自主品牌营销攻略之浅释

“造车来卖”显然不再是一个汽车公司能够在竞争激烈的汽车市场得以生存的办法，即使是在汽车消费刚刚兴起的中国市场也是如此。造车，造好车，卖好车，卖得好，这才是汽车企业能够生存的条件。这也是一个现代汽车生产企业必须解决的“营销”问题。相信大家都知道这里指的营销不只是销售，而是从产品定位和设计到价格策略，渠道方法以及促销手段的综合过程。     

自主品牌营销攻略之浅释

“造车来卖”显然不再是一个汽车公司能够在竞争激烈的汽车市场得以生存的办法，即使是在汽车消费刚刚兴起的中国市场也是如此。造车，造好车，卖好车，卖得好，这才是汽车企业能够生存的条件。这也是一个现代汽车生产企业必须解决的“营销”问题。相信大家都知道这里指的营销不只是销售，而是从产品定位和设计到价格策略，渠道方法以及促销手段的综合过程。     

车坛言论大搜索

国民车一直是行业和消费者比较关注的话题,6月底,中国汽车报副总编吴迎秋、北京青年报汽车时代主编孔文清等作客新浪,就国民车的定义,国民车产生需要哪些客观环境和条件、其他国家国民车的情况、中国有没有产生国民车的客观环境和需要等一系列问题进行了详细深入的探讨。     

中国竟无国民车

每个进入汽车社会的国家似乎都有属于自己的国民车，而且无论是哪个国家的国民车他们都有一个共同的特点，那就是价格低廉，能让社会中的大部分人享用的起。昨天无聊的时候我想了想对中国来说，我们自己的国民车究竟在哪里呢?可能有人会想到夏利，可是大家不要忘记夏利虽便宜，但始终不能与日本脱离干系，可能还有人会想到QQ，可QQ不耐用、维修费用也达不到国民车的标准……有点可悲，中国的汽车工业发展到如今，我们竟然没有一部属于自己的国民车。     

飙车何必在马路

人车和谐，是汽车文明的核心理念，是国民的期待，是社会进步的标志。极而言之，若飞车恣肆，血肉横飞，那还算得上什么文明，又有什么和谐可言。我国将步入汽车社会，但汽车社会并不等于汽车文明，汽车作为现代文明的物质产品也不是汽车文明的全部。《飙车何必在马路》的短文，一斑见豹，揭示了这样的重大社会主题。     

面对入世中国应如何发展汽车工业

无论从中国的人口结构、收入水平、道路状况、消费者的消费心理，还是从世界汽车市场格局看，入世后，把轿车作为主要产品来发展都不是我国汽车工业的优势；而发展轻型商用车、农和车和大客车，可以发挥我国汽车工业的优势和长处。国家应给农用车、轻型商用车和大客车的开发提供更加广泛的生存和发展空间，应做好产品定位和市场定位工作，组织动态联盟企业，同时应在政策上给予支持。     

私人购新能源车或享补贴

工信部在中国汽车业发展展望分论坛上透露，目前有42家企业各种各样的新能源汽车品种列入了国家生产企业和产品公告的目录。同时．工信部、科技部、财政部、发改委联合24个企业产品．涵盖了普通混合动力和插电式的混合动力，车型有轿车、客车，环卫、清扫车等特种车。据相关人士透露．中国可能将公布私人购买新能源汽车的补贴标准。     

高油耗车禁产说“小排量受宠”还为时过早

不要说20年前，就是10年前，我们谈国民车，还是天方夜谭，是经济的发展、国民生活水平的提高，使我们看到了汽车进入家庭，至少城市家庭的希望，使我们看到了国民车出现的契机。在与一些汽车行业人士沟通的过程中，大家认为：国民车的产生，正如绿色植物一样，要有好环境，有水、阳光和土壤，只有国民的愿望、企业的努力还不够。     

雷诺的变革

法国车，在我们的印象中总是和“浪漫、前卫、时尚”挂钩。无论被诟病“小众”也好还是总被拿来去和德国车的“质量”进行对比。但是对于业内人士来说，法国车总是有着自己的特色，它们的设计被我们啧喷称赞。雷诺正是这样一个品牌，在同为法国车厂PSA双品牌雪铁龙和标致的夹击下，它总是能够有足够的全球影响力。雷诺是目前法国最大的工业企业之一，也是欧洲最重要的汽车制造商之一。     

2014“爱车中国车”年度车型揭晓

车展期间，玲珑轮胎杯“爱我中国车”年度车型评选结果揭晓，本届评选活动入围车型条件为由中国自主品牌厂家生产、品牌完全归中方所有，在2013年10月1日至2014年10月30日期间上市的轿车、SUV、MPV等乘用车产品。作为唯一以中国汽车为主角、专门为中国汽车而生的“爱我中国车”年度车型评选活动自诞生之日起就一直坚持专业性、权威性和公正性，坚持企业免费选送车型参与评奖、用实力说话的原则，不仅见证了中国自主品牌汽车的每一次进步，也向公众展示了中国自主品牌汽车的最佳阵容，成为中国自主品牌乘用车产品的重要推广平台。     

我们才刚上路

前几天,一位热心的小读者来到《汽车与运动》的编辑部。他问我:"张主编,‘国民车’的专题里面会有咱们中国车吗?"听到这样的提问,我心里十分欣慰。     

上海华普汽车实施“海啸”行动启动第一国民车品牌塑造战略

2006年4月，上海华普汽车有限公司宣布，在全国范围内实施“海啸”行动，全面启动海派自主品牌第一国民车的品牌塑造战略，并宣布旗下四大产品的两大主力产品海域与海尚，分别推出1.3L和1.5L的产品，响应国家倡导小排量汽车号召，适应现行汽车消费税政策，追求环保性、经济性汽车的消费理念。     

四川省汽车产业及关联产业发展高层研讨会

我国汽车工业处在全球经济一体化大循环的快速发展期。中国已成为世界汽车生产和消费大国。汽车工业的国民支柱产业地位基本确立。四川汽车工业与全国一样，经过四十多年的不断努力有了长足发展。其主要产品载货车、客车及特种专用车的配套体系也日臻完善，基本形成了载货车、整车和零部件产品研发生产制造及销售供应等比较完善体系。     

阿尔派比对手先走一步

阿尔派与索尼、松下、先锋等跨行业生产的日本企业显然不同，它是一家专业生产汽车音响及汽车通信系统的企业；除了“术有专攻”外，其产品定位走的是中高档路线，这与中国汽车音响市场还处于低档产品的现实，似乎有点格格不入。那么，阿尔派在中国的经营情况到底如何?记者采访了阿尔派电子(中国)有限公司副总经理仓岛要。     

抄底之殇

自2008年开始，席卷全球的金融危机对世界汽车产业的影响可以说是毁灭性的。美国三大汽车巨头中，克莱斯勒、通用已宣布破产保护，福特也已是风雨飘摇随时可能应声而倒，而国际汽车形势的剧变也为中国车企提供了众多选择的可能。于是，众多关乎并购的江湖传闻甚嚣尘上，“抄底”国外汽车资产成了中国汽车行业最热门的词汇，中国汽车制造企业从没像今天这样频频出现在全球汽车大舞台的聚光灯下。针对中国车企的海外收购，业内人士分成了态度截然不同的两派。支持者认为，现在收购的成本低，是企业走出去的好机会，可以掌握先进技术和进军全球的经验。反对者认为，中国汽车企业基本上还是生产型企业，最多是一个生产研发平台；而发达国家的汽车企业则是生产研发、金融运作结合在一起的巨大平台。在海外生产、经营管理，乃至进行资本运作，处理海外政商关系等方面，中国企业还是小学生，难以消化收购的资产，还是应该做好自己的事情为主。     

新运动基因——上汽MG6

对于中国汽车市场而言，什么样的车会让消费者第一眼就喜欢上？那就是外形一定要吸引人，内饰一定要精致，这样的车哪怕停在店里也会被买走。作为上南重组后的第一款产品——MG6，就是这样一款车。     

北汽自我救赎

这是一家在中国汽车发展史留下浓彩重墨的企业：几乎与一汽同时推出中国最早的自主品牌轿车;自主研发的多款轻卡车填补中国汽车工业的空白;生产的吉普车曾风靡大江南北。作为县团级官员的标准坐驾;建立了中国最早的中外合资企业,其产品一度垄断了高端越野车市场……然而。这样一家在中国汽车行业举足轻重的企业,在上世纪九十年代中期,却渐渐失去了光彩。近几年。一场加速内部资源整合,实现公司国际化战略的“战役”,在这家企业悄然拉开帷幕。     

汽车标牌、标徽生产工艺及开发流程简介

汽车标牌与标徽分布于汽车外表面，主要起装饰说明作用，作为企业的品牌形象及整车的重要信息，第一眼被顾客关注的就是全车标牌与标徽。以一汽海马汽车有限公司生产的普力马车为例：前后标徽为产品的商标（日本马自达商标），PREMACY标牌为普力马车型系列标牌，海马汽车标牌代表产品的生产企业名称，DX5标牌代表车辆等级（STANDARD LUXURY标准豪华型五座车）     

S1广汽本田理念新生代国民车

合资汽车企业推出自主品牌，这在中国还尚属首次。在理念S1的技术讲解会上，来自中方和日方工程设计人员的依次讲解，让我感受到了中日双方对这款车型共同的期待。理念S1将承载着成为国民车的重任，接受中国市场的考量。     

2007年度绿色环保汽车评选结果新鲜出炉

由中国青年报社主办的“2007年度中国绿色环保汽车”和“2007年度中国绿色环保汽车企业”颁奖典礼鳖环保汽车赏车会近日在北京国际会议中心举行。本次活动得到了国内主流汽车生产企业的积极响应。其中，