集装箱航运市场走势

10月份，国际集装箱班轮市场继续保持稳定上升态势．各班轮公会的提价行动成为市场的主题。10月1日起．跨大西洋运价协定（TACA)、远东班轮公会（FEFC）、加拿大欧陆东行班轮公会等纷纷开始执行已拟订好的提价计划，目前来看，由于主干航线需求增长稳定．这些提价计划基本实施正常。可以预计，年内市场运价坚挺的走势不会有大的改变。     

航运公会与国际航运经济法

航运公会在国际航运竞争中所处的经济地位及法律评介尽管对航运公会的具体定义，目前航运界尚有不同的解释，但总的来说，航运公会是从事于某一特定航线上具有竞争性的班轮船东之间对外限制竞争而组织的一种协会，这一点自不待言。     

集装箱班轮运价分析与展望

目前低迷的集装箱班轮运价主要是由三个因素决定的：不断降低的运输成本，持续的动力过剩及其造成的激烈的市场竞争，班轮公会力量的削弱。目前以及随后的七、八年，是集装箱班轮市场调整、组合的时期运价仍将低迷。在此之后，运价将会调整到令班轮界满意的水平。     

集装箱运输

2007年9月中日航线集装箱运输量;新海丰集运在中日航线开展新运输;远东班轮公会对往英国货物收取拥堵附加费;远东班轮公会在爱尔兰收取码头作业费;远东班轮公会公布12月燃油附加费;远东班轮公会公布2008年运价上调计划     

鹿特丹港与欧洲区域内运输

一、集装箱货流 2006年上半年亚洲往欧洲的集装箱货流，远东班轮公会（FEFC）所属15家船公司的运输量比上年同期增长14．1％。     

集装箱班轮运价分析

世界集装箱班轮运价持续低速是由于成本下降，供过于求和班轮公会削弱造成的，本来七八年势虽不容乐观，但班轮运价终将回升。     

欧洲的航运管理与法律（三）：《航运法》欧洲研讨活动总结

（二）欧盟的基本航运法律制度１．关于班轮公会行动守则公约的９５４／７９号规则第二次世界大战后，班轮公会垄断班轮运输市场，妨碍发展中国家民族海运业的发展。这一旧的国际经济秩序，受到越来越多的指责。主要在发展中国家的不懈努力下，联合国贸发会议主持班轮公会行动守则的起草工作，并于１９７４年在联合国班轮公会行动守则公约的全权代表会议上通过《班轮公会行动守则公约》。《班轮公会行动守则公约》与《欧洲联盟条约》关于竞争和自由提供服务的规定有着明显冲突。而欧盟各国之间对《守则公约》的态度也不一致。为了协调二者之…     

三菱瞄准印度码头

KEITHWALLIS，香港 尽管2006年好几家亚洲集装箱运输公司亚欧贸易航线的集装箱数量都出现了两位数的增长，远东班轮公会认为货运量增长势头过于强劲，今年可能会出现运力危机。     

航商自由定价时代愈来愈近

10月13日，欧盟执委会向欧盟议会提交厂白纸草案，正式启动就取消欧洲班轮业垄断特权的讨论。虽然草案对如何处置班轮公会仍然没有定论，但业界人士预计，有百年历史的古老班轮公会制度终会瓦解。航商自由定价时代愈来愈近。     

后班轮公会时代来临

生存了一百多年的远东班轮公会（FEFC）．将于2008年10月18日停止运作。这个占有亚欧班轮航线市场大约70％份额的公会，即将就此结束自己的历史使命，曾经高高在上的特权阶层，曾经坚不可摧的垄断堡垒，在欧盟禁令下倒塌崩溃，货主为此欢呼雀跃：是历史前进的车轮宣判了远东班轮公会的命运。当我们缅怀这个即将逝去的没落贵族时．同样在憧憬且担忧着后班轮公会时代的到来。     

亚欧可能出现运力危机

尽管2006年好几家亚洲集装箱运输公司亚欧贸易航线的集装箱数量都出现了两位数的增长-远东班轮公会认为货运量增长势头过于强劲，今年可能会出现运力危机。[第一段]     

价格动向

中型成品油船价格上扬；日本、香港／南非班轮公会上调BAF；重庆集装箱征收燃油附加费；日本锡兰班轮公会调整运价；日本欧洲班轮公会调整BAF；远东班轮公会调整BAF和CAF；我国至澳洲与新西兰运价上升；南非／南美西岸航线运价提高。[编者按]     

目前完全废除班轮公会是危险的——全球货主论坛秘书长Chris Welsh

毋庸置疑,最近几年．班轮公会对阻止运价下跌并没有发挥太大作用。然而,在目前货运量整体下跌的情况下,完全废除班轮公会也是危险的。我不认为,没有班轮公会运价复苏会更快,但美国联邦海事委员会（FMC）的报告却并没有看到这一点。这可能也是FMC对运费挥发性的解释。     

2007年欧洲航线西行集装箱运输量

包括日本在内的亚洲往北欧、地中海集装箱班轮航线（欧洲航线西行）2007年运输集装箱货物（航运公会部分）951．5万TEU,比上年增长19％。按目的地计,往北欧的集装箱货物增长18％,为619．1万TEU,经地中海地区的增长22％,为332．4万TEU。与需求增速明显下降的北美航线相比,欧洲航线保持了从2006年起的达两位数的高增长率。各班轮公司认为今后较长时间将继续会有超过10％的增长率。     

INFORMATION

FEFC决定2004年提高集装箱班轮运价 据《航贸新闻》报道,远东班轮公会(FEFC)宣布2004年业务计划,其中要求从亚洲(日本除外)到北欧和地中海的西行航线实行分阶段的运价恢复计划。分阶段的提价将分别于明年1月、4月、7月(地中海航线在6月)和10月实行。远东班轮公会决定实行4阶段的运价恢复计划是由于他们预期今年西行航线特别紧张     

交通部加强对班轮公会和运价协议组织进行监管

为促进我国国际集装箱班轮运输市场的健康发展,维护国际航运市场公平竞争秩序,保护承运人和托运人的合法权益,根据《中华人民共和国国际海运条例》及其实施细则等相关规定,交通部近日对涉及中国航线的班轮公会和运价协议组织的有关事项下发《关于加强对班轮公会和运价协议组织监管的公告》,公告具体内容如下:     

在我国成立货主协会刻不容缓

最近,国外"远东至欧洲西行运价稳定组织"(以下简称FEFC班轮公会)宣布:自8月1日起将欧洲航线运价提升24%,20英尺集装箱每箱上涨350美元,40英尺集装箱每箱上涨700美元.     

远东班轮公会提高3种货物的东行运价

远东班轮公会（FEFC）自11月1日起提高欧洲发往亚洲的集装箱运价，对象货物为废纸、废塑料和木材，每箱提高100美元，新运价在11月末前有效。     

世界集装箱码头经营者的战略与今后的动向

在班轮业界，利用取代航运公会的并购和航运联盟，航线垄断化正在取得进展。另外，由于预计到迅速扩大的集装箱运输需求，世界集装箱码头业者继续向以中国为代表的集装箱码头投资。业界的并购活动活跃。[第一段]     

班轮公会的前世今生

班轮运输行业在2008年见证了一个历史时代的结束——班轮公会与我们告别。面临着欧盟法律的强制规定，曾经辉煌一时的远东班轮公会（FEFC）退出历史的舞台，班轮运输行业似乎真正进入了“后班轮公会时代”。