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乐清湾港口进港航道渔网碍航问题的研究及探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
<正>乐清湾小门岛、鹿西岛附近大量渔网侵占航道、锚地、港区的问题日趋严重,对进出港船舶航行、锚泊和作业的生产安全造成很大的威胁,已引起国内外船方和港口单位的强烈反应。因此,如何做好清理整顿碍航渔网已是目前刻不容缓的工作,对船舶航行安全具有现实意义。一、乐清湾渔网碍航问题的现状及影响目前,乐清湾小门岛、鹿西岛附近养殖、捕捞和渔网侵占主要分布在进出港的黄大峡航道、仁前途航道、乌星屿锚地和W5和W7灯浮之间的航 相似文献
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船舶定线制作为先进海事管理模式引入长江水域是对长江船舶航行习惯及其规律的历史性变革,也是一种管理理念的创新,改变了通航环境,规范了船舶操纵行为,提高了航道的通航能力。由于长江干线港口呈点线布局,且线长、点多,港口水域与通航水域相互覆盖,长江水道仍处于自然状态,无法满足定线制中对分道通航制中长度短、交叉、连接水域应设置圆形避航区和通航分道没符合标准宽度等的要求。这就需要海事交管部门的组织者和船舶驾引人员根据现有条件,充分利用定线制提供的空间,发挥定线制效能,提高组织、管理能力和船舶操纵技能、科学管理、遵守规章、 相似文献
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文中采用国内外船舶定线制常用的研究方法,对湄洲湾湾口附近水域的船舶习惯航线、船舶交通流特点、海上交通事故的特点等内容进行调查与分析,结合IMO关于定线制的有关规定,研究和探讨了湄洲湾湾口船舶定线制的设计。 相似文献
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水上交通冲突技术在船舶定线制警戒区中的应用 总被引:2,自引:2,他引:0
针对以分道通航制为主的船舶定线制没能很好地解决各主要交通流汇集区域的船舶会遇问题,结合船舶定线制航道交叉口与道路平交路口的相似性,引入交通冲突相关研究方法,并将其与水上交通已有的概念结合,进行船舶定线制警戒区的安全研究.通过船舶定线制航道交叉口交通流冲突的研究,对局部水域的安全状况进行评价,寻找改善措施,减少警戒区交通冲突的发生,降低事故率,减轻事故严重程度,从而改善船舶定线制交通流复杂水域交通安全状况,并为优化船舶定线制的设计方案提供参考. 相似文献
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通常乘潮水位的确定,对于码头前沿天然水深满足船舶满载吃水要求的码头是适用的,但对于大型船舶停靠水域属非天然水深大型开敞式码头则不适用。提出以适宜船舶靠离的潮流条件确定船舶靠离泊时机,以此靠泊时机为先决条件,进而确定港池水域、航道设计中所选取的乘潮水位值,并结合工程实例进行了计算、比较。该方法运用于非天然水深大型开敞式码头效果良好。 相似文献
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长江口水道是中国黄金水道的入口,担负着上海港货物吞吐量连年排名全球第一的重任,对长江三角洲区港口的持续快速发展以及长江流域的经济崛起有着至关重要的作用。上海港非天然深水良港,南北槽水深制约和半日潮潮汐特点决定了航槽的使用率呈波浪形起伏,自然形成航槽进出口波峰。加之年均超过1/4天数的能见度不良的雾霾天,高峰流时大量进出口船舶极易在长江口灯船附近水域拥堵堰塞,使该水域常处于混乱无序、管控难度大、协调不力的状态,造成船舶航行危险性和不确定性。为此上海海事局实施了《长江口船舶定线制(2008)》,定线制的设立使长江口水域的交通状况得到了一定程度的缓解改善。随着上海自贸区的成立、长江内河沿岸各港口的高速发展,综合外籍船舶占比上升、船舶大型化、深吃水船舶艘次剧增、航道密度和使用率大幅提高等等因素,对长江口定线制水域,尤其是长江口灯船A警戒区(警戒区)的管控和增效更须提高和加强。 相似文献
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唐山港丰南10万吨级航道工程是在2万吨级航道基础上进行扩建。本航道所在水域,水流条件复杂,口门航行条件较差,航道设计难度大。通过对乘潮历时的分析及乘潮水位的选取,确定航道主尺度,提出合理的航道布置方案,结合船模试验进一步优化航道设计方案,并根据潮流数模试验,确定船舶通航窗口期。经论证,推荐平面方案1的布置形式,10万吨级船舶乘潮通过口门时,为高平潮时刻,口门流速较小,水流流态平稳,是最佳的通航时机,有利于船舶通航安全。大型船舶通过口门受横流影响较大或口门流态复杂时,乘潮航道应综合考虑高潮位与大横流的同步关系。 相似文献