有来有往

Q上海舟州:我想开车出去自驾游,最担心的就是轮胎会出什么问题。请问,万一要用上备胎,备胎可以长时间使用吗? A我们的建议是,为了确保安全,备胎还是不要长期使用,并且一定要注意备胎的保养, 1、备胎的规格有可能不同。有些车的备胎和原配胎规格是不同的,搭配着长期使用会     

用车养车新概念

备胎小型化备胎小型化是现代轿车的一个潮流,目的是通过使用比正常轮胎小一些尺寸的备胎,来区分备胎和正常轮胎,以促使使用了备胎的车主尽快将备胎更换回正常轮胎。使用小型化的备胎时,要注意控制车速,一般情况下以不超过80公里/小时为宜。车内喷蜡在车内喷蜡时,最好不要喷仪表     

谈谈备胎的使用以及天窗的养护

<正>1.备胎的正确使用●定期检测备胎日常保养中或者长途出游前,很少有车主对备胎进行检测,而一些不专业的维修店也经常会疏忽这一点。备胎检测主要是检查胎压、有无磨损和裂痕,在胎纹磨损到磨损标志线之前,要尽早对轮胎进行更换。提醒:如果胎侧有细小裂纹,就不能用它跑长途或高速行车,因为轮胎侧壁较薄,高速行车容易发生爆胎。●油品与备胎不放在一起轮胎的主要成分是橡胶,而     

“备胎式内胎”研制成功

河北省滦平县摩托车手把电热器制造有限公司赵瑛研究发明了一种适合各种充气式车轮使用的“备胎式内胎”新技术,并获得了国家专利权。“备胎式内胎”由内、外两层胎组成,外层为内胎、内层为备胎。正常使用时给内胎充气,备胎在气压的作     

轻型卡车备胎升降器常见故障及改进

文章介绍了轻型卡车备胎升降器常见故障及主要问题的改进措施。备胎升降器主要有备胎使用过程中松脱、备胎升降器卡滞、备胎使用过程中晃动或旋转等三种故障。根据备胎升降器结构原理,通过FT图系统分析了三种故障的可能原因,并对主要原因展开说明。在此基础上给出了改进建议:对备胎升降器的润滑、弹簧压紧力、防尘罩设计、轮辋与横梁结合面摩擦系数需要重点关注。     

基于轮速计算的乘用车小备胎识别策略开发及应用

汽车小备胎具备占用空间小,成本低廉的优势,在各类乘用车均得到较广泛的应用。但小备胎在滚动半径,轮辋偏置距等参数上与全尺寸备胎有一定差别,影响驾驶员在加速、制动及转向中的体验及行驶安全。通过对安装了小备胎的轮速进行计算,设置小备胎轮速识别门限,并建立小备胎识别状态机,整车搭载的控制单元如整车控制器,车身电子稳定控制系统等,可在车辆行驶一定时间后侦测到车辆是否安装小备胎。控制单元通过发送备胎识别总线报文,使整车关联节点接收到小备胎使用信息,针对小备胎的安装,提示驾驶员谨慎驾驶,调用动力控制单元驾驶模式,从而降低小备胎行驶中的安全风险,提升驾驶员驾驶体验。     

有“备”无患——备胎的使用与保养不能忽视

备胎,不用时它总是静静地躺在那里,只有关键时刻才挺身而出。它的"低调"让我们忽视了对它的照顾。其实,重视备胎和正确使用备胎对提高汽车经济性和安全性,都是十分重要的。     

某乘用车备胎池的结构设计

零部件薄壁化现已成为汽车行业实现轻量化的一个重要的手段,备胎池作为汽车车身地板的主要零部件之一,其材料厚度也逐渐从0.8mm、0.7mm减薄为0.65mm,备胎池厚度的减少给零件的刚度、强度带来了巨大的挑战。而本文中提及的车型为紧凑型乘用车,其备胎池底部没有纵梁和横梁,其优化难度更加苛刻。通过对被备胎池的白车身自由模态、整备车身模态、备胎池强度的三个方向去进行CAE仿真优化对比,确认优化方向及最终的使用方案。研究的结果在备胎池底部无纵横梁的情况下,对备胎池筋的布置形式及筋高度具有重要的指导意义。     

某车型备胎盆屈曲问题研究

良好的零件设计会给车身钣金零件带来较好的刚度,在满足零件使用功能的同时给客户带来较好的驾驶体验。备胎盆作为车身的主要零件,在承载备胎的同时,在总装安装内饰的过程中还要承受工人的踩踏。如备胎盆刚度不足,将在工人踩踏时产生失稳变形或在车辆使用过程中产生异响。文章通过实验与CAE对标确立了分析方法,通过竞品分析确定了屈曲极限力值。研究有效地解决了备胎盆屈曲问题,并对后续项目起到了一定的指导作用。     

1348 小尺寸备胎

正Q:我的车不是原尺寸的备胎,如果需要用到的时候会不会影响安全?A:小尺寸备胎装在后轮时,和未更换备胎前制动性能并没有太大差距。但是把小备胎装在前轮就会影响制动效果。因为把小备胎装到前轴的情况下,再强的制动系统都施展不开了。这主要是因为前轴的小备胎在紧急制动时会更容易抱死,这个时候ABS和EBD为了不让车辆失控就会控制另一侧前轮的制动力迁就这个小备胎。这样原本抓地性充足的另一个前轮只能发挥出和小备胎差不多的制动力来保持制动平衡。另外     

JT680长途客车底盘备胎架的选用

JT680型长途客车底盘是在原LJ150型载重汽车底盘基础上改装成的,仅在一些局部做了一些适应客车需要的修改。过去用四类底盘,其备胎架的结构为棘轮棘爪式;现在用的三类底盘,备胎架为齿差式结构。棘轮棘爪式结构的缺点是:①结构陈旧,操作不方便,本身不能自锁,须在备胎升起后用四个M20的螺母固紧;②在换用备胎时,驾驶员松开棘爪的动作须特别注意安全,如不注意,轮胎快速下落会砸人,手柄迅速反转也易伤人。目前使用的齿差式结构(图1),也有几种反映:①这种结构是一种减速机构,应用在起重设备上自锁能力情况尚有待研究;②在一定的使用期间有效。当长期在恶劣条件下工作,其间隙充塞泥砂,影响使用;③这种结构靠螺母紧固,而且紧固螺母在备胎上面,有的客车必须为备胎架的四个紧固螺母在地板上开孔,影响了客车车身的密封性。     

LFT-D汽车备胎舱的开发

为解决传统汽车备胎舱成型工艺复杂、模具成本高、质量大的问题,选取LFT-D材料进行轻量化开发。通过合理选择零件壁厚、增加凸台、合理布置加强筋以保证刚度和强度;同时集成备胎支架、备胎舱阻尼垫、后保险杠安装支架、防石击涂层等零件,实现功能整合,减少零件数量;同时选用聚氨酯胶粘剂实现备胎舱与白车身的连接。通过性能分析,确保产品满足刚度、模态和强度要求。试验结果表明,该LFT-D备胎舱满足产品性能要求,LFT-D材料可替代钢材实现汽车备胎舱的轻量化开发。     

备胎松动报警装置及电动升降照明装置

为保障车辆的正常行驶．防止轮胎因漏气、爆胎等突发事件导致车辆抛锚．一般车辆均配备有备胎。东风商用车的备胎通常固定在车架下方的备胎装置上．比较稳固牢靠。但由于备胎位置不显眼。一旦出现松动遗失或是被盗．往往不易察觉，给长途行车的司机带来不便。我们设计了一种备胎松动报警装置，在备胎松动时就会自动提示驾驶员是松动、丢失还是被盗。其电路图见图1。     

备胎支架“小”改动带来“大”方便

最近，我单位配备了一批SX-2190型牵引车，在使用中发现，装、卸备胎过程中极易损坏油……     

读者信箱Q＆A，这“箱”有“礼”啦!

Q 绝大部分车都带着备胎，换备胎似乎是现在车主们唯一能做的、且有实际意义的“自行修理”项目。但那天我在郊区扎了轮胎才发现，自己对更换备胎是一点不懂，折腾了两个小时，最终还是请的救援车。那怎么样才能自己把备胎换好呢？——天津读者秦广生     

爱生气

当轮胎消气时，往往也让车主一肚子气开始酝酿。因为你原本规划好的行程遭到耽误不说．还得汗流浃背地更换备胎。搞得自己狼狈不堪。其实，轮胎消气．更换备胎并非唯一选择．你也可以使用以下这3种产品．轻松就能将缺气的轮胎补回“堪用”的胎压水准，然后再到最近轮胎行修补轮胎的漏气问题即可。记住．这些产品。甚至随车备胎都只是让你暂肘脱离无法行驶状态的救命物资。千万别把它们当成“日常用品”就这么用下去，以免发生危险喔!     

某轻型卡车备胎支架设计

备胎升降器支架的设计既要考虑其空间布置,又要考虑其强度及重量。根据轻卡布置要求,备胎升降器支架主要有安装在车架尾部的"横梁结构"和安装在车架侧面的"悬臂梁结构"两种。文章介绍了"悬臂梁结构"的备胎支架结构设计方法,并从制造性、强度等对其进行了分析。     

基于Pro/E软件的轻型卡车备胎横梁的轻量化设计

当今卡车行业轻量化是一重大趋势.如何降低整车自重成了国内各大汽车厂研究的重大课题.下面以轻型卡车备胎横梁为例,运用Pro/E软件对轻型卡车备胎横梁进行优化设计,以降低卡车自重. 备胎横梁通过铆钉与车架纵梁下翼面连接,下面安装一个7.00-16的备胎.运用Pro/E软件进行实体参数化建模、装配、干涉检查和运动仿真,对关键件进行有限元分析,并将优化好的零件生成相关的二维工程图.     

基于正面碰撞的客车备胎支架优化

为提高客车被动安全性,针对设计在客车底架前端的备胎支架,以某标准征求意见稿的相关要求,利用LS_DYNA对客车进行正面碰撞仿真模拟,评估备胎支架起到的被动安全作用,并提出优化方案.     

一鼓作气 3款应急补胎产品对比测试

换过备胎的人都知道，光是要松开那几颗轮圈固定螺帽就得费九牛二虎之力，加上还要架千斤顶、搬轮胎，这已足够让打扮入潮的男士，变成汗流浃背的黑手工人，那对女性车主呢？其实轮胎漏气，换备胎并不一定是必须之选，就连许多整车，像福特S-Max、Smart等都舍弃备胎这项配备，改以专用补胎工具来取代，一方面省下了安置备胎的空间与重量，另一方面也让车主能更轻松解决轮胎漏气的状况。