吉林省地区物流需求量预测

物流需求量是制定地区物流基础设施发展规划的重要依据。本文在对吉林省全社会物流流量及货类进行调查分析的基础上，应用多种预测方法对吉林省货运量进行了预测，并结合对货物品类的详细分析及专家估计，确定了物流量在货运量中所占的比重，从而得到吉林省地区物流需求量预测值。     

基于灰色径向基函数网络的区域物流能力组合预测

区域物流能力对区域经济的增长有着强劲的推动作用,为准确地预测区域物流能力大小及其变化趋势,将灰色系统理论中的GM预测模型与径向基函数神经网络有效地结合起来,综合了灰色系统贫乏数据建模的优点和神经网络特有的高度非线性映射能力,构建了基于灰色径向基函数网络的非线性组合预测模型。然后,以四川省1997-2005年的物流能力量化值为基础,对2006-2008年的四川省物流能力值进行了短期预测,并分析了预测结果的合理性。研究表明,该组合模型优于任何单一灰色预测模型,能很好地反映区域物流能力的变化规律,在小样本、贫信息的条件下,仍然能得到合理精准的预测结果,具有实用性。     

企业物流成本初探

企业物流成本是除原材料成本之外最大的成本支出项目,仅今的企业物流管理者通过学习、实践和总结,正在探索降低物流成本的途径。普遍的观点认为,国外发达国家物流成本一段控制在总成本的10%左右,而我国物流成本一般占总成本的30%～40%。实践证明:通过有效的物流管理,大副降低库存和运输成本,使物流系统的总成本降低15%～30%,并不是神话。必须指出的是,物流成本的绝对数值必然是一直上升的。因为随着企业通过提高物流服务水平来提高市场竞争力的不断追求,必然会对物流系统注入更大的投资,从而提高了物流成本。高的物流成本是高水平的物流服务的保证,这是物流系统效益背反性的体现,企业很难既提高了物流服务水平同时又降低了物流成本,除非有根本性的技术进步。但是物流成本上升的幅度低于国民经济的增长幅度,所以物流成本占GDP的比例是在缩小,从而成为经济效益提高的源泉。通过对企业物流系统通路的分析,明确了汽车企业物流成本的构成,通过对企业物流系统财务模式的分析探讨使企业物流成本得到集约化控制的基本保证;通过对企业物流系统降成本目标设定的论述,寻找降成本的关键环节;最后得出通过企业物流的系统规划和流程重组,借助于物流业务外包和内部资源的优化整合,以提高物流系统的运作速度和资源利用率,合理降低物流成本。     

基于供需主体博弈的物流信息平台价值分析

为解决物流信息平台发展中存在的共享机制不畅通、功能布局不完善等问题,针对物流信息平台的价值分析,在剖析物流信息平台价值内涵及其形成机理的基础上,从市场交易关系出发,构建以需求主体和供给主体为决策单元、以物流服务价格为决策变量的博弈模型。在有无物流信息平台两种情景条件下,通过供给主体和需求主体交易区域及成本效益的对比分析,揭示物流信息平台的价值。研究结果表明:物流信息平台价值的本质是所提供物流信息服务在促进物流主体决策优化中的价值,通过物流信息服务为物流主体提供有效的决策支持,有助于物流主体实现决策的优化,促进物流成本的节约、物流收入的增加和服务效率的提升,从而获取更多的效用,物流信息平台的价值也在这一过程中得到实现;基于供给主体和需求主体的市场交易关系构建博弈模型,通过物流主体在有无物流信息平台条件下的交易区域和成本效益对比分析,有物流信息平台条件下的交易区域明显增大,物流主体所获得的效用明显增多,准确反映了物流信息平台在促进物流主体决策优化中的价值;算例分析中,相较于无物流信息平台的情况,在有物流信息平台的条件下,供给主体和需求主体都获得了显著的效益,与博弈模型均衡分析的结果一致,验证了方法的准确性和有效性。     

吉林省物流企业财务管理存在的问题及对策

随着我国经济实力的上升,物流企业寻找到了新的发展机遇,以全新的面貌和迎接全新的挑战向前迈进了一个新的台阶,同时也恰好顺应了时代的改革要求。在新的物流企业的背景下,对吉林省物流企业的财务管理问题进行细致的研究,利用所学的财务管理专业知识试图为物流企业的财务管理层提供一些合理建议,积极拓展物流企业的融资渠道,完善财务信息系统,提高财务人员素质,以财务管理工作为核心。对改善物流企业财务管理存在问题的研究有着十分重要的实际价值和现实指导意义。     

在现代企业中运输模式的合理选择与应用

合理的运输方式可以提高企业的响应速度,降低企业的物流成本。本文介绍了几种运输方式,及其适用的方向,同时,对陕西重型汽车有限公司的供应商进行分析,初步确定其合理的运输方式以及运输路线、窗口时间、装载率在运输中的重要作用。     

物流外包的效益及外包区域分析

首先从物流运作总成本的角度,以资产专用性为决策变量,利用威廉姆森的启发性模型探讨了物流外包的费用效益———采购成本与交易费用的节省而产生的效益。其二,从收益增加的角度,分析了外包效益。本文认为,随着合作性关系的建立,关系性资产的形成,企业将物流业务外包给专业化的第三方物流企业,可以以更高的顾客服务水平以及更低的总物流运作成本为企业带来更多的市场销售(与内部自营物流相比)。在探讨外包效益的同时,分析了物流外包的可选择区域。     

应用多级模糊评价确定区域物流系统中心及结点城市

物流中心城市的正确选取对于充分发挥其物流积聚效应，带动地区物流业的发展具有重要意义。本文以吉林省为例，应用多级模糊评价方法对其所辖各城市进行综合评判，根据综合指数的大小排序、综合指数拟和曲线选取区域物流系统的中心城市和结点城市。     

新材料、新工艺、新需求助推厢式车变革

正城市物流是联结消费、实现交换的关键环节和重点区域,也是现代物流技术应用最多、最快、最广的领域。推动城市物流发展,是保障城市经济运行、居民生活、物价稳定和促进经济转型升级的重要措施,是降低物流成本、提高流通效率的重要途径。在2018厢式车技术研讨会上,与会嘉宾就厢式车在城市配送领域的市场和技术进行了分析与解读。     

基于成本战略的物流企业成本控制方法

物流成本控制是物流管理中一个很重要的组成部分,"第三利润源"也主要是通过降低物流成本来实现的。对物流成本的控制已成为提高物流经济效益的重要手段。文中构建了基于成本战略的物流企业成本控制模型,旨在使物流成本控制服务于物流企业成本战略。     

海南环新英湾地区综合交通发展与规划思路

海南环新英湾地区是海南省儋洋一体化发展战略的核心承载区，依托于国家港口型物流枢纽——洋浦港，并毗邻城镇，具有典型港产城一体化发展特点。基于区域特点，全面分析了环新英湾地区交通体系存在的问题及发展形势，分类、分层科学测算交通需求。以衔接、融合、协同、支撑为原则，以对外交通系统、内部道路系统和货运体系为主要内容，综合考虑城市、人口及产业需要，统筹制定了与区域协调发展相适应的综合交通发展规划，为区域社会经济发展提供坚实支撑。     

汽车工业供应物流配送中心选址研究

为了提高物流服务水平和降低物流成本,汽车公司与物流服务商一道不断优化供应网络结构,调整物流配送中心的位置和数量,不但要考虑物流网络运行费用,还要考虑物流中心发展环境的可接受性,包括社会政策的稳定性、交通的便利性以及经济上的合理性,是一个两阶段的寻优决策过程。基于一汽-大众公司东北地区入厂物流中心的选址问题,首先使用欧几里德选址模型确定配送中心的地理位置,在最优位置区域寻找备选对象,然后建立评价指标体系,利用AHP（层次分析法）与模糊评价法对该地域的备选位置进行评价,最后对备选位置的可接受性做出判断,为物流网络的中、长期决策提供了科学方法。     

浙江道路货运业存在的问题及对策研究

在调研的基础上,分析浙江道路货运业的现状与不足,提出应对策略,以加快其从传统物流向现代化物流转型,适应浙江经济快速发展的需要。     

巴彦淖尔市临河区物流业现状及发展方向

针对内蒙古自治区巴彦淖尔市临河地区物流发展现状,从区位优势、产业发展、交通基础设施建设等方面进行了综合分析,提出今后临河地区物流业发展的对策和建议,力争使交通物流业成为巴彦淖尔市新的经济增长点和支柱产业。     

西南地区城乡物流协同发展策略研究——以贵州省为例

我国西南地区有着复杂的地理条件,其物流业的发展在国内处于较落后的地位,本文欲从西南地区的典型省份贵州省入手,对当地物流业进行研究,讨论贵州省城乡物流发展策略,为当地政府和企业提出一些建议,旨在推动贵州省乃至西南地区城乡物流的发展作出理论贡献.     

基于贝叶斯概率理论的物流园区选址优化研究

物流园区选址是其规划建设中不可或缺的部分,传统的选址方法以定性分析为主,缺乏对选址结果可靠性的评判标准,为此,引入贝叶斯概率方法开展了物流园区选址规划理论研究。借助EM算法和GeNie软件,构建了贝叶斯网络模型,挖掘出各影响因素间存在的内在因果和逻辑关系,量化各影响因素的显著性,构建科学合理的物流园区选址规划评价指标体系;采用K-means聚类方法建立了物流园区选址模型,使用MATLAB软件对建立的模型进行迭代计算,并引入贝叶斯判别方法对聚类结果进行了可靠性分析;基于贝叶斯网络方法优化了灰色模糊风险评估模型,结合了定性分析和定量计算,得出相应的选址风险系数与评估风险概率,完成了物流园区的选址风险等级评估。研究结果表明：基于贝叶斯方法建立的物流园区选址模型能够充分考虑城市规模、经济社会发展、城市物流量及交通区位等多因素的影响,实现了对物流园区选址结果的量化评价,降低了人为主观因素和客观数据的模糊性对物流园区选址方案的影响,有效提高了物流园区选址规划的科学性和可靠性。以陕西省10个地级市为候选地点验证该选址模型的可行性,结果显示：西安建设物流园区的选址风险系数为4.030 1,处于低风险水平,依据总体风险概率确定低风险水平的可靠性为65.50%,证实了在西安建设物流园区（西安港）风险系数较低,科学可行,且西安港风险评估结论具有较高的可靠性。     

基于增长极理论的区域物流枢纽城市规划方法研究

区域物流发展的不平衡性要求区域物流发展规划体现出层次性和规划的重点,为此本文提出了物流枢纽城市的概念和以其为中心的区域物流规划思路,再应用增长极理论主要研究了物流枢纽城市的作用机理和规划原则,然后结合灰色聚类法提出了物流枢纽城市的规划方法,最后通过实际应用证明该方法的可行性和有效性。     

苏北苏南公路差异化发展思路探讨

以公路发展主要指标与经济发展指标拟合分析为手段,提取路网主骨架高速公路的发展情况、公路网整体水平、公路通道服务水平3大表征要素,采用定量分析方法,对比不同区域的实际服务效率,从而在江苏省区域协调发展战略背景下研究不同区域公路发展水平与经济社会发展的适应程度,探讨了分类引导苏南和苏北地区公路差异化发展的思路。     

物流一体化理论对中国第三方物流企业发展的启示

物流一体化作为一体化管理的一种形式,是20世纪末期最有影响的物流趋势之一,并因具有使物流活动各环节实现协同管理,达到共同利益最优化的功能而受到人们的广泛关注。物流一体化理论的运用不仅大大降低了物流总成本,而且提高了物流服务水平和企业的竞争力,物流一体化已成为物流管理发展的主题。本文论述了物流一体化理论及发展、物流一体化的重要性、我国实现物流一体化理论应注意解决的问题及物流一体化理论对中国第三方物流企业发展的启示。     

基于DEA的吉林省汽车制造企业生产效率分析

汽车产业是吉林省经济的支柱产业,但吉林省汽车制造企业的生产效率尚有进一步提升的空间。本文以包括吉林省在内的22家汽车制造企业上市公司的数据为样本,运用DEA数据包络分析法对各汽车制造企业上市公司的生产效率进行实证分析。