信息一束

全球首条快速充电公交车全球首条无轨道、无馈触线网、超级电容、拥有自主知识产权的快速充电公交电车商业运营示范线日前在山东烟台福山区投入运营。该车采用目前世界最先进的高功率密度超级电容为储能元件,运用最先进的创新快速充电技术与充电方法,使电车停靠站点充电时间不大于30秒,始发站充电时间不大于180秒,非常适合公交电车在停靠站点快速充电。电车配置的超级电容仅800公斤,不仅在车辆的使用期内不需再更换动力电源,而且全部取消了馈触线网,使公交电车成     

超级电容公交运输系统概述

介绍了超级电容客车的特点、结构、基本原理和超级电容公交客运系统线路选择、设计原则,论述了快速充电候车站的设置及超级电容公交运输系统的运行效果。     

上海推广采用“蓄电池和超级电容器”电动城市公交车

从2008年3月下旬开始，上海20路公交电车将首次投入两辆新型“蓄电池阳超级电容器”混合动力电动城市公交车，与原上海11路超级电容器电动城市公交车相比，不需要在每个车站充电，在车站设架电线。与此同时，20路无轨电车沿途架空线可拆除。车辆真正实施“零排放”。新型“蓄电池＋超级电容器”电动城市公交车采用锂离子蓄电池。充分利用超级电容器在起动和减速、停车时快速充放电特性下，再采用锂离子蓄电池比容量大，利用晚上夜间低廉电价充电3小时，可行驶250km。     

上海新能源公交车6月开始运行

今年6月，25辆“升级版”超级电容车将在上海景观线路26路上载客运行，为2010年世博会积攒更多实战经验。与现有的11路“无辫”电车相比，新版超级电容车在外观和性能上都将有很大改进。     

新乡推出首批底盘换电汽车

新乡底盘换电车项目是一种突破,也是国家电网换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送的新商业模式的有益尝试。2011年8月,国内首个以底盘换电为主的电动乘用车完成内测试验。新能电动汽车公司技术负责人柳崇禧告诉记者,预计8月底,40辆     

国内领先的上海超级电容器电车

上海奥威公司开发的的超级电容器已处于国内领先地位,达到国际水平。经过多年努力,上海开发的超级电容器电车已在11路线路（17辆）商业化示范运营,并将在26路全线运营。在世博会期间,将有100辆超级电容器电车在公交线路上运营。     

2011年4月份全国主要客车品牌产销情况

近日,重庆恒通客车制造的6辆快速充电纯电动客车公交专线在重庆渝北空港率先正式投入公交运营,这是重庆乃至中国第一条快速充电纯电动公交线路。该车由恒通客车研发生产,采用新型锂电池及快充快放运营模式,充电与加油、加气一样只需5～10分钟,低噪声,零污染。     

“公交”大搜查

<正>01我国首辆18米纯电动公交试运营3月23日,我国首辆18米纯电动公交车在北京57路线投入试运营。据悉,该种车型是目前我国体积最大的纯电动公交车,最大载客人数可达143人。新车动力充沛,采用国家电网标准快充快换箱体,既可整车直接充电,也可进行电池快速更换,整车从电量耗尽到充满电仅需两个小时,一次     

中国快速公交十年发展成果暨国际研讨会在常州举行

<正>自2005年12月30日北京正式开通全国首条快速公交线路以来,已有24个城市开通了快速公交,线路长度达到2790.3公里,车辆达到5339辆,2014年全国客运量达到14.76亿人次。11月28日,由中国土木工程学会城市公共交通学会主办,快速公交专业委员会承办的中国快速公交十年发展成果暨国际研讨会在江苏常州举行。此次研讨会以推动中国快速公交创新发展为主题,回顾、展示了中国快速十年发展成果,并对快速公交未来发展方向和发展模     

交大神舟:环保节能型公交车及专用车研发初见端倪——再访上海交大神舟汽车设计开发有限公司总经理陈杰博士

上海交大神舟汽车设计开发有限公司是由上海交通大学发起的,定位于环保节能车辆、装备及其关键零部件、汽车电子产品设计开发的高科技股份制企业,也是上海市经委支持的上海市专用车研究开发中心。2005年5月,笔者曾慕名到上海交大神舟汽车设计开发公司采访过总经理陈杰博士。那时公司正在试运行超级电容快速充电公交车(剪掉“辫子”的无轨电车)的样车(笔者曾在张江高科园区试乘),并计划将超级电容快速充电公交车在山东烟台和上海11路投入商业示范运营。此举曾引发了媒体对传统无轨电车未来命运的大讨论,也着实让笔者兴奋不已。1年半后的今天,…     

在汽车节能环保领域“淘金”——访上海神舟汽车设计开发有限公司总经理陈杰

近日,上海神舟汽车设计开发有限公司总经理陈杰接受记者专访时,全面介绍了企业自创立以来,立志于研发汽车节能与环保产品,所走过的艰难历程,包括高效真空吸尘车、液压混合动力驱动系统、超级电容快速充电系统、汽车油耗计量仪等科技创新型汽车产品,取得了令行业注目的成就。其自主创新的经历和经验对汽车行业颇具启迪作用。     

重庆首座电动客车快速充换电站建成

2012年4月27日，重庆市渝北空港电动客车专用充换电站建成运营。由重庆恒通客车有限公司生产的25辆纯电动公交车正式上路运营。 渝北空港电动客车专用充换电站占地面积2065m^2，采用750V电压等级、双枪600A大电流充电专利技术，每辆车充电时间仅需要10min左右，可满足30辆电动客车的运营需求。2011年4月，重庆公交在空港609公交线路投入6辆快速充电纯电动客车示范运行。截至2011年，公司已累计投入资金4000万元，累计投放150台交流充电桩。     

贵州省瓮安镇国省干线公路候车站亭规划与设计研究

在城乡一体化目标背景下,为满足乡村公交运营功能,国省干线公路沿线需要设置公交候车站亭,但目前国内还未有相关技术标准。在分析贵州省瓮安镇改扩建工程的区位、交通特征及文化特征的基础上,参考国内相关技术标准,对其沿线候车站亭的规划与设计提出了具体的建议,为其他国省干线公路公交站亭的设置提供参考。     

2010年北京公交集团将部分车型更新为国V产品

2010年5月30日,笔者从北京公交集团获悉：1999年作为向新中国成立50周年献礼,北京公交集团采购的首批300辆BK6111CNG天然气公交客车服役10年已达报废年限,并将于近日拆解。北京公交集团将更新车辆全部定为环保型公交客车,其中包括混合动力客车、国V排放客车（柴油）、EEV（相当于国V）标准天然气客车、电车和纯电动公交客车。     

超级电容器电车将在上海、烟台运营

在2005年上海国际工业博览会上．我们在龙阳路地铁站到上海国际博览中心免费班车中看到了3辆超级电容器城市公交电车，是真正无污染及环保公交车，它没有目前在城市公交线路上运行的电车的两条小辫子，且在全市曾布满电车用两条输电馈触线网，影响了城市美容，而城市用电动公交车，由于蓄电池能量密度低、重量大、续驶里程短、价格贵、     

常州首个橇装式公交加油站建成启用

日前，常州首个橇装式公交加油站在武进公交中心站建成，率先保障快速公交一号线车辆加油，这也是全省公交行业中较早的撬装式加油站。该橇装式公交加油站虽然占地面积仅60平方米，但供油能力可与一座普通加油站相媲美，油罐容量超过20吨，满足快速公交65辆大容量公交车加油。投入使用后，可同时为2辆快速公交车加油，减少车辆回场加油的空驶里程。若按回场加油往返10公里测算，仅快速公交一号线每年减少空驶里程23．7万公里，减少燃料消耗116吨，减少燃料成本近100万元，还能减轻驾驶员往返驾驶的劳动强度。     

发展中不断前进——对话上海万象汽车制造有限公司副总经理王革先生

<正>作为上海公交系统最大的两家主供应商之一,在2009年的公交更新中,万象已经占据了40%的市场份额;在新能源客车领域,上海万象的"电池+超级电容"混合动力车在上海示范运行已经3年有余。日前,本刊记者前往其在上海松江开发区的生产基地,对上海万象汽车制造有限公司副总经理王革先生进行了专访,探究万象稳步发展的动因。     

“LNG公交车前景看好,仍待扶持”

随着2011年12月5日,72辆黄海LNG公交车亮相丹东公交,丹东市共采购了100辆LNG公交车,将丹东公交带入环保时代。《驾驶园》记者近日就LNG公交车的运营情况和发展前景,在丹东市进行了采访。     

上海“双电”公交车再度探班

正经过这一年的使用,各辆电动公交车的行驶里程均达到了5万km,可蓄电池的储电量也随之下降了20%左右,原来充一次电能跑3圈,现在只能勉强跑2圈了。2013年,记者走访了一条配备"双电"新能源公交车的线路——上海787路,车辆使用了超级电容和蓄电池2种动力源,既能保证车辆具备较长的续航里程,又支持公交车频繁起步时快速放电,大大延长了电池的使用寿命。经过长时间的上路考验,到底这种双源电动公交车     

BRT在北京

从2004年12月24日快速公交1号线木樨园－前门段试运营至今，北京市引入国外快速公交系统（Bus Rapid Transit，简称BRT）进入第5个年头。当时参与试运营的是10辆常州客车厂生产的国内第一批依维柯BRT客车。在5公里的路段内试运营一年后，快速公交1号线于2005年12月底全线贯通，全国首条达到国际高载客量水准的BRT线路正式投入使用。