单线双方向自动闭塞选择方案探讨

通过对单线双方向自动闭塞区段几种方案的分析,简单阐述了各方案的特点及应用情况。结合具体工程,针对主要的区间设备布置方案进行了详细的介绍,给类似工程提供了一定的参考。     

区间综合监控系统在单线双方向自动闭塞线路的应用

目前在采用继电编码的普速线路上,只能通过增加继电电路,实现对区间通过信号机显示和轨道电路发码正确性的安全防护。不仅需要增加大量继电器,而且配线复杂,施工难度较大。因此,本文提出采用基于安全计算机技术的区间综合监控系统,针对单线双方向自动闭塞线路增加区间占用逻辑检查功能。     

单线双方向运行自动闭塞存在的问题及改进方案

对单线双方向运行自动闭塞的电路改造中，遇到的问题及解决方法进行了阐述。     

南吕梁山隧道病害整治期间运力保障方案研究

针对南吕梁山隧道病害整治期间如何保障线路运力的问题,研究通过阐述南吕梁山隧道的线路及两端车站条件,病害整治期间的运量预测,提出在隧道需封闭整治期间运力保障的3种行车组织方案:南吕梁山以西万吨列车运输组织方案,蒲县—龙马区间增设线路所方案,蒲县—龙马区间单线双向自动闭塞方案;并从运输能力及各方案的存在问题等方面进行综合比较分析,得出蒲县—龙马区间单线双向自动闭塞为推荐方案。对铁路线路施工情况下运量保障提供借鉴。     

计轴自动闭塞设备在宝成线上的运用效益显著

分析了单线计轴自动闭塞对提高区间通过能力的作用，总结了宝成线部分区段计轴自动闭塞设备的运用情况及效益。     

单线双方向区间自动闭塞结合电路工程设计优化方案

在单线双方向四显示自动闭塞区间,计算机联锁控显终端界面同一进站口的接近/离去表示灯存在同时点红灯的情形,给行车指挥带来不便。根据车站运营维护单位的实际需求,在不改变计算机联锁软件的前提下,引入四线制方向电路中区间正方向继电器QZJ、区间反方向继电器QFJ条件,提出2种JGJ、LQJ励磁电路优化设计方案。从电路原理、实现效果、施工工作量等角度对2种方案进行比选,推荐采用QZJ/QFJ接点与GJF接点并联的优化方案。该优化方案中,JGJ、LQJ的继电器状态包含相应闭塞分区占用情况和区间实际运行方向双重含义,可实现计算机联锁控显终端按区间开通方向分别显示接近/离去表示灯,同时不影响JGJ、LQJ参与的其他继电电路,可为后续类似项目的工程设计提供参考。     

站改自动、半自动闭塞过渡电路处理方案研究

阳安线增建第二线工程是由单线三显示半自动闭塞改为双线四显示自动闭塞,为最大限度减少对运输的影响,在铁路施工过程中,需要在自动闭塞改造车站进行半自闭工程过渡,讨论一种半自闭过渡时区间自动闭塞室内电路设计的特殊处理方案,该方案最大限度地减少因过渡工程引起的额外施工,降低施工难度,同时也保留了正式工程的标准化电路。     

JZ1-H型微机计轴设备在单线自动闭塞的应用

结合既有计轴单线自动闭塞的技术改造,以綦江至綦江北区间为例,介绍了JZ1-H计轴设备应用于自动闭塞的系统构成、应用以及冗余处理。     

内六线内江至宜宾南单线计轴自动闭塞改造设计

结合内六线内江至宜宾南单线计轴自动闭塞改造工程,对单线计轴自动闭塞勘测设计过程及总体设计方案进行了介绍,简要阐述了三显示计轴自动闭塞系统构成原理,对类似工程具有较好的指导意义。     

反向大区间运行在工程设计中的实现

自动闭塞应能满足双线、双方向的运行要求。根据运输需要和投资许可，一般情况下区间正向按自动闭塞追踪方式运行，反向按自动站间闭塞大区间方式运行。     

ZPW-2000轨道电路在站联轨道区段的应用

分析ZPW-2000轨道电路应用到站间联系轨道区段存在的问题,针对问题,结合通辽西与北西线路所站间轨道电路的工程设计情况,提出切实可行的解决方案,对今后类似工程具有指导价值。     

ZPW-2000R轨道电路调谐区的设计与实现

对ZPW-2000R无绝缘移频自动闭塞系统轨道电路调谐区检查的设计与实现进行了详细的阐述,并在实际中进行了很好的结合运用。     

列车通过3JG和1LQ区段时编码电路的设计与硏究

以某双线自动闭塞铁路区间轨道电路设计为例,针对列车正向通过3JG区段和反向通过1L Q区段时出现闪U2的现象进行分析,对编码电路设计时需要注意的事项进行研究,并提出合理可行的设计建议和改进措施,以期对其他类似工程起到参考和借鉴作用。     

自动闭塞区段短区间接近轨道电路的设计与研究

四显示自动闭塞区段,车站计算机联锁一般需要3个闭塞分区作为接近轨道,当两站之间距离较短,少于3个闭塞分区时,则需要对接近轨的逻辑电路进行特殊处理。以神头站至大新站短区间为例,介绍以大新站进站信号机至出站信号机之间作为神头站的1JG、大新站出站信号机至1LQG为神头站的2JG的特殊情况,详细分析接近轨道电路的原理,并对具体工程应用进行说明。     

遂渝线无碴道岔前后轨道刚度过渡段动力学设计

研究目的:本研究主要是为了弄清楚遂渝线无碴轨道综合试验段区间轨道刚度和岔区轨道刚度特性,为提高列车过岔的舒适性及延长轨道结构的使用寿命,本文提出了区间轨道与岔区轨道间轨道过渡段的设置及其设计。研究方法:本研究应用车辆-轨道耦合动力学模型与理论,分析了遂渝线区间及道岔区无碴轨道刚度的特性。研究结果:区间轨道与道岔区轨道间存在着较大刚度差,遂渝线无碴轨道综合试验段无碴道岔区的轨道刚度约是区间线路的2~3倍,应设置轨道刚度过渡段。研究结论:道岔前后轨道刚度差可采用分级过渡的方法,每一级刚度取18孔轨枕间距左右,将钢轨挠度变化率控制在0.3 mm/m以下,由此确定的过渡段结构动力学性能良好。     

马来西亚东海岸铁路CTCS-2级列控系统方案研究

对马来西亚东海岸铁路CTCS-2级列控系统方案进行了分析和研究;针对单线自动站间闭塞情况提出了CTCS-2级列控系统方案;通过综合比较后提出马来西亚东海岸铁路列控系统推荐方案,可为CTCS-2级列控系统在单线自动站间闭塞中的应用提供一定参考.     

长(沙)昆(明)客运专线轨道结构设计综述

系统总结长昆客运专线无砟轨道结构设计技术,主要包括CRTSⅠ型双块式无砟轨道、CRTSⅡ型板式无砟轨道、过渡段轨道设计、钢轨伸缩调节器设置等,结合长昆客运专线项目的特点,对其轨道系统设计中的难点和重点进行介绍。无砟轨道结构形式应根据线下工程类型合理确定,集中成段铺设。山区铁路宜采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道,为减少温度调节器的设置,大跨度连续梁地段可采用CRTSⅡ型板式无砟轨道,特殊大跨度桥梁地段宜设置钢轨伸缩调节器,无砟轨道路基与桥梁过渡地段应设置过渡措施。     

计轴加ZPW-2000A轨道电路模式运用初探

采用计轴加ZPW-2000A轨道电路自动闭塞模式,提高区间设备的稳定性,减少设备故障,确保铁路运输的安全高效。     

ZPW-2000A轨道电路在单线半自动提速区段的应用

本文提出单线半自动闭塞区段设置双接近区段和接近信号机，接近区段采用ZPW-2000A无绝缘轨道电路，提高列车的运行速度和安全性能。