县社公路 公社养护的做法

我县现有公路356公里,其中干线公路118公里,县社公路238公里。全县42个社镇于1980年全部实现了社社晴雨通车。238公里县社公路中,除少量油路,90％是泥结碎石路面;有190多公里是最近三、二年间,根据民办公助的原则,主要依靠公社自己的力量新修起来的。     

开展好路站活动 提高经济效益

烟台地区于胶东半岛,全区养护公路228条,5,836.5公里。其中干线公路23条2,433.6公里,县社公路205条,3,402.9公里。全区现有群众养路员7,020名,干线公路拥有3,498名,平均每公里1.4名,县社公路拥有3,522名,平均每公里一名。全段有16个县市公路站,段直属机修厂、工程队、苗圃一处,共有养路职工2,073名,筑、养路机械714台,各种维修设备127台。     

陕西省的油路建设和养护经验

我省至1981年底,共有公路36,550.61公里,为解放初期的8.5倍。共有油路7,354公里(其中干线5,203公里,县社公路1,741公里,专用公路410公里),十个地、市中,有九个与省会西安有油路相连接,102个县,市、区中,99个都有了油路,油路在公路运输中,已经发挥着重要的作用。     

北京密云县修建县社公路注意技术问题

北京密云县是个山区,从1975年～1977年修建了近400公里公路。在这些公路修建中,他们深深体会到修建县社公路同样要注意技术问题。以下是他们的一些体会: 一、农业要机械化,县社公路要标准     

大办山区公路

我县地处太行、太岳、中条三大山系之交,境内山峦起伏,沟河纵横,是个革命老根据地。几年来,在各级党组织领导下,我们加强领导,全面规划,依靠群众,综合治理,全县公路事业得到了迅速的发展。1979年底已有公路38条总长820余公里,其中干线一条51公里,县社路十二条242公里,其余为社队公路。全县24个人民公社,社社通公路,463个大队92%的通了汽车,基本改变了过去交通不便的落后状况,初步形成了一个城乡公路交通网,为加快四化建设,做出了积极的贡献。解放前,我县几乎没有公路。边远山     

北京市干线公路改建工作中的几点体会

建国三十年来,北京市郊区公路发展较快。现共有公路七千多公里,平均公路密度达46公里/百平方公里。所有的公社都通公路,百分之九十九以上的生产大队通了车,以北京为中心通往各郊区县及县通县的干线公路网已初步形成;县通社、社通大队的地方道路网也初具规模,为发展工农业生产和方便人民生活提供了较好的公路运输条件。北京市现有干线公路一千八百多公里,其中重要的放射干线有十三条,约九百公里,其余为环线、联络线或辅助放射线。这些公路除少数新建外,绝大部分是解放前的     

关于县社公路养护问题的探讨

农业生产责任制的成功,打开了人们的思路,使人们认识到当前经济体制进行改革的必要性。现在,各行各业都在进行本行业沿着社会主义方向的改革。公路的养护事业,也在按照自己的客观规律进行全面的改革,使公路适应四化建设的需要。娄底地区现在拥有县社公路3,300余公里,遍布于全区286个社、镇。除1个公社还未通公路外,基本形成了四通八达的公路交通网。公路修通了,必须进行养护。全区的县社公路建立了287个养路工班,有2,200     

在好路站活动中提高经济效益

我站养护公路28条534公里,其中干线公路8条271.1公里,县社公路20条262.9公里。全站共有养路职工143人,群众养路员680人。     

坚持民办公助 发展山区交通

浙江庆元县地区,是浙江西南边缘的山区,出产物资丰富。解放前没有半寸公路,解放三十二年来,全县人民在党和政府的领导下,自力更生开辟山区交通,大力开发山区资源,到目前为止,共有公路394.41公里(其中:省道96.45公里,县社公路158.69公里,社队公路140.27公里),平均每年修建公路13.23公里。每百平方公里公路密度21公里。共建筑公路桥梁83座,长1974.66米,民间桥梁79座,长1,382米,共162座,总长度3,356.66米。32个社镇已有28个通了汽车。占公社总数的87.5％。山区交通的     

充分利用有利条件 修建县社公路

公路运输是现代化生产的一个重要组成部份。作为整个公路交通网不可分割的县社公路,从四面八方通往广大农村、山区,联系着千家万户,直接关系亿万农民的生产和生活。世界各国十分重视农村、山区公路的建设。以日本为例,农村道路有91万公里,而我们山西面积差不多有半个日本大,而县社公路还不到日本的四十分之一。论质量,则更差了。在我们这样一个幅员辽阔,资源     

改善道班工人生活和提高文化水平的一些做法

我省位于祖国西北部。解放初全省可通车的公路只有3,200多公里。现在全省公路通车里程已达到34,287公里,全部县城和80％以上的乡(镇)都通了公路。在发展国民经济与提高人民生活水平中发挥了积极作用。我省公路养护设11个公路总段,70个公路段,1,255个道班(其中有省养公路道班669个,县社公路586个),共有正式养路职工11,230人(其中道班工人702人)。我省自然条件差,养路工人的生活比较艰苦。过去,由于旧的习惯势力的影响,一些     

总结历史经验 发展公路建设

(一) 甘肃省地处西北黄土高原,地域辽阔,地形复杂。解放前,这里的交通运输十分落后,全省勉强能通车的公路仅有3,700多公里。到1981年底,全省公路通车里程达到32,003万公里,比解放前增长近十倍。其中,干线公路9,331公里,县社公路20,300公里,     

关于小修养护投资分配问题的探讨

我们廊坊地区位于京、津两大城市的中间,全区公路通车里程2,003.4公里,其中:国道196.1公里,省道361.9公里,县道556.7公里,还有社级公路与专用线。油路占通车里程的67.2％,砂石路占通车里程的2.2％,土路占通车里程的30％。大、中、小桥333座,13,078延米,分布在九个县一个市区     

宁波地区县社公路的桥梁建设

宁波地区地处杭州湾的南岸,广大平原上河流纵横,是著名的水网地区之一,因此过去多依靠水上运输。但是,随着工农业生产的发展,人民公社,乃至生产大队都要求通公路。去年我区建成县社公路200余公里。今年在建的新公路又有580多公里,任务十分繁重。     

学习石龙的经验,加速地方交通建设

石龙县的交通运输工作,过去虽然不很突出,但近年来,由于党和政府对交通工作的重视和领导,他们贯彻了依靠群众、自力更生、就地取材、少花钱、多修路的原则,新建和修复了不少的公路和大车道,现在石龙县通车公路已有156.5公里(解放前只有20公里),特别是今春随着生产高潮的到来,苦战了几天就修了牛马车道1,700公里,制造各种车辆81,805架,实现了农村运输车子化,超额完成了全县平均一户一车的规划(全县共有78,000多农户),解放了劳动力,完成了及时送肥下田的任务,促进了生产的发展。为了适应当前工农业生产大跃进的新形势,满足运输的需要,他们最近又重新修订了发展交通运输的规划,决定在1958年下半年修建600多公里的简易公路,1,700公里的牛马车路,10,000多公里的人力车田间道路,决心大干一秋,实现乡乡通汽车(该县共34个乡,迄今尚有20个乡未通汽车),社社通大车,自办滚珠轴承厂,做到运输车子化;并规划在有河流的地方大力开发整治河道,综合利用水利,实     

抓好一个先行 建设两个文明

我们襄垣县共20个公社,325个大队,21万人,耕地近60万亩。党的十一届三中全会以来,我们在省、地委的正确领导和上级交通公路部门的帮助下,认真贯彻胡耀邦同志去年在晋东南视察工作时关于发展交通运输的重要指示,从本县的实际情况出发,因地制宜,量力而行,狠抓了公路建设。去年在修通四条、全长59公里县社公路的基础上,     

深化改革 搞活公路事业

沈阳市管辖两个县九个区,公路分布在辽中、新民两个县和于洪、东陵、苏家屯、新城子四个区。全区共管养公路2878公里,其中国省干线10条649公里,县级公路48条961公里,乡道115条1249公里,专用公路2条19公里。公路密度为每百平方公里占有公路34.5公里;一、二     

学罗定改变了我们的公路面貌

我们工区养护公路182.50公里,其中干线公路72.46公里,县社公路110.04公里,均为山区路线。设有14个专业道班,1个渡班。有管理人员7人,直接生产工79人,辅助生产工14人,共为100人。1964年底好路率为74％,年公里成本为578元。我们学罗定是从去年五月全省新登公路养护样板会议之后开始的,到去年底,初步实现“罗定式”路面74.76公里,其中有一条干线公路72.46公里全线实现。在实现过程中,我们对要不要学罗定,能不能够实现“罗定式”公路,依靠国家投资还是依靠自力更生、奋     

奉新县建成四通八达公路网

解放以来,江西省奉新县公路建设发展很快。现在,全县公路总里程已达1,128公里,按面积每百平方公里有公路66.8公里,按人口每万人有公路5h3公里,大大超过全国公路密度的平均水平。目前,已达到社社通公路,96.5%的大队均通了公路,晴雨通车里程比1949年增长35倍。     

国家补助 地方自筹 群众投劳——眉山县组织十万群众民工建勤加宽全县公路

四川省眉山县是一个有六区、八镇、四十六个公社、七十一万人口的农业县。全县共有公路33条345公里(其中:省道2条71公里、县道15条117公里、社道16条157公里),1965年实现了社社通公路。但由于路窄、弯急、坡陡,不少路段晴通雨阻,有路不能通车,四分之一的公社有了路通不了客车,群众意见很大。特别是党的十一届三中