湘桂线黎南段道岔晃车原因及整治

随着列车提速和行车密度的增加,湘桂线黎南段时常出现晃车和轨检车扣大分的现象,2005年9月,区间再轨无缝线路完成后,区间晃车少了,但道岔晃车显得尤为突出。2005年10月,南宁工务段成立了以段长为组长的道岔病害综合整治攻关小组,对稔竹至邕宁间8个车站的所有正线道岔进行了全面     

提速线路大修施工地段晃车的预防

在分析线路大修施工地段晃车原因的基础上,提出提高捣固质量、整治接头病害和及时进行线路检测的预防措施,以达到提速线路大修施工地段预防晃车的目的。     

九江长江大桥提速后非结构性晃车原因分析

线路晃车是影响乘客的舒适度甚至危及行车安全的重要因素.九江长江大桥提速前线路检测数据基本正常,但提速后出现明显的晃车现象,全面整修后晃车仍很明显.通过对提速后多组轨检车检测及列车添乘数据资料的统计与整理,分析了该桥非桥梁结构性晃车相关原因,为该桥及类似大桥的养护与维修提供参考.     

对西宝提速区段晃车病害的原因分析及对策

提出了易产生晃车的地点与区域;对道岔及岔区、曲线晃车的原因以及因钢轨病害、线路维护保养不足造成晃车的原因进行了具体分析;并从转变观念补强设备、优化作业形式、提高设备质量等方面提出了整治对策。     

高速铁路道岔打磨技术方案探讨

由于道岔与道岔衔接区域存在病害缺陷,造成高速动车组经过岔区时频频报警,影响列车的行车安全.针对钢轨光带分布、顶面波磨及轮轨两点接触病害的特点,采用合理的打磨方式,改善了钢轨、道岔区段的轨道不平顺状态,提高动车过岔时的舒适度,从而根治严重晃车病害.实践表明:不同的线路,会由于通过列车型号、速度和载重量的不同而产生不同的病害,所采取的打磨方式也会有所不同;采用不同打磨模式,以及局部打磨和整体打磨相结合的方式进行打磨作业可以有针对性地消除钢轨道岔病害.     

200km／h客货混跑线路曲线复合病害的分析与整正

在200km／h客货混跑线路的日常养护中，只有加强对曲线复合病害的分析与整正。才能控制曲线地段线路晃车，保证列车运行的平稳，提高旅客舒适度。     

利用钢轨调边消除线路晃车的实践

通过针对线路动态检查状况不良和晃车频频出现进行深入分析,找出由于钢轨的不规则磨耗和掉块而导致在线路几何尺寸不超限的情况下频繁晃车的原因,采取钢轨调边进行整治,线路质量明显提高,静动态检查质量优良,晃车现象消除。     

关于道岔晃车的原因分析与防治探讨

道岔作为线路设备薄弱环节,是制约列车运行速度的主要原因,也是造成晃车现象的主要地段。从道岔结构、道岔养护、临近道岔线路状态等方面分析产生晃车原因,提出防治措施,解决道岔晃车问题。     

京沪高铁联调联试期间曲线病害整治要点

京沪高铁线路设备质量应严格坚持以”静态检查验收，保动态平稳运行”的基本原则，其中曲线作为联调联试前期静态精调工作的重点和难点，精调质量对后期列车的运行品质具有十分重要影响，静态精调质量必须坚持“高标定位”。而联调联试期间是根据轨道动态检测、人工添乘情况对轨道个别晃车处所进行几何尺寸调整，以进一步提高动车的安全性、平稳性和舒适性。动态精调是对轨道状态和精度进一步完善、提高的过程，使轨道精度全面达到高速行车条件。然而，随着列车荷栽的不断冲击和线路基础的自然沉降等因素，曲线病害也不断的出现，根据不同类型的病害，需制定相应的整治方案。     

缓解快速线路曲线入口结构性晃车问题的探讨

为减小列车由直线进入曲线时车轮对轨道产生的横向冲击力，对曲线入口的结构性晃车问题进行了分析，进而对轮轨游间及相关技术标准进行了讨论，从机车车辆和线路2个方面提出了建议。     

高速铁路钢轨预打磨技术探讨

随着我国铁路客运的高速化,武广、合武、石武、郑西、汉宜、哈大、龙漳、杭深等高速铁路相继开通运营.其行车密度大、运营速度高、乘车舒适度好,不仅对轨道几何尺寸提出了很高要求,同时对轨面状态和钢轨轮廓也提出了极高要求.但由于钢轨在制造、运输、铺设、焊接等环节均存在难以避免的缺陷和病害,新轨铺设后难以完全适应动车组高速平稳运行要求,轴向加速度、减载率、动力学指标均无法有效控制,人体感觉有晃车、抖动等现象,严重影响运行品质,甚至威胁行车安全.钢轨预打磨作为高速线路开通运营前消除钢轨轨面病害、优化钢轨廓形、改善列车轮轨接触关系、消除晃车的有效维修手段之一,尤其在高速铁路开通前得到广泛应用.     

基于GBDT的轨道不平顺状态评价模型研究

基于轨道几何动态检测数据和车载式线路检查仪(晃车仪)数据,通过随机森林模型分析轨道几何特征与水平、垂直晃车相关性,并结合车辆动态响应利用迭代决策树(Gradient Boosting Decision Tree,GBDT)算法建立轨道不平顺状态评价模型,利用该模型对一客运专线实测轨道几何数据和晃车仪数据进行数据训练和预测。结果表明,模型能够识别超出现有幅值评判标准对车辆运行有显著影响的轨道病害区段,有益于完善轨道几何不平顺评价体系及工务设备养护维修。     

道岔晃车的原因分析与防治措施

道岔作为线路设备薄弱环节,是制约列车运行速度的主要原因,也是造成晃车现象的主要地段。从道岔结构、道岔养护、临近道岔线路状态等方面分析产生晃车原因,提出防治措施。     

晃车的原因与对策

晃车是列车运行状态不平稳的表现。本文分析了产生晃车的原因并从线路状态角度提出了处理措施。     

车载式线路状态监测系统超限点定位技术

文章说明在列车上使用车载式线路状态监测网络系统,实现线路病害发生位置的实时定位、实时数据传输的关键技术。采用GPS卫星定位技术使线路维修更及时,保障列车的高速运行安全。     

提速线路道岔区晃车的预防性整治

铁路第五次提迷以后,快速线路区段的晃车问题比较突出.由于道岔结构、岔区平面技术条件以及维修养护等方面存在的问题,道岔及岔区的晃车尤其突出.通过提速线路道岔区晃车原因的分析,提出预防性整治措施.经过实践,部分措施已取得较为明显的效果.     

沪昆线道岔晃车原因分析及整治方法

针对沪昆线频繁发生道岔晃车病害的现状,结合实际介绍常见的8种道岔病害类型,分析其各自的成因,提出相应的整治方法。探讨在日常作业中道岔病害的查找流程,并总结道岔病害综合整治时的组织方式和注意事项。     

引起晃车的轨道不平顺分析与整治

轨道不平顺是引起机车车辆晃车（振动）的重要原因，通过对主要干线轨道不平顺及车辆振动加速度的检测，对由于轨道不平顺引起的列车晃车问题作简要分析，并提出整治对策。     

车载轨道动态监测单元网络监控系统设计及实现

车载轨道动态监测单元(晃车仪)网络监控系统利用各种网络设备和通道,将移动、分散的晃车仪检测数据集中管理、综合分析,分级分发处理结果.系统实现了对铁路线路状况的实时监控,为工务部门的线路维修维护工作提供了辅助决策信息.以上海铁路局晃车仪网络监控系统为实例,介绍系统的设计方案、特点和实施情况.     

提速道岔常见病害的分析及整治

为适应现代铁路运输的需要,提高道岔作业质量是保障列车运行速度、行车安全和旅客舒适的主要任务。制约列车运行速度和影响行车安全的主要因素是道岔作业质量及其结构状态是否良好。为了提高道岔作业质量,保证列车运行速度和行车安全,就如何提高道岔保养质量、保证列车平稳行车、减轻列车过岔时产生的晃车,针对一些病害进行分析并提出整治措施。