“中马港口联盟”再发力 成员增至21个——中马港口联盟第二次会议成功举办

<正>当前,中马港口有许多共同的挑战和机遇,在"一带一路"倡议引领下,双方港航合作将进一步加深2017年9月4日,中马港口联盟第二次会议在马来西亚吉隆坡召开,交通运输部水运局副局长柳鹏率中国港口代表团出席会议。中国驻马来西亚大使黄惠康和马来西亚交通部部长拿督斯里廖中莱出席了开幕仪式。深化港口合作正值"天时、地利、人和"     

重要信息提示

中希全力推动两国港口航运合作；船钢产业联盟受到高度重视；李盛霖赞扬CCS国际化走在前列；国家将支持七大船舶工业项目；三方会谈压载舱涂层标准遭强烈关注。     

走进西江(上)——西江流域港口调研实录

正2009年12月,西江港口联盟正式成立,本着"携手合作,互利共赢"的宗旨,以加快西江流域港口和航运事业发展为己任。时隔7年,西江港口联盟的影响力和知名度已经得到全面提升,规模进一步扩大。面临新形势、新机遇,究竟当前西江地区港口的发展情况如何,面临哪些瓶颈?不久前,中国港口协会一行4人由常务副会长陈英明带队走进西江,耳听、眼观、心感受。本刊记者将此次实地调研情况整理成文,分两期以飨读者     

“一带一路”战略下中埃港口建设项目产能合作模式探索

中国"一带一路"发展战略与埃及"苏伊士运河走廊经济带"开发规划有高度契合点,加上埃及总体转好的经济发展形势,日益增加的港口运输需求,为埃及港口建设和发展提供了有利条件,因此,中埃两国的当前形势为两国在港口项目上进行产能合作提供良好的发展机遇。文章以此为背景,首先对埃及当前经济和社会形势进行介绍,继而对埃及主要港口及其发展前景进行分析,最后结合中埃两国当前经济和社会发展特点,探讨可供选择的多种商业合作模式,为新形势下中埃两国在港口建设项目中进行产能合作提供参考。     

基于博弈模型的福建三大港口联盟分析

为寻找福建省港口联盟的发展方向、谋求更好的效益,梳理福建港口发展历程及港口联盟方式,基于合作博弈论分别建立双方博弈和三方博弈模型。双方博弈模型使用斯塔克尔伯格(Stackelberg)模型,三方博弈模型借助因子分析法分析城市综合实力和港口自身实力。结果表明:福建省港口联盟的最佳方式为三方联盟,其收益大于任意一港或两港联盟的收益。建议:建立福建港口联盟,适时促进合作并逐步考虑引导合并;改变专业码头建设过剩的情况,需要对港口群的条块分割局势进行充分利用,促进市场要素自由流动的同时引导港口集中发展优势项目以形成互补格局;鼓励港口发展特色业务;促进港航合作和港路合作以发展港区企业,解决临港企业发展缓慢的问题。     

基于合作对策的江苏沿江港口合作竞争研究

江苏沿江港口群功能定位混乱、恶性竞争严重,不利于其整体竞争力的提高和"组合港"的发展,为此有必要形成良性竞争的合作模式。利用合作对策理论,建立了沿江港口在航线开辟上的合作模型。研究发现,沿江港口间的合作是有实质意义的,但各个港口在联盟中的地位是不同的,必须建立一定的利益分配原则来维持联盟的稳定性。研究结果表明:基于合作对策的沿江港口合作竞争模型有效地揭示各港的动态竞争行为,为研究港口合作竞争提供了一条新的途径。     

中国港口网络联盟会议共识

<正>1.中国港口网络联盟会议以"共建、共享、共赢"为主题,围绕中国港口网络合作的未来发展,中国港口网络合作的方式与途径、中国港口网络合作的启动与实施等议题进行了深入探讨与交     

嘉兴与宁波“港口联盟”合作获得双赢

<正>一、政府推动,市场化运作,推进"港口联盟"建设2007年1月,嘉兴市委书记、市长一行率领考察团考察宁波,提出携手打造"港口联盟"。次年1月,宁波党政代表团到嘉兴考察时,两市就两港合作提出了更明确的要求。     

海上丝绸之路沿线国家邮轮港口合作存在的问题及对策

为实现资源共享、合作共赢,促进区域邮轮旅游发展,分析"21世纪海上丝绸之路"倡议背景下沿线邮轮港口合作意义,发现跨国邮轮港口合作环境差异大、国内邮轮港口功能定位重复、邮轮旅游联盟覆盖范围窄、邮轮港口信息共享平台缺失等问题,提出由国家政府牵头打造沿线国家利益共同体、整合串联邮轮港口资源实现错位发展、深化沿线邮轮港口合作组织扩大合作规模、以互联网和物联网为支撑构建网络信息共享合作平台等策略,从而使沿线邮轮港口顺应世界多极化、经济全球化、文化多样化、社会信息化的潮流,加速推进"21世纪海上丝绸之路"的建设。     

美印军事关系的发展及其对南亚局势的影响

近年来,美印两国在政治、经济、外交以及军事领域越来越近,关系不断升温。其中,最令人关注的是两国日益发展的军事合作关系。仅2002年以来,两国军队就举行了4次联合军事演习。由此可以看出,美印两国的军事关系已经发生了重大变化,开始朝着准军事联盟的方向发展。     

上善若水

<正>为推动我国港口和临港经济的更好更快发展,《中国港口》杂志社、中港协港口研究中心和中国港口网络联盟发起港口沙龙,就中国港口当前的热点、焦点问题进行研讨。近日组织的港口沙龙主题是"港口竞争与合作",     

中韩五港战略联盟启动

<正>6月8日,首届"中国青岛港、日照港、烟台港、威海港、韩国釜山港战略联盟联席会议"在青岛举行,正式签署了《中韩"4+1"港口战略联盟运行章程》,标志着山东省政府推动的"4+1"港口合作模式开始运行。中韩五港进行战略联盟的旨意是,共同打造     

信息

[中新草签海运海事合作谅解备忘录] 日前,交通部副部长洪善祥与新加坡交通部常任秘书王文辉就两国加强海运与海事合作问题进行会谈,并草签了海运海事合作谅解备忘录。备忘录内容主要涉及港口管理与发展、航运合作、海事安全与政策、海事培训与发证、海事技术等领域,并提出成立高官委员会就备忘录的实施进行协调。 [交通部拟许可设立合资船公司从事国内化工品运输] 为保障我国化工行业发展所需的安全、高质量的水路运输,日前,交通部决定拟许可设立5家中外合资船舶运输公司,从事中国国内港口之间的化工品运输业务。根据交通部授权,上海航运交易所特此发布《招标公告》,对设立中外合资船舶运输公司的中外投资者及其合资(合作)方案进行公开招标,诚邀合格投标人参与竞标。     

港口间的联盟合作期待步入正轨

<正>当前,港口间的合作还处于初级阶段,真实开展合作进展缓慢,还未完全步入正轨。有的学者甚至认为伙伴联盟合作的失败率已在70%左右,导致失败的原因,总体来说与合作伙伴密切与否相关一、港口相关合作的开展近年来,港口的合作尝试愈来愈多,涉及面愈来愈广。单就邮轮港口而言,就有很多方面的联盟合作。2014年出台的《中国邮轮产业发展报告》     

加强区域联动 促进协同发展 上港集团与宁波港集团第二次恳谈会在上海举行

今年4月19日,上海国际港务集团领导团队到宁波港与宁波港务集团的合作交流,我们《中国港口》杂志以"共赢之约"为题对此进行了评论。10月25日至27日宁波港集团领导班子与上海国际港务集团又在上海举行了第二次恳谈会。共同学习党的十七大精神,贯彻落实科学发展观,总结了"合作共赢"四大机制,共商深化及扩大合作的范围,进一步加强区域联动,促进协同发展。反映了两个港口领导班子高瞻远瞩的战略眼光,顺应联手发展、合作共赢的潮流,应对东北亚国际港口的竞争,反映了中国港口和谐发展的主题。我们期望合作共赢在长三角港口中得到发扬,在全国港口中得到响应。     

同一条江 共同发展 第二届西江港口合作发展论坛取得重大成果

<正> 呼吁推动形成省部协调机制促西江航运发展达成共识共同呼吁将西江黄金水道纳入"十二五"计划作为2010年中国航海日珠江片区庆祝活动的重要内容,以"同一条江,共同发展"为主题的第二届西江港口合作发展论坛暨西江港口联盟年也同日隆重举行。珠海市副市长赵建国、珠江航务管理局副局长祁军辉、西江沿江各市政府领导以及珠海港控股集团董事长、西江港口联盟理事长杨润贵、港航企业代表等100多人参加了会议。     

环渤海港口企业组建营销联盟的可行性研究

港口问的合作问题日益被我国政府和广大港口企业所重视。本文在分析环渤海港口企业存在的问题以及对港口战略联盟理论分析的基础上,讨论营销联盟作为一种合作方式在环渤海港口企业中实施的可行性分析。     

现代港航物流的发展趋势——港航企业合作联盟化

在阐述班轮运输企业横向合作联盟——航运联盟的演变及发展的基础上，从联盟力度、运力情况、货主的选择等3个方面分析P3网络联盟对航运市场造成的影响。班轮运输企业与港口之间纵向合作联盟的发展趋势表现为：班轮运输企业具有港航合作联盟的主动权；拥有深水良港的码头运营商具有竞争优势；未掌握运力的国际港口经营商处境艰难。在竞争与合作的时代，港航企业应集成一体化共建全球物流服务网络，提高港航企业整体竞争力。     

李盛霖在中国-东盟港口发展与合作论坛上提出:加强港口间更深层次合作推动中国-东盟经贸发展

由交通部、广西壮族自治区政府共同主办的中国—东盟港口发展与合作论坛,10月28日至29日在南宁举行。本次论坛以"加强区域合作,促进共同发展"为主题,中国与东盟10国的交通部部长或部长代表、港口主管部门的高级官员以及来自中国、东盟及世界各国的港航业知名企业家和专家学者450多人出席论坛,就推动中国与东盟港口业的发展与合作进行了深入探讨。     

FTA谈判背景下的中韩合作

2012年12月6日,由上海国际航运研究中心(SISI)和韩国海洋水产开发院(KMI)携手共办的"2012 SISI/KMI国际海运论坛——2013世界航运物流展望与中韩合作方案"在上海远洋宾馆召开.此次论坛提出了若干推动中韩两国相关产业发展和促进两国业界合作的建议,为港航企业和政府预测市场发展、制定合理对策提供了决策依据.