探索"长安新星"风靡奥秘

随着中国加入WTO以及中国汽车工业的不断发展,汽车行业来自国际、国内的竞争压力越来越大,国内微车业的竞争更是几近白热化.各微车厂家都不同程度面临着利润空间不断缩小;新产品、新技术竞争乏力的被动局面,举步维艰.     

探索“长安新星“风靡奥秘

随着中国加入WTO以及中国汽车工业的不断发展,汽车行业来自国际、国内的竞争压力越来越大,国内微车业的竞争更是几近白热化.各微车厂家都不同程度面临着利润空间不断缩小;新产品、新技术竞争乏力的被动局面,举步维艰.……     

论中资保险公司竞争力的提升

从新中国恢复保险业到现在的二十多年来,我国的保险业已经从原来的垄断到竞争、从国内的局部竞争到国内的全面竞争、从国内竞争发展到国际竞争的过程,已经初步形成了一个良性发展的格局。如何面对国际竞争已成为中资保险公司重大发展问题。     

论中资保险公司竞争力的提升

从新中国恢复保险业到现在的二十多年来,我国的保险业已经从原来的垄断到竞争、从国内的局部竞争到国内的全面竞争、从国内竞争发展到国际竞争的过程.已经初步形成了一个良性发展的格局.如何面对国际竞争已成为中资保险公司重大发展问题.     

国内载货车企业的竞争与变局

由于2004年中国乘用车市场相对低迷、竞争激烈,业内人士普遍认为2005年国内主要汽车集团将会纷纷重兵布局、抢摊载货车市场,再加上国内产业新军的加盟和国外同类企业的进入,因此可以预见,国内2005年载货车企业之间的竞争将比以往任何时期都更加惨烈。1重型车     

新形势下对标准化工作的新思考

随着中国加入WTO，中国的经济将与世界经济融为一体，机遇与挑战并存，竞争将会非常激烈，尤其是作为中国的支柱产业一汽车工业将会受到前所未有的冲击，国际和国内的竞争，促使汽车产业以高技术、高质量、高效益的产品应对市场。     

以人为本,凝聚人才,提高企业核心竞争力

中国加入WTO后,国内企业将直接面临国际市场竞争,国外企业亦将直接进入中国争夺国内市场,而其竞争成败的关键因素是人才,因此未来人才的争夺将趋白热化.尽管目前许多中国企业仍尚待进入全球化进程,但人力资源已经开始全球化了,薪酬的变化就是一个很好的例证.     

用什么来支撑我们的品牌

品牌是一个企业生存的手段和竞争的载体。企业间的竞争集中体现在产品和品牌的竞争上。在中国加入WTO之后,众多跨国公司携强势品牌纷至沓来,国内企业普遍感受到了竞争的压力。而一个没有自己品牌的企业是难以“与狼共舞”的。对摩托车行业来说,新年伊始,我们已经闻到了品牌大战的硝烟味。宗申在海南召开了“中国摩托车品牌研讨会”,并与诸多经销商签订战略协议,欲全力打造“宗申”     

2013——为精彩而变

2012年,中国摩托车行业在巨变中经受着考验,国际经济复苏缓慢,阻滞了中国摩企的出口;国内宏观经济面临下行压力,消费不振;加上城市禁限摩及替代品的盛行,导致国内摩托车市场需求低迷,行业销量持续下降。与此同时,消费转型升级的速度加快,合资品牌依靠资金、技术、产品优势发力,导致国内行业竞争进一步加剧。     

国内汽车厂家竞逐上市

为了赢得新客户和增加市场份额，中国的国内汽车制造商与国外品牌的竞争日趋白热化，而很多国内制造商已经成功取得了竞争优势。当前，以比亚迪、奇瑞和吉利等为首的国内品牌已经占到中国乘用车年销量的近1／3。一场横扫中国7000多家汽车经销商的销量比赛正进行得如火如茶。而同时，另一场不为大众消费者所瞩目的擂台赛也正愈演愈烈。众多中国汽车制造商正在计划或已经将公司在上海、深圳或香港的证券交易所公开上市。     

中外管理咨询企业竞争力的比较分析

中国的管理咨询企业要想在国内、国际市场上获得一席之地,就必须努力克服自身发展中存在的问题,不断提升竞争力,尤其是核心竞争力。本文所进行的研究将有助于中国管理咨询企业在参与国内、国际竞争中认清自我、取长补短,在不断的竞争与合作中提高自身竞争力。     

“小车王”的中国重生

目前的主要竞争既来自国际品牌，也有大量的国内民族自主品牌，现在的中国客户有了更多可以横向比较的购买对象。     

精彩生活,源于终生进取——"宗申进取"ZS110-60弯梁新品解析

弯梁摩托车以经济实用、操作简便而一度打破了中国的传统"南CG北五羊"的市场格局,成为消费者喜爱的大众车,形成国内各大品牌积极竞争弯梁车市场的态势.     

春风动力 坚持高端差异化

过去的2011年,注定是中国摩托车行业集体经历阵痛的一年。全球经济危机的冲击还未结束,欧债危机又带来了新一轮的经济衰退,国内外摩托车市场的容量整体下滑,产销明显下挫,市场形势不容乐观。由此,行业竞争进一步加剧,摩托车企业的出口因利润汇率等问题向国内转战,大量同质化产品在国内竞争进一步白热化,平民化汽车、电动车、助力车等替代类交通工具步步紧逼,蚕食着零售渠道不断萎缩的摩托车市场,     

摩托车行业酝酿着新一轮的结构调整

近年来,中国的摩托车业在迅猛发展并成为世界第一生产大国的同时,在国内也一直进行着激烈的价格大战.面对供大于求的竞争格局及加入WTO后来自海外摩托车业的冲击,中国摩托车业正酝酿着新一轮的结构调整.     

民营企业海外上市的问题研究

在经济全球化和国际金融资本一体化的大背景下,国际资本流向中国、中国的企业走向海外融资己是大势所趋。针对目前国内民营企业融资难的现状,民营企业到海外上市融资,参与国际资本市场的竞争逐渐成为企业发展的新途径     

中国重卡：十年风雨十年巨变，“十二五”开篇布局忙

从2000年到现在，伴随“十五”和“十一五”中国经济的快速发展，国内重卡行业从产销数量到企业竞争格局都发生了巨变，     

硬碰硬 雪佛兰科帕奇vs.丰田RAV4

<正>纵观今年的中国车市,再没有比SUV更火的车型。前10个月,国内SUV累计销量达到107万辆,同比增长91.3%,SUV年度销量首次突破了百万大关。但市场的火爆并不意味着就没有竞争,国内消费者对SUV的追捧也促使厂家把最过硬的产品拿到中国市场。本次对比测试的两位主     

外贸企业在中国的品牌攻略

经济全球化给市场竞争带来了明显的变化，那就是国内市场竞争国际化和国际市场竞争国内化。中国企业面对入世后经济全球化的挑战，必须勇于面对现实，学习外资企业营销策略，并结合自身特点，在全球经济竞争的大洋中学会游泳，青出于蓝胜于蓝。     

“入世”国内市场会受到哪些海外摩托车产品的冲击

近年来,中国的摩托车年产量一直保持在800～1 100万辆之间,全国每年摩托车总销量也保持在700～900万辆之间,成为世界上最大的摩托车消费国.面对如此巨大的摩托车消费市场,海外的摩托车生产企业纷纷将中国作为其开拓市场的重点.但在目前,由于受到相关投资法规和高达60%的整车进口关税的限制,海外的摩托车生产企业只能采取在中国成立合资企业的办法,靠输入KD件来获取一些利润并参与国内市场的竞争,整车则较少直接输入国内.但在中国加入WTO后,为追求利益的最大化,海外的摩托车生产企业则有可能依靠其先进的技术、强大的开发能力、高度的自动化生产线等优势,在中国独资设厂,就地生产.或专门根据中国消费者的爱好和需求,开发销往中国的质优价廉的中、低排量的摩托车,直接把产品输入中国市场.因此,在入世后,中国这个巨大的摩托车市场上的竞争无疑将会越来越激烈,国内摩托车市场将会受到来自不同国家和地区的摩托车的巨大冲击.