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关于上海建设集装箱转运中心的思考 总被引:1,自引:1,他引:0
一、国际集装箱转运市场高速发展当前,国际集装箱运输市场发展很快,其中集装箱转运市场发展尤为迅速。随着集装箱船舶大型化、高速化、干线化和联盟化的发展趋势,大型集装箱干线船为追求运营的经济性,要求尽可能减少船舶在港停留时间,尽可能满载。因此,国际集装箱主干线班轮船舶只停靠一些大型高效的枢纽港,再由这些枢纽港向周边地区的港口辐射。根据Drewry航运咨询公司的统计和预测,全世界港口转运吞吐量的比重1980年为11.4%,1996年达到23%,预计到2005年将增长到26.5%。因此,上海国际航运中心的建设和发展必须着眼于加快集装箱转运中心的… 相似文献
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船舶大型化对航运和港口的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
目前订造中的7 500 TEU以上的船舶有100多艘。其中许多船舶将于2007年下水,投入亚洲-欧洲和跨太平洋贸易航线的营运。“超级集装箱船”(VLCS)正在坚定地从概念走向现实。超过8 000TEU的船舶的投入使用,对班轮公司、航运贸易和集装箱码头提出了新的挑战。班轮公司应该通过削减一组环线中的船舶数目、改变挂靠港和重新组织航运网络的规划途径来应对挑战。先进枢纽港应该通过开发新概念的港口装卸系统和新概念码头来应对挑战。超大型集装箱船舶挂靠的港口不能仅仅是简单的枢纽港,同时必须成为物流平台。 相似文献
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《上海建设国际集装箱枢纽港的研究》课题组 《中国港口》2003,(3):20-21
<正> 一、建设上海国际集装箱枢纽港是中国经济发展的需要 一是随着集装箱运输的船舶大型化、经营联盟化、运输干线化和网络化的发展,集装箱转运已成为国际集装箱运输中的一个重要作业方式,转运量也日益增多。全球港口的集装箱吞吐量中约有四分之一的集装箱是通过转运(经过多次装卸)作业的。随着集装箱运输的第四次革命的到来,国际集装箱转运的 相似文献
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章鹤 《中国远洋航务公告》1998,(3)
中国/日本/中国之间集装箱班轮航域,过去5年以异乎寻常的速度增长,船舶吨位也不断增加,从而导致运营苦苦“挣扎”。 中国日本班轮航域上的运量增至占亚洲区域总运量的1/6,年相当于约500万TEU。过去5年运量增长尤为迅速,然而班轮公司以增辟新航域和投入更大吨位的船舶来获取潜在的贸易机遇,而导致航线上运力过剩和低运价。 中远公司是当前中/日航域上最大的航运公司,目前辟有16条航线,投入27艘船,覆盖了日本全部主要港口和中国东北和华中港口。 根据日本海上输送协议会统计,1992 相似文献
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<正>香港、新加坡是全球数一数二的集装箱大港,上海在2003年和2004年相继成为世界第三集装箱大港。目前,香港正致力于"推广香港作为区域枢纽港和全球首屈一指的集装箱港",新加坡也在努力巩固和提高世界最大的中转枢纽港地位,上海于2002年启动洋山深水枢纽港建设,正式拉开上海国际航运中心建 相似文献
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新加坡港集装箱吞吐量同比下降8%
3月份新加坡港的集装箱吞吐量为252万TEU,环比上升5.9%。一季度的吞吐量为739万TEU,同比下降9.1%。鉴于干散货、集装箱运输市场极度低迷,新加坡港口海事及港口管理局(MPA)宣布从4月15日起,对在新加坡港口挂靠进行装卸货操作不超过5天的干散货船减征10%的港口税。1月份MPA也宣布类似针对挂靠于新加坡港口装卸货不超过5天的集装箱船免征10%的港口税。加上之前对集装箱船及海工石油支持船舶等税收优惠,这一系列的减负措施预计将在一年内给航运公司节省大约1800万新元的开支,体现了新加坡对于航运业的支持,也有利于新加坡本地经济的发展,创造更多更好的工作机会,以保障和支持新加坡海事服务业的长远发展。 相似文献
3月份新加坡港的集装箱吞吐量为252万TEU,环比上升5.9%。一季度的吞吐量为739万TEU,同比下降9.1%。鉴于干散货、集装箱运输市场极度低迷,新加坡港口海事及港口管理局(MPA)宣布从4月15日起,对在新加坡港口挂靠进行装卸货操作不超过5天的干散货船减征10%的港口税。1月份MPA也宣布类似针对挂靠于新加坡港口装卸货不超过5天的集装箱船免征10%的港口税。加上之前对集装箱船及海工石油支持船舶等税收优惠,这一系列的减负措施预计将在一年内给航运公司节省大约1800万新元的开支,体现了新加坡对于航运业的支持,也有利于新加坡本地经济的发展,创造更多更好的工作机会,以保障和支持新加坡海事服务业的长远发展。 相似文献
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马来西亚的两大集装箱港口-巴生和丹戎帕拉帕斯近几年货量迅速增长,正在实现长期以来期望成为区域转运中心的梦想,成为其近邻新加坡港的真正竞争对手,并对其它亚洲港口形成威胁. 相似文献
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随着世界经济不断趋于全球化和一体化,全球集装箱运输网络正在逐步形成。特别是近年来,全球货运需求量的强势增长,运输干线和集装箱枢纽港的出现以及航运技术的不断发展,使超巴拿马型集装箱船及比其更大的船型受到越来越多承运人的音睐,集装箱船大型化的趋势日益明显,这对各班轮公司和全球集装箱港口都会产生深远影响。 相似文献
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马士基的“亚欧”之谋 总被引:3,自引:0,他引:3
近来,全球最大的集装箱航运公司马士基动作频频。6月27日,与韩国大宇造船海洋株式会社(DSME)签署合同,再次订造10艘全球规模最大、最高效环保的"3E"级集装箱船舶。此前,马士基已于今年2月斥资约19亿美元订造了10艘同型船舶,因为马士基这一行动可能加剧航运业的运力过剩,曾被业内人士称为"自毁长城"。然而,时隔不久,9月15日,马士基再一 相似文献
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集装箱船舶大型化的限制因素 总被引:2,自引:0,他引:2
1 集装箱船舶超大型化趋势
国际航运业对超大型集装箱船舶的需求呈昂扬的发展态势,基于对其诱人的低成本和高效益的期待,超大型集装箱船舶的订造从未间断,造船规模不断提升.从理论上讲,单船运力超过8 000 TEU的超大型集装箱船舶带来的最大好处是每一个航次的集装箱运量高,挂靠的港口次数减少,平均每一只集装箱的成本费用,比单船5 000~6 000 TEU的集装箱船舶低大约10%至 12%;比单船运力4 000 TEU集装箱船舶低30%,从而提高集装箱船舶经营人的经济效益.但是,得出这一结论的前提是超大型集装箱船舶必须满箱满载.否则,超大型集装箱船舶的所谓优势就不复存在.从经营实际来看,集装箱船舶超大型化的趋势也是不可逆转的潮流,通过下面几组数据亦可看出. 相似文献
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香港——亚太地区的物流和航运中心 总被引:1,自引:0,他引:1
《港口科技》2006,(8):21-21
香港是亚洲首要的国际转运和物流中心,是世界上最繁华的集装箱港口。2005年,香港港创造了又一个集装箱吞吐量的记录,达到了2243.0万TEU(twenty—foot equivalent unite)。仅次于新加坡港的2319万TEU,在世界集装箱港口中排名第二。当年,接靠、离港的各类船舶达到460000艘次,装卸货物吞吐量2.28亿吨,排名世界港口第八位,旅客吞吐量2100万人次。我国华南地区的集装箱高达76%通过香港港装运。 相似文献
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搁置的集装箱船舶在2002年达到了较高水平。随着近几年航运业开始走下坡路,闲置的集装箱船舶也在随之增多。分析师AXS Alphaliner预计目前大约有270,000TEU的集装箱船闲置着,跟上个月150,000teu相比较有所上升。随着大量航运公司合并和暂定服务,该数据预计还会增加。即将被重组的几项值得关注的服务之一包括马士基和CMACGM启动亚洲美国的合并服务。 相似文献
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王慧 《中国远洋航务公告》1997,(3)
加勒比海地区的绝大多数国家,近年来,各国由于民族经济的发展与国内市场的扩大,对外贸易日趋活跃。随着世界上主要的航运公司在加勒比海的中美洲国家中纷纷推出区域支线运输服务以来,一些新的区域运输集散枢纽港在中美洲国家相继涌现;同时,中美洲与亚洲之间的联系也日渐频繁。位于加勒比海地区的牙买加和巴拿马港。目前已能够处理相当数量的集装箱;南佛罗里达州借助其优越的 相似文献