吊具称重的时代来了

正集装箱装船之前就必须提交出口集装箱查核总重量(VGM)的要求马上就要实行了,其中最大的一项挑战是如何取得VGM。在本文中,我们假设吊车操作员工不把集装箱搬离货车放到地秤上进行称重。也就是说,要称的是货车、拖车和集装箱三者的总重量。现有的用于计算集装箱重量的方法有两种:一种方法是对卸载集装箱后的空货车和拖车进行称重,然后从总重量中减去车的重量。另一种方法是从总重量中减去车辆自重得到集装箱重量。     

集装箱重量方面的挑战依然存在

《国际海上人命安全公约》第六章A部分第2条规定，每一个海运集装箱必须具备总重量验证（VGM）证书。或许我们将迎来一个讲究精确度和确定性的时代。     

国际海事组织将设立集装箱重量核实的规则

<正>在新确认的海上人命安全SOLAS公约变更中,托运人将自2016年7月起必须将其集装箱重量进行核实。该措施希望减少在海上、港口和公路上的事故。IMO的海事安全委员会希望自11月起采用确认的变更条款,以帮助供应链参与者以及SOLAS公约签约政府理解怎样实行集装箱重量检验。SOLAS公约要求所有集装箱要么被称重以确认托运人描述的重量正确,     

统一之惑

《国际海上人命安全公约》(SOLAS公约)集装箱重量验证新规只有一个,可世界各国政府对于执行新规却有五花八门的回答,加剧了全球供应链的困惑和复杂性. 各国政府对集装箱重量验证规定的严格程度有不同界定,还有一些尚未明确表示允许的误差范围.他们执行政策的方式也各有差异,有些国家基本维持现行执行措施不变,其他国家则修改了海事法,并增加了罚款条款以提高强制力度.     

新规实施下集装箱强制称重的监管现状及建议

2020年3月,交通运输部对《中华人民共和国船舶安全监督规则》进行了修订,在部规章层面明确集装箱强制称重(VGM)的相关规定,对当前集装箱运输会产生一定影响。基于此次规定修改及产生的影响,分析当前集装箱称重实施过程中的监管现状及存在的问题,并针对性地提出相应建议,以提升集装箱装卸和海上运输安全。     

集装箱VGM宽限期结束

正IMO向其成员国建议的3个月宽限时期到10月1日已结束,IMO敦促各主管当局采用切实和务实方式来实施SOLAS公约有关所有装货集装箱在装船之前具备验证总重量(VGM)要求的修正案。英国联运保赔协会(TT Club)认为,虽然自7月1日引用货箱VGM以来报道的法规遵     

托运人如何应对集装箱重量验证新规

今年7月1日国际海事组织的集装箱重量验证新规生效后，托运人若想将产品发往世界各地，将不得不支付更高的费用。2014年，国际海事组织通过了《国际海上人命安全公约》（SOLAS）的有关修正案，规定提单上的托运人可通过两种方式之一获取经验证的集装箱重量。不过，无论采取哪种方式，额外费用都将不可避免。     

加强落海集装箱搜寻能力的方法

船载危险货物集装箱运输的安全问题一直是社会关注的焦点。船舶发生碰撞、沉没等事故时,集装箱极易散落漂浮、沉没在航道中,给港口生产及船舶进出港安全带来巨大风险。分析落海集装箱的危害,研究海上搜寻的难点,结合国际海上人命安全公约(SOLAS)阐述如何加强集装箱落海事故海上搜寻能力。     

集装箱检修法律规范与技术规范的区别和联系

集装箱检修法律规范是由与集装箱检验和维修相关的国际公约和国内法组成的规范体系,在我国包括《国际集装箱安全公约》《集装箱关务公约》《海上国际集装箱运输管理规定实施细则》和《中国船级社集装箱检验规范》等。集装箱检修法律规范对集装箱检修的标准、工具、工艺和流程等作出相     

集装箱强制称重带来的影响与监管对策

国际海事组织(IMO)对海上人命安全公约(SOLAS)进行了修正,强制要求集装箱在装船前要进行总重量验证。笔者通过对公约产生的背景、基本内容等方面的介绍,在此基础上分析了公约生效对整个集装箱供应链产生的影响,提出了一些相关的监管对策与建议。     

如何应对集装箱称重新规

为防止因集装箱超重或船舶积载不当导致船舶发生破损、断裂或沉没事故,交通运输部近期发布正式通知,对载货集装箱实行强制称重新规做出明确的阐释和界定。《通知》表明,自2016年7月1日起,载货集装箱在交付船舶运输前将强制称重,以供准备船舶积载计划时使用。对于未按要求提供重量验证信息的载货集装箱,不得安排装船。据了解,这一要求的根据是国际海事组织海上安全委员会于2015年通过的《1974年国际海上人命安全公约》(SOLAS)第VI/2条修正案。此次交通运输部发布的《通知》表示,该修正案将于2016年7月1日起强制生效。我国是上述公约的缔约国,该修正案对于我国具有强制约束力。但SOLAS修正案仅适用于外贸载货集装箱,对于我国内贸载货集装箱长期存在的超载问题,该修正案是否同样适用?是否可以借此遏制内贸集装箱长期存在的超载行为?值得行业各方高度关注     

吊放救生艇过程中的常见故障及预防措施

0引言救生艇属于船上重要的应急救生设备,历来是港口国监控(PSC)的重点。在实施检查的过程中,对救生艇的检查范围,已逐渐从属具的检查扩展到救生演习的全过程是否具有真实性等内容。在《1974年国际海上人命安全公约》(SOLAS公约)1983年修正案的内容中规定:"每     

将核实载货集装箱总质量新规引入我国内贸集装箱运输的建议

正自2016年7月1日核实载货集装箱总质量(Verified Gross Mass,VGM)新规全面强制实施以来已有近1年时间,目前相关各方仍处于磨合阶段;但从新规实施的情况来看,并未对航运业产生耸人听闻的影响。全球最大的公共订舱平台INTTRA在VGM新规生效前开展的一项调查显示,2/3的受访者认为,VGM新规的生效实施将使航运业遭受"中度或严重     

国际海事动态

正一系列SOLAS公约重要修正案和强制性法规于2020年1月1日生效2020年1月1日,有关《国际海上人命安全公约》(SOLAS公约)的一系列重要修正案及按该公约规定的各种强制性法规正式生效。主要包括一系列海上安全委员会第97至99次会议通过的修订:解决救生艇和     

一系列SOLAS公约重要修正案和强制性法规于2020年1月1日生效

2020年1月1日,有关《国际海上人命安全公约》(SOLAS公约)的一系列重要修正案及按该公约规定的各种强制性法规正式生效。主要包括一系列海上安全委员会第97至99次会议通过的修订:解决救生艇和救助艇维修问题、防止事故,为提高客船安全性进行必要的分舱并向船长提供必要的稳定性信息,在设计过程中规划客船疏散分析以及扩大海上卫星通信设备提供商等。     

国际信息

公约与法规《2005年公路运输法》关于违反重量、尺寸和负荷限制新规定(责任链)日前在澳大利亚新南威尔士生效。该规定确保司机和重型车辆经营人获得正确的信息,帮助他们按法律规定的最大载运限额选择适当的车辆来运输集装箱。新     

集装箱连续检验计划(ACEP)履约方案分析

《1972年集装箱安全公约》规定,所有集装箱均应经过检验取得相应的安全合格牌照和检验合格标志后方可投入营运,并应按照要求实施定期检验,或使用经批准的连续检验计划(ACEP)作为替代方案。对外公布经批准的连续检验计划信息是《1972年集装箱安全公约》对缔约国主管机关的履约要求之一。回顾ACEP的发展历程,从ACEP履约要求和履约现状入手,对我国ACEP履约方案、履约难点进行分析,并给出相应的建议,为我国开展ACEP履约工作提供参考和借鉴。     

SOLAS公约中的“分离”之惑

国际海上人命安全公约(SOLAS公约)是为保障海上航行船舶上的人命安全,在船舶结构、设备和性能等方面规定统一标准的国际公约,然而SOLAS公约中的很多条款描述的比较笼统,在执行中存在很多不同的理解,引发了很多争议。专门针对SOLAS公约中包含"分离"(Separate)词语的条款在实际工作中因其无法具体量化的模糊性而引发很多争议的具体案例进行探讨解析,力争达到同仁共识,减少争议,实现执行标准统一。     

国际海事组织所保存的公约和生效日期

(1) 政府间海事协商组织公约(IMCO CONVENTION) 1958年3月生效(2) 1948年国际海上人命安全公约(SOLAS 1948)1952年11月19日生效(3) 1960年国际海上人命安全公约(SOLAS 1960)1965年5月26日生效(4) 1974年国际海上人命安全公约(SOLAS 1974)1980年5月25日生效(5) 1974年国际海上人命安全公约1978年议定书(SOLAS PROTOCOL 1978)     

《货物运输组件装载实操规则》及其沿革

2014年5月召开的国际海事组织（International Maritime Organization,IMO）海上安全委员会第93届会议批准《国际海上人命安全公约》有关修正案,要求托运人在货箱装船前负责提交经验证的集装箱总重声明,否则相关出口集装箱不得装船砒外,其还批准由IMO,国际劳工组织（International Labour Organization,ILO）和联合国欧洲经济委员会（United Nations Economic Commission for Europe,UNECE）联合制定的《货物运输组件装载实操规则》（Code of Practice for the Packing of Cargo Transport Units, CTU规则）取代1997年版《货物运输组件装载指南》（以下简称《装箱指南》）。CTU规则已获UNECE批准实施,ILO将自2014年11月开始实施此规则。