前进中的深圳港引航站

深圳港引航站成立于1997年6月，是深圳港唯一的一家引航机构，隶属于深圳市交通局（港务管理局）。历年来，深圳港引航站以维护国家主权，保障船舶，港口和水域安全，促进港口生产发展为己任，以“安全引航，优质服务，廉洁高效，开拓创新”为宗旨，以顽强拼搏的精神，高超娴熟的技能，良好的服务意识，为港航企业提供了优质的引航服务，为深圳的现代物流业发展和经济特区的建设做出了突出的贡献。     

深圳港引航站公开招聘启事

<正>深圳港引航站是深圳港唯一负责全港船舶引航的引航机构,隶属于深圳市交通运输委员会(港务管理局)。为加快引航专业人才引进的步伐,优化引航人才梯队的建设,根据深圳港引航站的工作需要,遵循公开、公平、择优的原则,特向社会公开招聘实习引航员。现将有关事项公告如下:一、招聘岗位及人数以聘用制方式,面向全国公开招聘实习引航员6名。     

浅谈营口港引航风险控制

<正>随着营口港经济的快速发展,营口港引航站引领船舶数量急剧增加,再加上船舶的类型越来越多、吨位越来越大、船速越来越快,营口港引航员面临日益变化的引航条件的考验,引航风险不断加大,引航站在新的形势下面临着新挑战。     

深圳港引航站引航员招聘启事

<正>深圳港引航站是深圳港唯一负责全港船舶引航的引航机构,隶属于深圳市交通运输委员会(港务管理局)。为加快引航专业人才引进步伐,优化引航人才梯队建设,根据深圳港引航站的工作需要,遵循公开、公平、择优的原则,特向社会公开招聘引航员。现将有关事项公告如下:一、招聘岗位及人数以聘用制方式,面向全国公开招聘持证引航员6名。二、招聘条件(一)政治素质1.热爱祖国,拥护中国共产党,拥护社会主义的中国籍公民。2.遵纪守法、品行端正、忠于职守、廉洁自律,具有     

深圳港口引航改革的新的一步

<正>深圳口岸体制改革是国务院的改革试点,其中深圳港口的体制改革已于1995年完成。按照“一城一港,政企分开”的思路,深圳港务管理局作为市政府的职能部门,统一行使深圳市的港口行政管理职能。此次《深圳港口引航管理办法》的出台.标志着深圳市引航改革也迈出了新的一步,进入了实质性的阶段。 由于引航是国家主权的体现,与运输生产密切相关,且涉及安全问题,不宜全面放开。按照“一城一港一引航”的原则,深圳港设置一个非营利性的引航机构,与企业脱钩,统一负责全港的引航。引航机构归港务管理局管理,其党政关系及行政行业管理由港务局负责;引航的安全监督、引航员的培训、考试、发证由安监局负责。这样使港口的引航工作既能服     

美国引航机构发展与组织管理考察报告

去年底,由中国引航协会、引航站和水科院有关人员组成赴美国考察团,主要考察美国引航的组织机构、管理体制、法律法规、引航员培训和技术装备等有关情况。考察团拜访了美国旧金山引航公司和洛杉矶港引航站,考察团成员一致认为：这是中国引航协会成立后第一次组团出国考察,收获很大,开拓了视野,对完善我国引航法律法规建设、提高我国引航机构管理水平、促进我国引航事业的发展具有一定的借鉴意义。     

做一名阳光引航者——专访厦门港引航站站长陈伯雄

<正>一个单位的口碑很重要,口碑好整个单位的气场就很顺,也就是当下提到最多的正能量。一个充满正能量的引航站,一定是一个阳光引航站厦门港引航站站长陈伯雄,刚刚与记者见面寒暄时,很低调,不主动介绍什么,但从循序渐进的闲聊到谈起引航工作之后,陈站长迅速占据了主动,开始热络起来,他的举动让记者明显感觉到那种发自内心的对引航事业的自     

引航通联站举行2001年工作会议

中国港口杂志引航通联站2001年工作会议于2001年4月24日至25日在深圳举行.来自锦州、营口、秦皇岛、天津、大连、烟台、日照、连云港、上海、舟山、宁波、温州、福州、泉州、厦门、广州、深圳、湛江、海南省等港口引航站(公司)的领导和21名特约记者出席了会议.本次会议的主要议题是,总结2000年度引航通联站工作,研究和安排2001年度工作.会议由中国港口杂志社副社长戴荣涛主持.中国港口协会理事长屠德铭、交通部水运司港口处处长陈建华、中国港口杂志社社长兼总编唐绍武、常务副总编茅伯科、引航通联站站长、上海港引航站站长孙锡坤等领导莅会并作重要讲话.深圳港务局副局长张伟忠致欢迎辞,对会议的召开表示祝贺.     

重视引航文化建设 提升引航服务水平

文中以交通运输部副部长徐祖远9.25讲话为指针,站在"水上国门形象第一人"的高度,从实施海运强国战略,建设一流引航队伍的长远目标出发,紧密联系引航员实际,深入分析了引航文化的内涵、引航文化的现状、建设引航文化的意义以及建设引航文化的有效途径。     

引航应急能力的培养

引航工作对于保障船舶的航行安全、港口作业效率、维护航行秩序以及保护港口水域环境具有十分重要的作用。随着国际和国内航运市场的发展,船舶吨位和数量的不断增加,通航密度越来越大,对引航员的操船能力要求也越来越高。据统计,2012年度广州港引航艘次共14696艘次,其中发生引航事故18起(包括一些小事故,例如触碰码头)。笔者结合在广州港多年引航的工作经验,通过对影响引航员应急能力的因素进行分析,提出培养引航应急能力的措施,以降低引航风险,减少引航事故的发生。     

温州港引航现状与发展思路

<正> 一、温州港引航现状 1.温州港现有引航员5名,其中一级引航员3名,二级引航员2名。去年从航运单位现职船员中招聘3名见习引航员,目前还未具备任职资格,其年龄结构为50年代出生1名,60年代出生2名,70年代出生2名。不难看出,温州港引航员不论从技术组合、年龄结构上,还是数量上远远不适应港口发展的需求。 2.本港船舶引航属传统引航。自温州港引航站1996年从港务监督分离建站至今,连续8年保持引     

台州港努力塑造良好引航形象

近年来我港吞吐量年年翻新,平均每年以20%以上速度增长.由于来港引航的船舶迅速增加,引航人员又相对紧缺,加上所引航的船舶吨位小,靠离泊计划随机性大,因此引航工作十分繁忙,几乎没有一个固定的工作时间,也没有一个正常的休息日.     

保持良好心态,促进安全引航

统计广州港近几年引航事故,绝大部分是人为因素引起,而人为因素中,又主要是心理因素原因,而非引航技术和经验。要进一步提高广州港安全引航,就要提高引航员的心理素质,在工作中保持良好心态。     

厦门港海沧码头引航技术问题的探讨

伴随着厦门港的成长和发展,一支熟悉本港海域状况,作风硬朗,技术精湛的引航员队伍,也同步成长了起来.2000年,厦门港引航站引领船舶近4000艘,总吨位超过3760万吨,其中外轮逾3500艘,总吨位达3600万吨.在这些船舶中,不乏超大型船舶和第6代全集装箱船舶,其中长度最长的达318米,载重吨最大的超过11万吨.由于进出厦门港的船舶日益大型化和专业化,对引航技术不断提出新的要求和挑战.厦门港引航站面对海流复杂、航道狭窄等困难情况,始终坚持安全航行第一的原则,科学制订引领方案,刻苦钻研引航技术,认真组织现场引航,从而保证了全港引航任务和生产任务的顺利完成,笔者在从事大型船舶的引领中,逐步摸索和探索出一些心得体会,现整理出来,以供兄弟港口引航站和有关方参考及斧正.……     

发挥青年作用 推进引航文化

引航站在多年的奋斗发展过程巾．逐渐凝练出一套具有引航站自身特色的“引航文化”。作为港口生产重要一环的船舶引航．我们的宗旨是“维护主权，保障安全．精心引航，服务港航”；“安全引航为本．诚信服务为荣”是我们的核心价值观；只有具备“拼搏进取．科学严谨，敬业爱站，团结和谐”的企业精神．才能在上海罔际航运中心建设中勇创一流．争当先锋，不辱使命：最终是建成“国际一流的引航站”．     

广州港务局公布广州港引航距离

为了促进广州港的建设和发展,维护港方、船方及相关当事人的合法权益,近日,广州港务局根据《中华人民共和国港口收费规则》的规定,组织核定公布了自2006年1月1日起执行的广州港引航距离,其中,珠江口往返A区(即珠江口大坦尾引航锚地以北与虎门大桥以南之间的水域)的引航距离为45     

虎门港引航调度系统设计

根据目前比较主流的几种引航调度关键技术,探讨设计虎门港引航调度系统建设方案的模块组成、功能特点和结构流程,提出该系统实施过程中可能遇到的问题及对策。     

绥中港冰期引航风险控制

船舶的冰期引航需要引航员有扎实的船舶操控技艺、多年经验积累以及与船长良好的沟通和配合才能安全将船舶靠泊码头。本文作者凭借多年引航经验,不断钻研总结冰期引航的操作技能,提出从制度建设、引航技艺水平和心理健康等多方面避免不安全因素,做好绥中港冰区引航的风险控制     

引航安全环境分析与防控措施研究通过专家评审

<正>由宁波市港口管理局、宁波引航站、交通运输部水科院三家单位联合开展的《宁波引航安全环境分析与防控措施研究》课题项目通过专家评审。课题在充分分析宁波引航现状和外部通航环境的基础上,结合宁波港域实际,提出了成立宁波引航监督与安全协调委员会,建立"宁波引航安全防控协调会议机制"等一系列具有操作性的引航安全防控     

港口船舶引航风险预测

船舶交通事故问题的预测一直是业内研究人员十分重视的研究课题。分别采用回归预测法、时间序列预测法、灰色理论预测法和贝叶斯统计预测法等不同方法，结合国内某港引航站近十多年来船舶引航总量和事故的实际情况，进行了比较分析和对未来情况予以预测。着重就贝叶斯方法在港口船舶引航风险预测中的运用进行了探讨。结论证明贝叶斯估计方法得到的结果具有良好的预测效果。