偏心荷载对螺纹根部应力分布的影响

利用三维光弹试验探讨偏心荷载对沿螺纹紧固件根部螺旋线的应力分布的影响。在本研究中，轴向和弯曲应力的比率与那些通常在工程部门所发现的相似。结果表明，随着偏心水平的增加，在螺纹根部螺旋线上的最大应力没有较大的改变，但经受高应力的螺旋线的长度增加了。偏心荷载的存在将导致裂纹产生和扩展概率的增加。     

发动机关键螺栓设计及疲劳强度测试综述

本文主要描述了发动机高强度螺栓的设计和疲劳强度测试要求，并做简要分析。     

摩擦系数与螺纹副失效的关系

本文简述了螺栓在装配过程中，螺纹副失效与摩擦系数的关系。从理论上、实践上分析了螺纹副在装配过程中失效的主要因素，从而达到提高螺栓、螺母的装配质量。     

自由螺纹部分对螺栓拉伸强度的影响

对螺栓力学性能做出规定的ISO898—1中规定,为了测得拉伸强度Rm,用制品或者由制品切削加工出来的光滑试样进行拉伸试验,但在螺纹应力计算时用到的有效截面面积As的值往往成为问题。还有,对于正在修订审议中的ISO／CD898—1：2005准备追加测定制品屈服强度以及断裂伸长率的试验方法,其关于试验条件和特性值的定义的妥当性尚未充分讨论。在本研究工作中,对两种尺寸（M10×1．25和M8）及两个强度级别（8．8和12．9）的螺栓,用制品和光滑试样进行拉伸试验,将得到的结果与弹塑性FEM分析的结果做比较,考察自由螺纹部分对拉伸性能的影响。     

膜片弹簧强压残余应力和残余变形预测

本文应用塑性力学的基本理论，对膜片弹簧材料应力应变曲线采取弹塑性线性强化模型，提出一种膜片弹簧强压处理产生的残余应力和残余变形的计算方法与相应的计算程序。     

疲劳强度理论简介及重庆康明斯发动机高强度螺栓疲劳曲线试验详述

本文对疲劳理论及其部分概念做了简单介绍，结合康明斯发动机高强度螺栓疲劳试验的实际情况对螺栓的疲劳试验过程进行了详细描述，并对我公司需要进行疲劳试验的螺栓进行了汇总，将其疲劳试验载荷附于文后，供技术人员参考。     

汽车齿轮刮削残余应力的研究

本文通过对刮削后汽车齿轮齿面残余应力的测定,探讨了刮齿表面残余应力的变化规律。研究表明:与磨削相比,刮削可使齿轮呈现满意的残余应力状态;刮削残余应力与刮削功率及切削力之间的函数关系,可用作汽车齿轮制造中监测刮削残余应力状态的参考依据。     

用于螺栓应力测量的超声技术及其温度修正

介绍了超声波螺栓紧固和测试技术的原理，对材料温度变化引起的声速变化造成的干扰进行了试验分析，并提出了一种十分方便的温度修方案。     

1300MPa级高强度螺栓的开发及其力学性能研究

用42CrMoVNb(ADF1)钢，研制了1300MPa级高强度螺栓，结合生产工艺对其主要力学性能进行了试验研究，对经不同表面处理的螺栓进行了残余应力测试，分析了其残余应力的变化和对疲劳性能的影响。结果表明，1300MPa级高强度螺栓在热处理后滚丝对提高抗拉强度和降低缺口敏感性有利，表面经磷化处理和“达克罗”处理对抗拉强度和缺口敏感性没有影响，但降低螺栓表面滚压或滚丝的残余压应力并由此影响螺栓的疲劳性能，表面经磷化处理的螺栓疲劳性能优于表面经“达克罗”处理的螺栓。     

钻孔法测取汽车制动鼓的残余应力

为了检验铸件内的残余应力，通过对120制动鼓3种状态，即退火、时效6个月、未处理产品，应用钻孔法测取局部点的残余应力，检验其大小，并对测点的选择作一定的分析和评价。在钻孔中钻具定位采用了辅助装置，保证了测量精度及可靠性。得出了120制动鼓铸件残余应力大小及分布规律，为设计汽车制动鼓及大型铸件制造工艺提供了依据。     

凿岩台车伸缩臂残余应力测试方法研究

通过加载对矩形空心截面凿岩台车伸缩臂预制残余应力,然后用钻孔法测定残余应力的数值,并用弹塑性理论对试件的残余应力进行了理论计算。结果表明,用钻孔法测量凿岩台车伸缩臂残余应力的方法是可行的,其误差与弹塑性理论计算的残余应力相差11％左右。     

汽车离合器膜片弹簧残余应力的测定

采用X射线应力测定法,对经喷丸处理和强压处理的膜片弹簧残余应力进行了测定。介绍了测定方法,并对测定结果进行了分析。     

基于巴氏噪声研究曲轴热处理残余应力

以巴克豪森噪声(BN)原理为基础测量曲轴热处理后残余应力。结果表明调质后表面残余应力为压应力,定型工序是可以删除的,中频淬火后表面残余应力为压应力。取消定型有利于防止曲轴的变形和开裂。