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分析了铁路货车段修作业中影响车钩高调整的主要因素,提出了一种确定心盘垫厚度的新方法,以提高段修车落成车钩高一次符合率,进而提高段修车效率. 相似文献
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《铁道机车车辆工人》2019,(2)
CRH2型动车组高级修检修中柴田式前端车钩经常出现车钩高度超出允许范围的情况,严重影响列车连挂时的运行安全。文中通过分析车钩各部分对车钩高度调整的影响因素和车钩安装工艺流程,结合车钩部件间相互作用计算出车钩高度变化范围,为车钩高度调整提供了计算依据,并以此提出相应的工艺过程管控。 相似文献
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通过对25T(19T)型客车密接式车钩弹簧支撑盒内弹簧的加装改造,使得该型号车钩在装备密接式车钩和换装过渡车钩后车钩高度无明显变化,从而减少现场换装过渡车钩后调整车钩高度的技术难度和劳动强度,基本实现在两种工况下,钩高不再需要做额外调整. 相似文献
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15号车钩是目前我国客车的主型车钩.但在客车厂修时发现,随着我国铁路车辆运行速度的不断提高,车钩部位的裂纹明显增多,从而直接危及行车安全,影响旅客运输的正常运行.近期,笔者对沈阳客车厂的22型厂修客车车钩入厂时的状态和裂纹情况进行了记录分析.现将考察情况简述如下. 相似文献
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浅谈车钩分离的原因及判断调查 总被引:1,自引:0,他引:1
目前,在全路运用的铁路货车中,车钩分离是影响铁路运输正点、威胁提速安全的重要问题之一.为进一步探讨车钩分离的原因,以便采取相应措施,笔者对沈山干线近几年来发生的车钩分离情况进行了统计分析,并提出了相关建议. 相似文献
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机车二系悬挂参数对重载车钩受压稳定性影响显著,为了探究102型车钩与重载机车二系悬挂参数的合理匹配,文章利用SIMPACK软件建立了详细的102车钩与HXD1型八轴重载机车组成的双机重联动力学模型,分析了不同计算工况下车钩力学特性与重载机车的安全性能;对比了不同车钩自由角及纵向力作用下,二系悬挂参数对机车安全性的影响。结果表明:当纵向压力较小时车钩转角稳定在自由角,机车轮轴横向力随车钩自由角及机车二系悬挂横向刚度增大而增大,与车钩纵向力无关。当纵向车钩压力增大到车钩需克服复原块预压缩载荷发生偏转时,车钩转角进一步增大,此时适当增加机车二系横向刚度有利于车钩稳定且影响较小。为保障制动工况下列车的运行安全,建议控制车钩自由角在6°以内,转向架单侧二系横向刚度范围在0.45~0.60 kN/mm;二系横向止挡间隙选择35 mm自由间隙及5 mm弹性间隙。 相似文献
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利用Simpack动力学软件建立了客运列车模型,通过仿真计算分析了车钩间隙对200 km/h速度等级客车纵向冲动的影响.在车钩间隙从0~5 mm变化时,分别计算了没有纵向冲击时车体的纵向振动加速度、主振频率,及有纵向冲击时车体振动加速度和车钩缓冲器行程.计算结果表明:车钩间隙是车体受到纵向冲击后产生较大纵向振动加速度并持续振动的根源,车钩连挂间隙变小不仅可以降低车体的纵向加速度,还可以使纵向振动加速度的收敛性更好. 相似文献
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郑伟 《铁道机车车辆工人》2014,(4):5-7
对CRH2型动车组车钩缓冲装置进行了分析,分别介绍了前端车钩缓冲装置、中间车钩缓冲装置、车钩托架、过渡车钩的基本结构、连挂原理、安装位置、基本参数以及检修等方面的内容。 相似文献
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文章介绍了南车资阳机车有限公司针对地铁调车机车上使用的密接式车钩连挂装置的结构设计,解决了密接式车钩在连挂时由于车钩向下倾斜,导致连挂不平稳、车钩高度调整困难以及在过65 m小曲线时密接式车钩装置与被连挂车辆容易发生干涉的问题,并进行了运动干涉分析、强度分析,以确保产品的安全性和可靠性. 相似文献
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提速对厂修客车车钩报废的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
1999年,沈阳客车厂(以下简称沈客厂)全年修车395 辆(硬座22型车382 辆,25B型车13 辆),共检修车钩790 个(15号车钩756 个,15C 号车钩34 个),报废车钩84 个.1999年沈客厂的车钩报废量比往年大为增加(见表1),直接影响到修车成本.为此,沈客厂对这一问题进行了调查. 相似文献
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以车钩缓冲器力学模型、特性说明链子车钩列车与自动车钩列车的区别,以及列车连接技术导致列车技术的差异。指出应根据我国列车的特点引进相应技术,某些基于无间隙车钩的专有技术在自动车钩列车上直接使用值得商榷。 相似文献
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王建兵 《城市轨道交通研究》2011,14(4):59-63
简要介绍了上海轨道交通既有线路车辆车钩的基本配置和组成情况.对机械钩头、电气连接、能量吸收装置和钩尾连接等车钩主要模块的结构和技术性能进行了分析,并对城市轨道交通延伸线路和新开通线路的车辆车钩选型提出了建议方案. 相似文献
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针对中、俄口岸调车机车宽轨与窄轨转换过程中,车钩互换费时费力的问题,提出对宽轨机车车钩进行改造的方案,描述了对CA-3型车钩改造的方法,论证了车钩改造的可行性,阐明了改造后的效果。 相似文献