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Ⅷ、路基边坡加固路基边坡加固系直接在路基边坡上修建各种护面建筑物以抵御洪水的冲刷,流冰、流木等的撞击和风浪的侵袭等。各种边坡加固建筑物可分为柔性和刚性两类。柔性边坡加固建筑物能适应支承面因下沉或被侵蚀而产生的少许变形而无严重损坏。常用的柔性边坡加固建筑物有抛石、铁丝石笼、干砌片石(或河卵石)等。刚性边坡加固建筑物则不能适应支承面的少许变形,会因失去支承而遭到破坏。常用的刚性边坡加固建筑物有浆砌片石、混凝 相似文献
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一、概述公路水毁主要是公路本身因缺乏抵御洪水和雨水侵蚀的能力而遭到破坏。陕西省因其独特的地理条件,公路水毁严重,造成的经济损失很大,从1975年到1987年的13年间,损失金额高达3.02亿元。其中尤以1981年、1983年、1987年三年最为严重;其直接损失分别达7332万元、4600万元和6442万元。由于公路水毁恶性循环,损失严重,必须采取有效防治措施,努力提高其抗洪及抵御自然灾害的能力,把水毁损失减少到最低限度, 相似文献
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根据现场实际考察,分析了陕西公路因2002年6月特大洪水灾害发生严重水毁的原因,针对产生水毁的原因及山区河流特性,提出了公路水毁的防治对策。 相似文献
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提出概治我国公路水毁的一些具体构想,力求我国公路不仅在设计洪水情况下安全可靠,在更大的历史特大洪水条件下,也不出现大的水毁问题,达到减灾目的。 相似文献
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山区公路易遭暴雨毁坏,而在抗洪救灾工作中,公路所担负的任务又大大重于平时。福建省政和公路分局在1989年“七.二二”特大洪水后的紧急抢修措施,既保证了当时抗洪救灾的需要,又与洪水退后的水毁修复措施相配合,节约了投资,而且修复质量好,速度快,取得了较好的效果。 相似文献
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公路,特别是山区公路,由于受到地形限制,不少路段与河道并行,其沿河路基常因洪水的顶冲与淘刷而发生坍塌或遭到破坏,小则影响行车安全,大则中断交通。例 相似文献
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结合公路发生水毁灾害的情况,提出根治和预防水毁的措施,力争在设计洪水位时安全可靠,历史性特大洪水条件下,不能发生或很少发生水毁问题,达到减灾目的。 相似文献
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基于洪灾处治方法的公路水毁防治研究 总被引:1,自引:0,他引:1
山洪灾害往往对局部地区造成毁灭性破坏,造成的人员伤亡和财产损失触目惊心.公路水毁是世界各国共同存在的普遍问题,是对公路建筑物危害极大的自然灾害.文中阐述了公路水毁灾害的防治对策,提出了切实做好公路水毁预防和抢修工作的措施. 相似文献
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公路水毁是公路建筑物(桥梁和道路)遭遇洪水破坏的一种自然灾害。公路水毁修复是公路部门的一项重要而艰巨的任务。公路水毁原因是多方面的,有自然方面的因素也有设计、施工、养护方面的因素。只有弄清水毁原因,因地制宜地选择合适方案,才能更好地进行预防和处理。通过闽北山区1998年“6.22”洪灾道路水毁修复,分析水毁原因并介绍修复中采用的一些主要方式。 相似文献
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2010年7月28日特大洪水造成吉林省东部山区公路多处严重水毁,造成了巨大的经济损失。在调查的基础上,分析了吉林省东部山区公路水毁的原因。对于公路水毁的防治和治理,应从引起水毁的主要原因入手,认清水流结构和导致水毁的原因,结合山区公路特点,从公路的勘察设计、施工、养护等方面高度重视和预防,采取有效的治理措施和方案,以防为主、防治结合,多方面重视水毁,从而使公路水毁得到有效控制。 相似文献
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一、丁坝的性能与作用在河道与航道整治中,丁坝是经常采用的一种整治建筑物。在公路和铁路建筑中,丁坝也常用来作为桥渡调治建筑物和路基冲刷防护建筑物。丁坝在公路路基冲刷防护中起着重要的作用。采用丁坝防护路基冲刷的优点是防护长度大,相当于丁坝本身长度的3~10倍以上。采用丁坝配合其他路基冲刷防护建筑物,譬如挡墙、护坡、抛石、防水林与边坡植被加固等,将会更加合理和取得更为良好的综合防护经济效益。另外,采用丁坝防护路基冲刷,对于保证路基安全更为有利。当丁坝出现水毁时,如果及时进行抢险,将不会影响交通运输安全和造成运输经济上的损 相似文献
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一、桥渡建筑物的水毁公路桥渡包括桥梁、桥头引道以及桥位调治建筑物等,统称桥渡建筑物。桥渡建筑物遭到水毁,主要由于: (一)桥墩因基础埋深不够而发生沉陷或倒塌,使桥梁局部或全部遭到水毁; 相似文献
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Ⅴ、挡墙和护坡在公路路基冲刷防护中,目前挡墙用的最多(特别是防洪抢险,多用铁丝石笼建成)。其优点,正如第一节中所讨论的,主要是:一方面用它来支撑路基填土,以保证路基的必要宽度,另外,它又起到抵御洪水 相似文献