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本文通过试验数据分析了基础油和添加剂之间的感受性以及添加剂之间的配伍性,利用计算机 配方正交试验结果进行了处理分析,并得出20W/40高负荷中增压柴油机油的最佳配方。 相似文献
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通过大量试验工作并在科学、合理分析基础油和添加剂间感受性及添加剂配伍性的基础上,利用计算机对筛选配方的正交试验进行处理,最后得出80w/90重负荷车辆齿轮多级润滑油的优化配方,以满足汽车双曲线齿轮在寒区全年润滑的需要。 相似文献
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可生物降解汽油机油的试验性研究 总被引:6,自引:0,他引:6
采用植物油、合成酯和聚a-烯烃作为可生物降解汽油机油的基础油,经过大量试验,研究了基础油对清净分散剂、抗氧抗腐剂、极压抗磨剂及粘度指数改进剂等添加剂的感受性及添加剂间的配伍性,在此基础上进一步提出了可生物降解15W/30汽油机油的优化配方,并对评定生物降解性的试验方法进行了探索性研究,进行了生物降解性对比试验。 相似文献
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通过大量试验并在分析基础油和添加剂配伍性能的基础上,采用正交试验筛选得出10W/30L-EQF多级汽油机油的优化配方,以满足现代汽车对高档润滑油的要求。通过与进口复合剂的对比试验,模拟评定了油品的使用性能,结果表明,其质量水平与国外同级油品相当。 相似文献
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根据高负荷中增压柴油机的工作特点,通过试验和分析,合理地选用中国产基础油和添加剂,并用大量试验数据分析了基础油和添加剂间的感受性及添加剂之间的配伍性。同时本文还考察中国产CD级复合剂和美国EXXON公司生产的Paramox-390复合剂对国产基础油的感受性。 相似文献
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笔者选择了市场上畅销的某三个品牌(甲、乙、丙)的燃油添加剂产品,分别对添加了三个品牌(甲、乙、丙)的燃油添加剂之前和之后的汽车的动力性(加速性能)、经济性、怠速排气污染物等三个方面进行了比对试验。指出,要正确选择合适的燃油添加剂产品,没有一种燃油添加剂产品能适合所有的汽车;燃油添加剂产品的节油效能达到5%是比较客观的,如果说能达到15%以上,不太现实;燃油添加剂产品一般侧重于汽车尾气的改善。 相似文献
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汽油机与柴油机的工作原理不同,对机油也就提出了不同的要求,反映在机油配制工艺上,便形成了各自的配方体系。虽然添加的添加剂中都有清净剂、分散剂和抗氧抗腐剂等,但由于解决问题的侧重点不同,加入的比例就有差异,汽油机低温油泥比较突出,故加入的分散剂比例比柴油机的大,而柴油机的高温清净及抗氧问题突出,故其清净剂比例比汽油机油大,特别是负荷大的CD级柴油机油复合添加剂配方中还要加一些硫化烷基酚盐(如LZ6499、LZ6500)来解决高温抗氧抗腐蚀问题。汽、柴油机油的添加剂比例大概组成见表1。 相似文献
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进行水泥稳定土的重型击实试验,确定各配合比条件下水泥稳定土的最优含水率和最大干密度;采用无侧限抗压强度试验,确定水泥稳定土混合料适宜的水泥和添加剂剂量。研究结果表明:添加剂掺量对水泥稳定土最优含水率和最大干密度的影响不大;掺1%,2%添加剂时,最优含水率和最大干密度变化甚微;随着水泥剂量的增大,水泥稳定土7天无侧限抗压强度增大,强度变异系数减小,表明路面结构层出现强度薄弱区的概率减小;推荐满足我国高速公路和一级公路(重交通)等级基层材料适宜水泥剂量为12.00%,底基层材料适宜水泥剂量为6.75%;添加剂掺量宜为水泥质量的2.00%。 相似文献
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DMC具有含氧量高、沸点高、与柴油互溶性好等特点,特别适合作为柴油机的燃料添加剂。系统论述和研究了有关柴油机燃用含氧燃料的一些关键技术问题,并进行了含氧燃料柴油发动机的台架性能试验和实车动力性测试试验。13工况表明,含氧燃料添加剂可大幅降低PM排放量,且不会导致CO、HC和NO,排放浓度的增加,在某些工况下,甚至还有所下降。 相似文献
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摩擦材料配方的正交设计 总被引:4,自引:0,他引:4
本文以正交设计的数学理论为基础,利用正交设计表来安排多因子试验,利用统计数学原理来进行数据分析,它有利于缩短试验周期,节省时间,节约试验经费,并为以后利用计算机进行配方设计提供基础。 相似文献
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掺加PR系列添加剂对沥青混合料高温性能的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
选用车辙试验和恒定高度重复剪切试验(RSCH)来进行掺加PR系列添加剂沥青混合料的高温性能研究。两者试验结果的对比分析表明,由于动稳定度及车辙深度2个指标经常出现背离,因此车辙试验不适合用来评价掺加PR系列添加剂混合料的高温性能;而RSCH所得到的K1、K2、N和7各个指标呈现出很好的相关性和一致性,能很好的对掺加PR系列添加剂混合料的高温性能进行评价。RSCH试验结果表明,就高温抗剪性能而言,掺加PRPLASTS(PR.S)添加剂混合料最好,掺加PRFLEXMODULE(PR.M)添加剂混合料次之,未掺加PR系列添加剂混合料最差。 相似文献