缸头盖AC2B合金去除气体和氧化夹杂物的工艺探讨

合金液中的气体会造成铸件出现针孔，而合金液中的氧化夹杂物又可割裂铸件基础，降低其强度和塑性，所以去除气体和夹杂物是熔炼工艺的核心和关键；通氮精炼和氯盐精炼工艺的试样分析均符合ＡＣ２Ｂ合金成分要求，力学性能，抗拉经度和硬度均达到国家标准，经实践分析氯盐精炼法的去除气体和氧化夹杂物的最佳工艺。     

加大商用车报废更新力度

中国重型汽车(含非完整车辆)今年1～7月的累计销售负增长已从上半年的12.26%,降为6.23%。仅就重型货车而言,1～7月累计销售已经出现了1.34%的正增长。中型货车(含非完整车辆)和轻型货车也