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<正>近年来,日照港集团有限公司(以下简称日照港)的"散改集"业务发展良好,为航运公司增开航线打下坚实基础。为打造内贸集装箱基本港,日照港充分利用其块煤、焦炭、散粮、木屑片等货种接卸优势,积极联络小型贸易商,开展内贸集装箱运输业务,并与相关航运公司就培育外贸航线、拓展集装箱业务达成一致意见。同时,日照港抓住腹地粮 相似文献
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自去年10月首艘粮食准班轮育德轮的试航成功,到今年9月宝源岭轮在第10条准班轮航线上首航的成功,一年来,中远海运散货运输有限公司大力推进由以船舶为中心向以货源为中心转变、由散货海上运输向丰富经营方式转变、由保规模向重质量转变,准班轮航线数量成功增至10条.除了数量的增长,准班轮的创效能力也格外引人注目:运营效率明显高于同航线的非班轮,航次期租租金水平高出同期市场水平10%.在这一串闪光数字的背后,中远海运散运励精图治创业,奋力拼搏创效,锐意进取创新,用智慧与汗水擦亮了国内沿海干散货准班轮运输这块"金字招牌". 相似文献
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1995年12月26日,日照港东区泊位迎来第二艘“五定”集装箱班轮,从此拉开日照港集装箱运输发展序幕。截至目前,人驻日照港的航运公司达13家,航线直达港口包括营口港、大连港、上海港、 相似文献
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日照港股份二公司是承担日照港大宗散货装卸的主力生产单位之一,其中进口铁矿石年接卸中转量占公司总吞吐量的90%以上,平均每天卸在码头前沿的十几万吨铁矿石,需靠外租机械和车辆配合作业并及时装卸转运至外围矿石堆场存放。 相似文献
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<正>陆上延伸新触角,海上拓展新航线——作为集装卸、仓储、运输、金融、电子商务等于一体的集成服务、延伸服务新平台,日照港在陆续设立8个内陆无水港后,近日又通过"日照—东南亚"集装箱班轮航线,将相距3 000 km之遥的2座城市——黄海之滨的太阳城日照和天使之城曼谷联系在了一起,实现了以日照港为连接点的广大内陆腹地与东南亚之间的物物互通,并倾力把日照港建设成为鲁西北最经济便捷的出海口。 相似文献
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1集装箱班轮运价的"特殊"现象国际集装箱班轮运输是国际贸易的派生需求,其与国际贸易状况联系密切,因此,集装箱班轮运价走势通常受制于国际贸易形势;但是,集装箱班轮运价也存在"特殊"现象。以中国―欧洲航线和非洲―欧洲航线运价为例:目前,我国运往欧洲的集装箱货量远多于欧洲运往我国的集装箱货量,我国运往欧洲集装箱运价相应地远高于欧洲运往我国 相似文献
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日照港是国内主要的大豆集散枢纽,目前散粮系统拥有皮带机30余条,投产4年来,已接卸大豆达800余万吨。随着生产任务越来越重,设备利用率越来越高,胶带的损耗和故障率也随之增高。 相似文献
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<正>1.新兴的大宗散货码头日照港股份(600017)是经山东省人民政府批准,由日照港(集团)有限公司(原日照港务局)为主发起人进行组建,完整继承了当时资产最优良、盈利能力最强的日照港(集团)有限公司的煤炭、矿石等散杂货的中转、装卸、搬运、堆放、仓储等港 相似文献
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<正>集装箱班轮运输是中国乃至全球经贸变化最直接、最敏感的"温度计"。在中国领跑、全球回暖的经济复苏过程中,今年初走出低迷的中国班轮市场,从第一季度开始,便逆淡走强,一路显现出量价齐升、复苏走旺的势头。截至8月,在整体货运需求旺盛的带动下,美国航线持续火爆,西北欧航线货量维持高位,南非南美航线等次干航线走强 相似文献
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上任伊始,面对竞争沉着应对 当今全球班轮业已有的数十上百条集装箱班轮航线中,中日航线既不是跨洋干线,也算不上班轮巨头们的"生命线".但从上个世纪九十年代起,中日航线市场竞争的"残酷"与白热化却一点也不逊色于亚欧航线或亚美航线. 相似文献