紧密协作做好提速道岔联合整治工作

介绍了地处繁忙干线的上海电务段,针对道岔故障多发情况,全力抓好提速道岔联合整治.通过对道岔拆杆捣固、联合整治,解决了大量结合病害和电务设备缺点,道岔故障大幅下降,确保了提速干线运输安全畅通.     

60kg／m12号提速道岔的养护

分析６０ｋｇ／ｍ１２号提速道岔运营初期的主要病害及其原因，提出整治措施。     

做好高速道岔工电联整 提高道岔运用质量

宁武线高速道岔运用质量的稳定,很大程度上取决于工务、电务对道岔联合整治的质量,因此如何做好高速道岔的工电联整,提高高速道岔运用质量,确保沪汉蓉通道的运输秩序,是工电部门正在研讨的课题。     

道岔工电结合部问题的差异化描述和技术标准分析

道岔是铁路工务、电务专业联系最频繁、结合最紧密的重要基础设备.道岔工电结合部是道岔设备问题和故障多发的薄弱环节,是工务、电务专业联合整治的重点.但由于工务、电务现场人员对结合部问题的理解和描述存在差异,有关专业技术标准也不完全一致,影响了双方的沟通甚至造成分歧.本文遵循现行技术规章,以普速铁路道岔设备为示例,从工务、电务2个专业分别对结合部问题展开描述,并进行技术标准分析,以求达成一致或找到最大公约数,同时给出整治建议.     

浅谈提速道岔整治与维护

随着列车运行速度的提高,对提速道岔的运用质量提出了更高的要求,加强提速道岔的标准化整治势在必行。现以S700K电动转辙机牵引、钩式分动外锁闭、SC325可动心道岔为例．介绍一下提速道岔的整治方法及步骤。     

道岔病害整治方法实践与探讨

道岔是轨道线路中的一个薄弱环节,保持道岔的安全平稳,对确保行车安全具有重要意义。从道岔结构、道岔养护等方面,分析道岔常见病害产生的原因,研究道岔病害的整治方法,对整治道岔病害,提出相应的对策措施,提高道岔设备质量,确保行车安全。     

浅谈提速道岔工电联整

"4.18"第六次大提速后,我局沪宁线受高速、重载、高密列车冲击,提速道岔转换不到位的故障频发,现场道岔调查分析,故障原因突出的就在工电结合部,因此加强结合部工电联合整治工作十分重要。从8月开始的工电道岔联整以来,通过脱杆捣固、大机养护等手段,反映在道岔的故障明显下降,9月,全局共发生道岔电务设备故障6件,比8月减少18件,下降75%也充分证明了这一点。现     

金华东站驼峰道岔惯性脱轨整治现场测试

通过两种工况的对比试验 ,从而得出采取一系列整治措施后对降低惯性脱轨事故的安全性能指标的实测值 ,为推广采取整治措施后可降低惯性脱轨事故提供依据。     

用胶结法整治提速道岔心轨4mm失效

自1997年以来，全路陆续铺设了1800余组提速可动心道岔。由于存在心轨4mm失效的隐患，铁道部运输局下发了(基信号电[2004]880号)电报，《关于开展对提速可动心4mm不锁闭失效道岔进行工电联合专项整治月活动的通知》，全路从2004年5月20日～6月20日，开展了为期一个月的提速可动心道岔整治活动。乌鲁木齐铁路局在整治过程中发现，心轨与心轨接头铁的旷动是造成4mm失效的主要原因之一。     

整治提速干线晃车的几点做法

全路经过第六次大面积提速后,列车对线路设备几何尺寸提出更高的要求。从线路设备的高低、轨向、水平等要素,分析道岔区病害、曲线病害、直线病害等,形成对不同病害不同的检查方法、整治标准和整治方法。     

跨座式单轨系统的道岔辅助防护系统研究

跨座式单轨作为中运量的城市轨道交通系统,它主要通过信号系统控制列车运行并同时保障列车的安全;当信号系统故障时,跨座式单轨系统的工作人员必须通过瞭望、人工准备进路组织行车,此时如果出现人员失误,会造成列车掉下轨道梁等事故,导致严重的人员伤亡.为提高跨座式单轨的安全性,根据跨座式单轨的特点设计一种道岔辅助防护系统,该系统能...     

道岔颜色确认开向法

通过对目前城市轨道交通运营企业道岔定、反位规定的分析,解决无联锁接发列车时车站值班员无法确认列车进路的问题,以供城市轨道交通运营企业在运营时参考。     

重庆跨座式单轨交通道岔统国产化的实践

重庆跨座式单轨交通的道岔是该种交通制式中的关键设备之一,由于其特殊性,实现国产化将对该种交通制式能否在国内推广起重要作用。我国相关专业设计人员通过努力,设计、制造了关节型三开、五开和单开、单渡线等系列道岔,经过3年多的运行,状态良好。关节型道岔的成功国产,大大地降低了建设和运营成本,为轨道交通关键设备的国产化工作取得了宝贵经验,探索了新的途径。     

拼装式固定型辙叉的结构优化研究

为提高拼装式固定型辙叉使用寿命,减少磨耗过快、剥落掉块等使用中存在的病害,从制造辙叉的钢轨材料、结构设计等方面提出结构优化的关键技术,产品经上道运营后证明,提出的关键技术对提高辙叉整体性能具有一定的指导意义,可满足与线路无缝化及重载线路使用要求。     

轨道交通曲线道岔加宽量及建筑限界设计

轨道交通中道岔的技术性能及岔区的建筑限界设计直接影响运营组织效率和车辆运行安全,针对重庆市轨道交通6号线工程中应用曲线道岔的情况,依据曲线道岔参数及布置形式,利用图解法模拟车辆过岔过程,并进行加宽量计算,拟合出道岔区建筑限界的加宽量图,讨论曲线道岔区建筑限界加宽量的影响因素及计算方法,为岔区土建、结构设计提供理论依据。     

城轨交通停车线与出入线采用特殊道岔方案研究

研究目的：城轨交通线路中的辅助线与正线连接传统方式是采用单开道岔。如能在城轨交通轨道工程设计中使用对称道岔或三开道岔，可达到大幅度节省轨道工程投资之目的。 研究方法：通过搜集调查了解我国各大城市的城轨交通辅助性配线形式及运营状况，分析对比对称道岔、三开道岔与单开道岔在结构特征及功能等方面的差别，并研究停车线、出入线在与正线连接时采用对称道岔和三开道岔时合理的平面布置。 研究结果：在城轨交通轨道工程设计中采用对称道岔和三开道岔来替代单开道岔，可减少工程数量，降低造价，提高调车作业效率。 研究结论：对称道岔和三开道岔在停车线和出入线上使用，是可行的、必要的，并应结合城轨交通建设工程抓紧研制、铺设。     

厦深铁路42号大号码道岔铺设施工工艺研究

42号大号码道岔对铺设精度及开通后的稳定性有了更高的要求,道岔的施工工艺也要求更加精准和细化。随着快速铁路网的逐步形成,大号码道岔会更频繁地使用于各条快速通道,探索一种更安全、更经济、更高效的施工工艺显得尤为重要,通过对道岔运输、装卸、铺设、焊接、精调等工序的深入研究和实践探索,并经过运营验证可行,由此提出了一套较为成熟的施工工艺,为大号码道岔铺设提供参考。     

分体式辙叉拉杆的应用

道岔护轨及辙叉部分是道岔工作的难点 ,护背距离、查照间隔即 48— 91不易控制 ,尤其是 91不易控制。岔枕由于经常改道 ,道钉眼孔扩大 ,持钉能力差而造成失效。分体式辙叉拉杆的研制 ,从根本上控制了 48—91。     

有轨电车道岔控制方案及安装方式研究

有轨电车具有无污染、速度较快、运量较大、建设成本低等优点,但其设备配置尚无统一标准。针对有轨电车项目特点对道岔控制系统方案和转辙机安装方式进行分析和研究,对国内外在建及运营有轨电车项目进行考察,提出适应于有轨电车项目的道岔控制方案。     

谈ZYJ7型转辙机道岔维修和调整的几点经验

本文对提速区段zYJ7型转辙机道岔在现场使用和维护中易出现的主要问题，进行系统地分析，并提出了解决方案，使提速道岔故障大幅下降，确保提速区段的运输安全、畅通。