驾驶室烘干炉废气焚烧系统应用及维护

阐述了在以天然气为热源的驾驶室烘干炉中,废气焚烧系统的结构、工作原理及其维护方法。     

汽车涂装线烘干炉余热再利用方案及应用

分析了涂装生产线烘干炉系统的能耗特点和废气排放特性,提出了烘干炉高温废气再利用的方案,并经实际项目验证了该方案的可行性。结果表明,在正常生产情况下,利用烘干炉高温废气余热完全可以满足前处理预水洗的加热需求,节能和减排效果明显。     

提高设备完好率利用率的探讨

1　设备基本情况泰安市公路局是自收自支独立核算的事业单位 ,其业务职责是对所管辖区域内的高等级、等级公路及大中桥涵进行修建及养护、维修工作。随着高等级公路的不断发展 ,我局设备增至 10 0 0多台套 ,价值达 2 .2亿元。其中大型设备 150台套 ,价值 1.1亿元 ;进口设备 4 5台套 ,价值 7千万元 ,设备品种达 90多种 ,从公路基础开挖、整平、路基路面压实到路面摊铺设备一应俱全。还拥有较为齐全的用于施工机械维修的设备及桥涵机械等。这些设备具有以下几个特点 :(1)设备齐全 ,规模大。设备具备了一定规模 ,在全省堪称第一。在设备结构上 …     

提高电动车电瓶容量利用率的新举措

电动自行车在我国已十分盛行,因为她是绿色环保的交通工具,得到政府的大力支持和广大工薪阶层的青睐,生产厂家已二百有余。但是困扰电动车迅速发展的阻力是什么呢?应当说主要是电瓶。虽然目前铅酸免维护电瓶比能量有所提高,但它的使用寿命厂家一般只保修半年。众所周知,电瓶均有自放电现象,一组电瓶即使不用,闲置一年容量也会大减,电动车的使用问题就在于此。一组电瓶从生产厂到整车组装厂需一个月,在整车厂一般存放1月～2月方可装车,整车完工后到销售给批发商又需3月～6月,甚至一年,从批发商到用户手中又需1月～3月或更长,10Ah的一组新电瓶到用户手里往往只剩6Ah～5Ah了。产品说明书中叙述电动自行车续行里程>55km(指新电瓶而言),可实际上     

提高材料利用率的排料优化

针对目前专用车生产企业板材利用率较低的现状,结合部分企业板材下料套排问题的实际情况,对提高材料利用率的排料优化进行了针对性分析,并提出相应的改进措施和建议,希望对专用车领域在原材料的利用、套排方面提供一些借鉴。     

内部审计对能源企业管理的影响及措施

在现代化的内部审计工作当中,企业的内部审计在企业的经营管理中有着举足轻重的地位,也是企业内部管理的重要环节。随着我国市场经济的不断转型,我国能源企业在经营管理中还是存在一些较为严峻的问题,而这些问题都集中表现在内部审计的管理工作上,一些内部审计人员没有清晰地认识到内部审计工作给当前能源企业所带来的发展影响。同样的,内部审计工作也没有得到相应领导者的认同,所以,在某种程度上无法有效发挥内部审计对能源企业的效用。为此,本文笔者就从我国内部审计工作在能源企业管理所面临的问题进行分析,并着手开始考虑如何有效解决当前所面临的问题,希望笔者的一些建议能够更好地促进内部审计在能源企业管理的作用。     

汽车车身冲压件材料利用率提高研究

通过对数款车型白车身材料利用率的研究,分析材料利用率优化的可行性,提出了有效提高车身材料利用率的方案.     

提高客车生产钢材利用率的途径

客车是消耗钢材较多的机电产品。多年来，客车生产企业的钢材利用率普遍较低，致使产品成本较高，经济效益较差。因此，笔者就如何提高钢材利用率，降低客车生产成本，提高经济效益进行了分析。     

浅析汽车的可回收利用率

本文分析了欧盟及国内关于汽车的可再利用率及可回收利用率的法规要求和计算标准;依据计算标准,建立了可再利用率、可回收利用率计算系统框架模型;根据汽车材料的构成和回收现状,分析了我国汽车可回收利用率现状,提出了有利于提高可回收利用率的材料选择准则。     

影响材料利用率提高的因素及对策

从产品设计的工艺性、冲压工艺规划和先进工艺及工装的应用3个方面说明了汽车车身开发中影响材料利用率提高的因素,并提出了相应对策。     

提高激光拼焊板材料利用率的工艺研究

改变激光拼焊板的外形和改进部分工艺,提高了坯料尺寸精度;在进行激光拼焊时针对不同厚度规格的高强度钢板,适时调整工艺参数;对落料后供冲压零件用的板坯,进行了成形极限图(FLD)测试.结果表明,在冲制成型零件质量达到产品图的要求前提下,不仅提高了拼焊板的加工生产效率,还大大改善了拼焊板的材料利用率,经济效果显著.