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<正>一、港口工程建设是促进港口可持续发展的重要一环2005年4月,交通运输部颁布2005年第2号《港口工程竣工验收办法》部长令,10月又发布交水发(2005)470号"关于实施《港口工程竣工验收办法》有关事项的通知"(以下简称"通知")。"通知"对《港口工程竣工验收办法》港口竣工验收条 相似文献
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中华人民共和国交通部 《中国船检》2005,(11):54-55
《港口工程竣工验收办法》(交通部令2005年第2号,以下简称《办法》)已经发布,自2005年6月1日起施行。各港口管理机构应认真组织学习,加强对《办法》的宣传,顺利做好港口工程的竣工验收工作。为实施好《办法》,现将有关事项通知如下:一、关于交工验收《办法》第七条第(一)款规定 相似文献
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2004年1月1日我国颁布《中华人民共和国港口法》后,结束了中国港口诸多方面长期无法可依的尴尬局面。为加强港口建设管理,规范港口建设市场秩序,保证港口工程质量,交通部又相继出台了《港口规划管理规定》、《港口建设管理规定》、《港口工程竣工验收办法》、《港口经营管理规定》等规章。今天,回顾一下这些港口法规,我们在实施中发觉,港口管理相关的法律法规仍然存在缺陷和问题,需进一步完善。 相似文献
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为了适应我国航道建设快速发展的要求,进一步规范航道建设管理行为,结合新时期航道工程竣工验收的实际情况,交通部水运司组织相关部门和人员在1996年颁布的《内河航运建设项目(工程)竣工验收办法》(以下简称“旧《办法》”)基础上,编制了《航道工程竣工验收管理办法》(以下简称“新《办法》”),并以2008年第1号交通部令公布了新《办法》,于2008年3月1日起施行。 相似文献
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港口环保竣工验收发现的主要问题及预防对策 总被引:1,自引:0,他引:1
通过调查国内14个代表性港口近20个国家级大、中型建设项目的环保竣工验收情况,对港口项目环保验收中存在的普遍性问题进行总结和分析。调查结果表明,各港口建设项目竣工环境保护执行情况总体良好,但也存在着包括施工期环境管理不到位、施工期环境监测计划落实不全面、营运期环保设施运行效果不佳等问题。存在问题的有效预防和解决途径应是建立施工期工程环境监理制度和环保备案制度,加大对建设单位的宣传教育,强化环保意识和守法意识,以及加强港口建设项目营运期环境保护监管力度等。 相似文献
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<正>港口工程档案是指港口工程建设项目在立项、招投标、勘察、设计、施工、监理及竣工验收全过程中形成的,以纸质、胶片、光介等载体形式存在的全部文字、图像、声像文件,是港口工程建设活动的真实记录。收集工作是港口工程档案工作的第一个环节。港口工程档案的收集工作是否科学,档案收集的是否齐全、完整,内容是否准确,会给港口工程质量、进度,工程项目竣工后运行、改造、扩建以及设备的维修、管理等带来至关重要的 相似文献
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安徽省石门湖水运工程日前通过竣工验收1993年12月30日,安徽省石门湖水运工程通过竣工验收。石门湖水运工程是省政府和中国有色金属总公司共同投资建设的一项工程。它位于安庆市区西端,经皖河与长江相通。该工程是一项包括航道疏浚,港口,进港道路,桥梁加固等... 相似文献
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2007年11月28日至29日贵州省发展和改革委员会在贵州兴义市组织了有关部门对刚建成的天生桥3港5码头群建设工程项目进行竣工验收,一致评定该工程建设项目为优良工程,贵州天生桥库区港口建设从此翻开新页。 相似文献
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目前"合理低价法"是一种在我国工程招标领域广泛使用的重要评标办法。加强对港口工程投标报价阶段中的风险分析与控制,以便采取相应的措施加以预防,对提高我国港口建设工程企业的风险管理和投标报价水平,具有重要的现实意义。 相似文献
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正2016年11月,第十二届全国人大常委会第二十四次会议通过了对《海上交通安全法》的修改,将"本国籍国内航行船舶进出港口,必须办理签证"改为"本国籍国内航行船舶进出港口,必须向主管机关报告船舶的航次计划、适航状态、船员配员和载货载客等情况"。这标志着中国籍国内航行船舶全面实施进出港报告制度有了法律依据,中国籍国内航行船舶进出港管理由事前审批调整为事中事后监管,从而开启了海事管理新的时代。 相似文献
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西南水运出海通道中线起步工程(贵州段)竣工验收于2004年10月29日~11月1日举行,竣工验收工作由贵州省发展计划委员会主持,成立了由贵州省计委卢达昌副主任为主任委员、贵州省交通厅吴强副厅长、交通部珠江航务管理局朱伟桥局长、黔南州政府张宪民副州长等为副主任委员的竣工验收委员会,委员有贵州省计委、交通部珠航局、贵州省交通厅、贵州省环保局等单位的领导和专家共30余人.竣工验收委员会一致同意项目正式竣工验收并交付使用,同时综合工程实体质量、工程效果、竣工资料以及检测运行情况,同意质量监督单位和验收专家组的质量评定意见,综合评定该项目为优良工程. 相似文献
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<正>一 从1984年起,交通部根据国务院国发(1983)50号文件精神,对长江航运管理体制进行了改革。十余年来,虽有些港口在建设与生产上取得了一定成绩,但由于内外条件不成熟,使国发(83)50号文件的设想,并没有完全实现。加上我国各项(财税、金融、外汇、外贸、投资……等)管理体制的深化改革和社会主义运输市场的逐步形成,使长江港口一时难以适应社会的需要。目前长江港口面临困境,存在着下列主要问题: 1、港口管理,政出多门。港口下放后,交通部、长航局曾多次组织人员,拟定长江干线港口“管理条例”;“管理办法”;但由于这些规章与办法牵连面广,情况复杂,迟迟不见出台。而有些地方政府有关港口管理办法都陆续出台,并相继成立地方行政管理机构。行使地方行政管理权并制定相应的规章与办法,来管理地方港口和双重领导的港口,在执法过程中,产生不少矛盾,使长江的地方港口与双重领导港口之间,经常出现争货源、争码头、争泊位、生产秩序混乱等政出多门的现象,从而导致长江港口功能的削弱。 2、港口负担沉重。港口建设资金向银行贷款,每年还本付息的任务相当繁重。有些港口的外贸码头,地方与长航重复建设,造成国家资源浪费,有些港口的客运码头与设施建设,过于庞大,加上多属于社会效益,形成港口投入多、产出少的? 相似文献