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1.
2.
张晓昆 《交通世界(建养机械)》2014,(23):312-313
工程概况
某工程新区景观大桥:4.0m(人行道)+4.0m(非机动车道)+12.25m (机动车道)+0.5m(防撞护栏)+3.0m(两幅净距)+0.5m(防撞护栏)+12.25m(机动车道)+4.0m (非机动车道)+4.0m(人行道)=44.5m;荷载标准为公路-Ⅰ级。B线K6+635.5、C线K6+639.6处小桥处于路基渐变段上,桥宽17m,桥面净宽16m。D线、E线、F线、G线处于二级公路路段,桥梁宽度与路基同宽,桥宽12m,桥面净宽11m。设计行车速度:K 0+000-K21+058段:60km/h;K21+058-K47+115段:80km/h。 相似文献
3.
董鑫焱 《交通世界(建养机械)》2011,(6)
工程概况某大桥全长240m。主桥桥梁宽度为4×3.5m(行车道)+2×3.0m(非机动车道)+2x2.0m(人行道)=24m,跨径为70m+100m+70m。梁段混凝土的灌注施工0号段预应力筋布置复杂、非预应力筋密集,一次灌注成型施工难度大。 相似文献
4.
王静宇 《交通世界(建养机械)》2014,(3):178-179
项目概况
某大桥是快速路工程中一项重点工程.大桥跨越两城区处水道,在原紫洞桥下游600m处,桥全长1398.0m,主桥为83+150+83m预应力钢筋混凝土刚构,单箱双室.双幅桥面宽47m,引桥为每孔25m大空板梁,及两座分别跨越罗格围大堤和罗务公路的连续箱梁,全桥共45个墩(台)。 相似文献
5.
王大智 《交通世界(建养机械)》2011,(7)
某大桥采用100m变截面预应力混凝土连续箱梁,桥孔布置32×40+(65+5×100+65)+6×40m,桥长2150m。主桥为预应力混凝土半刚构-连续箱形梁,引桥为装配式预应力混凝土简支转连续T梁。 相似文献
6.
罗臣智 《交通世界(建养机械)》2014,(23):199-200
项目概况
某大桥全长1398.0m,主桥为83+150+83m预应力钢筋混凝土刚构,单箱双室,双幅桥面宽47m,引桥为每孔25m大空板梁,全桥共45个墩。主桥箱梁施工采用挂篮悬臂浇注施工,主桥两幅共使用4套(8个)挂篮挂篮采用三角形桁架自锚式。HLGL300-22.43/05型挂篮为钢结构组合式设备,主要由主桁总成、底蓝总成、后行走装置、后锚固装置、轨道及其锚固装置、前支腿、外滑梁总成、内滑梁总成、底篮箱内吊带锚固总成、底篮翼缘吊杆锚固总成、底篮行走吊带锚固总成及底篮前吊杆锚固总成组成,设备总重(不含模板)约90000Kg。 相似文献
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8.
刘炎 《交通世界(建养机械)》2013,(23):214-215
引言
某大桥位于无锡境内快速路上,距今已运营2 0多年,主桥为三跨"T"型刚构桥,跨径布置为49.225+73.5+49.225 m,总长约172m。该桥引桥为14.7m跨径的钢筋混凝土空心板,全桥共计32孔,总长约480m。引桥每跨共计板梁13片,全桥共计板梁416片。下部结构为钢筋混凝土空心墩和石砌埋置式桥台,墩、台基础均为钻孔灌注桩,采用25号混凝土,每墩14根φ1.2m桩基, 相似文献
9.
工程概述曹妃甸工业区西通路高架一期工程桥梁主线工程部分包括一港池大桥主桥、水中引桥及一港池西侧一联陆上引桥,工程范围K5+985.000~K6+868.000。桥梁全长883m。主线跨径布置为4×28+3×45+4×45+2×138(钢管混凝土下承式系杆拱桥)+4×45m。 相似文献
10.
周荣华 《交通世界(建养机械)》2014,(35):238-239
工程概况
某桥梁为分离式双幅桥,全长258m,桥面宽为2×9m(行车道)+2×1.75m(人行道及栏杆),两幅中间设置中央分隔带。上部结构:左右幅跨径组合均为8×16m+5×25m,16m跨为普通钢筋混凝土现浇简支T梁,25m跨为预应力混凝土简支T梁,左右幅各跨均为7片T梁组成;单片梁宽1.6m,16m梁梁高1.1m,25m梁梁高1.45m;下部结构桥墩为双柱式桥墩;桥面铺装为水泥混凝土结构,全桥分别在0号台、4号墩、8号墩、10号墩及13号台处设置了仿毛勒式伸缩缝,支座为板式橡胶支座。 相似文献
11.
为了研究大跨度斜拉桥在外激励作用下发生的索-梁相关振动,基于非线性振动理论建立了拉索发生大幅度非线性振动的理论方程,开发了有限元索动力单元;建立了某大跨度斜拉桥全桥有限元模型,在此基础上,使用索动力单元模拟斜拉索;最后,以一座具有代表性的大跨度公路斜拉桥为例,研究了在不同工况的外激励作用下斜拉桥发生索-梁相关振动的特性.研究结果表明:在斜拉桥全桥尺度下研究索-梁相关振动更为合理;斜拉桥的索-梁相关振动是一个能量传递过程;在外激励作用下,拉索 1:1 主共振更容易发生,2:1 参数共振相对不容易发生;靠近桥塔位置的较短拉索不容易发生较大幅度的振动. 相似文献
12.
《广东交通职业技术学院学报》2016,(2)
桂洲水道大桥主桥为独塔空间双索面不对称斜拉桥,跨径布置为(36.07+68.5+138.57)m,采用塔墩梁固结的结构体系。文中介绍了该桥的结构布置、主梁、主塔、拉索及下部结构的设计情况;给出了静力及动力计算的主要结果,对理论研究及工程实践具有一定的参考价值。 相似文献
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15.
崔树峰 《交通世界(建养机械)》2014,(3):216-217
工程概况
龙泉大桥采用的桥式为16×32m+(45+70+45)2×32m,主桥为预应力混凝土连续梁,引桥为预应力砼简支梁,全桥长837.56m。全桥有2个桥台,20个桥墩,其中17群、18#、19撑、20#为水中墩。岸上共有18个墩台,岸上墩台均为孔桩基础. 相似文献
16.
润扬长江公路大桥全长7317m,南汊主桥为主跨1490m悬索桥,北汊主桥为主跨406m斜拉桥,引桥为预应力混凝土连续箱梁桥,本文重点介绍建设条件,总体布局,主桥结构,主要技术特点和科研创新工作。 相似文献
17.
工程概况
曹娥江大桥位于绍兴市滨海新城,大桥东连上虞新区的世纪大道、西接滨海开发区致远大道,全长2444m,由主桥。东西两侧水中引桥及陆地区引桥组成,其中主桥为125m+300m+125m=550m的三跨预应力混凝土斜拉桥。 相似文献
18.
刑铁雷 《交通世界(建养机械)》2013,(5)
工程概况
滁州市明光路跨线桥(明光路~扬子路)工程西起定远路,向东跨越紫薇北路、铁路货场线(4股)、京沪铁路(上下行2股)、清流河、规划滨河路,至扬子路.在规划紫薇路~京沪铁路、规划滨河路~五孔桥路两段设置地面辅道,结合规划创业路以及现状胜利路的利用,与区域地面路网沟通.道路全长约1.411km.桥梁全长1.137km.
桥梁总体布置
明光路跨线桥为城市主干路,桥梁全宽32.5m,按照双向6车道城市主干路的标准建设,行车道宽2×12m,设计行车速度:60km/h.两侧人行道和非机动车道宽4.25m(含人行护栏0.25m),非机动车、行人混行.全桥桥面整幅、下部结构分幅幅的形式.桥梁最大纵坡3.5%,最小曲线半径2000m,最大横坡2%.高架桥设计荷载:公路-Ⅰ级,人群荷载:3.5KN/m2.抗震设防类别为B类,50年超越概率5%的动峰值加速度为0.088g. 相似文献
19.
刘少伟 《交通世界(建养机械)》2008,(12)
石安高速公路沙河大桥中心桩号K406+393,大桥全长1005.6m,40孔25m,采用8孔一联的预应力混凝土连续T型梁(每孔跨径25m),共5联,每联200m。设计载荷:汽车-超20级,挂车-120。该桥1997年12月交付使用,至今已有11年了。全桥(按半幅计)共设伸缩缝12道,其中4道为XFⅡ-80型伸缩缝,另8道为XFⅡ-160型伸缩缝。 相似文献