沪杭线134号桥区间线路局部改建中的特殊施工法

对既有线路的改造通常是利用适宜的工程道岔或铺设少量的工程便线，便岔连接工程线与既有的行车线路来解决问题，但在困难的情况下以上办法并不都能凑效，沪杭线新建134#桥线路工程就是一例。     

青藏铁路西格段增建二线应急工程新建托勒车站施工的回顾与思考

研究目的：新建托勒车站是西格段增建二线应急工程重点控制工程，本文通过对托勒车站施工的回顾，旨在为类似工程提供借鉴经验。 研究方法：通过介绍施工便线的优化设计和封锁施工方案、新托勒站开站和既有托勒站关闭施工方案以及通过对施工进度的分析，引发思考，进一步得出结论。研究结果：按本文施工方案，在西格段增建二线应急工程关既有站开新站类似工程施工中，我单位提前10天率先在全段安全、正点开站，为西格段增建二线按期开通奠定了良好的基础。 研究结论：（1）在海拔3000m的高原、冬季及节假日组织增建二线和既有线改建工程施工时，应在正常作业指标的基础上预留24％的作业时间安排计划工期比较合理；（2）在类似工程中设置施工便线应按永临结合的原则进行优化设计；（3）在增建二线类似工程中设置施工便线，应结合工点前后线路设计特点和现场实际情况，并为后续工程创造有利施工条件进行优化设计。     

架梁便线限制超度的确定

中小铁路桥梁的架设，往往不便使用架桥机而用人力架梁，故架梁便线还是经常用到的。对便线的纵坡设计，笔者提出其控制因素是列车的制动力，结合金华寺２号中桥的施工情况，对用制动力确定运梁便线的纵坡作了较为详细地介绍。     

施工便梁在站场区铁路线下穿工程中的改造应用研究

目前铁路运输越来越趋于快速和重载,且对线路条件的要求也较高,许多下穿工程需要对D型施工便梁进行改造使用或是针对特殊工况设计新的施工便梁,以满足限界、复线线间距及其他功能要求。南宁贵港站框架桥下穿工程中,存在下穿线路多、线间距小、曲线半径小、道岔区段特殊设计等多个难题,通过对D型便梁进行结构改造,提出加长横梁改造结构、上承式改造结构及道岔特殊结构设计共3种加固方案,并得到了成功应用,对今后类似工程具有广泛的参考价值。     

哈大高速铁路转临时便线接触网过渡设计研究

以哈大高速铁路转临时便线接触网过渡设计为背景,着重论述高速铁路转临时便线接触网过渡设计中发现的新问题及处理方法。通过对多个设计方案在技术标准、对运营高速铁路的影响、施工难度、经济评价等方面对比分析,提出准确定位高速铁路临时便线标准,避免在运营高速铁路线路两侧设置临时便线用接触网支柱以及灵活运用永临结合设计原则的设计思想。     

困难地段旧桥改建施工方案设计与实施

介绍忻口站旧桥改建施工在施工场地狭窄、接触网影响的条件下，为确保运营和行车安全，排除便线施工方案，采用D型便梁加固线路，人工横移旧梁，静态爆破拆除既有桥墩，顶进框构的施工方案，保证了该工程的顺利实施，为类似工程积累了施工经验。     

京广线木道沟大桥架梁施工技术

木道沟大桥(7孔双线32 m预应力混凝土T形梁)架梁,属京广线提速改造工程。文章结合现场情况确定了出岔位置、道岔选择、站线利用等方案,并介绍了架梁便线设计、进梁、架梁等技术问题。     

桥梁改建时便桥与便线的设计

在运营线的桥梁改建工程设计中,为不中断行车,一般采用修建便桥、便线的方法维持行车。文章介绍了桥梁改建工程设计中在不同情况和要求下,便桥与便线设计的几种方法。     

连续工字钢便梁在既有线防护设计中的应用

大型多孔连体框架因其顺线路方向长度较大，已超出常规钢便梁的防护范围，而纵调横抬线路加固使用钢材数量又巨大。结合具体工程实例，介绍一种在单股、直线情况下较经济的新型连续工字钢便梁线路加固措施。     

城市轨道交通调线调坡设计思考

调线调坡设计工作承上解决土建结构的施工误差，启下为铺轨及设备安装提供良好的条件，是轨道交通铺轨前的最后一道工序。经过系统的调整线路中线和坡度，能使列车运行于良好的三维空间。结合石家庄地铁3号线调线调坡设计经验，总结调线调坡设计原则、调线调坡过程及注意事项，剖析具体方法技巧及实际案例，为工程顺利通车提供良好条件。     

湘黔线怀大段增建第二线方案探讨

本文通过湘黔线怀大段增建第二线选线设计，针对山区铁路的特点，结合工程实例，对山区铁路增建第二线选线设计进行了探讨和总结。     

广州地铁2号钱火灾自动报警系统(FAS)的设计

广州地铁2号线首期工程火灾自动报警系统(FAS)的施工设计原理较1号线及国内其他同类工程更为先进，本文抛砖引玉，希望能对今后解决同类问题有借鉴作用。     

繁忙铁路干线便线过渡方案实施隧道整治的研究

介绍繁忙铁路干线大包线旗下营隧道便线过渡方案实施病害整治工程实例,通过病害现状描述及成因分析,介绍便线过渡方案的必要性、必然性,使隧道整治工程在没有行车干扰条件下实施,有效克服了施工天窗诸多的施工不利因素,减少了施工天窗对运输效率的影响,加快了建设工期,施工中没有发生任何影响既有线行车安全的事故,改善了大包线大量开行万吨列车的设备基础。     

广州地铁2号线火灾自动报警系统（FAS）的设计

广州地铁2号线首期工程火灾自动报警系统（FAS）的施工设计原理较1号线及国内其他同类工程更为先进，本抛砖引玉，希望能对今后解决同类问题有借鉴作用。     

天津地铁1号线竣工试运行

新华社消息 天津市地铁1号线工程于2005年12月28日竣工。天津地铁1号线一直是天津市民关心的工程之一。该工程2002年11月21日动工，沿南北交通主轴设计，总长度为26．188km。     

公路下穿既有铁路采用D型便梁架空加固时其支承墩的设计

在运营铁路下穿公路立交桥的施工中采用D型便梁架空加固铁路时，根据工程的具体特点D型便梁的支承墩的布置与设计是关键，只有支承墩安全可靠，才能保证D型便梁的安全运营，充分发挥D型便梁简便经济的使用。本文结合典型实例对支承墩的设计检算作了充分阐述。     

遂渝线无碴轨道综合试验段路基工程设计

介绍遂渝线无碴轨道综合试验段地形、地质及路基工程情况，以及无碴轨道路基工程主要设计原则。     

广佛地铁轨道2号线具体走向公布

佛山轨道2号线（南庄至广州南站）近日即将开展沿线勘察设计工作。日前，中铁二院工程集团有限责任公司发布通告，佛山轨道交通2号线已经市政府批准，进入可研阶段勘察设计工作，自9月1日起，进行勘探施工。据佛山铁投集团相关负责人介绍，此次勘察设计只是可行性研究工作中的一部分，2号线的建设规划还有待国家批复，因此动工时间仍未确定。     

轨道交通中的节能坡及其工程应用

采用二维控制模型，阐明了轨道交通中节能坡的最优控制原理。总结了节能坡在轨道交通工程应用中的主要原则：列车再生制动功能不能代替节能坡；有条件的区间都应设计成节能坡，且遵循“高站位，低区间”的设计原则；应尽量符合列车运行规律；必须结合工程实际，且与施工方法相结合。节能坡的设计思想主要体现在地下线和高架线上。     

纵横梁架空线路施工方法在铁路营运线防护设计中的应用

既有线施工过程中,由于多孔连体箱形桥施工范围超出常规钢便梁防护范围且施工现场不具备铁路便线施工条件,故在对既有铁路营运线防护设计中,多采用纵横梁架空线路的施工方法。