车用柴油机烟度试验研究 （下）

三、废气涡轮增压柴油机烟度试验1.EQDT6102型增压柴油机烟度试验在研制 EQDT6102型增压柴油机过程中发现,无论将车用柴油机的增压器、喷油泵和喷油嘴匹配得多么理想,其低转数时的烟度都比较大。图8是 EQDT6102型柴油机第一阶段匹配试验后的总功率烟度曲线。由图可知,该机动力性、经济性均较好,但低速     

6102系列柴油机

<正> 6102系列柴油机包括6102Q、6102QA、6102ZQ(6102Q、6102QA为自然吸气型、6102ZQ为增压型),图1和图2分别为其发动机的纵、横剖面图。该系列柴油机是在东风EQ140汽车6100汽油机基础上,参考世界上先进柴油机设计制造技术研制而成。通过     

车用高原增压柴油机的试验研究

以6102QA 型柴油机与 GJ70和 H2A 型增压器的匹配为例,分析了增压柴油机的匹配特性和对不同海拔高度的适应性,最后,指出了尚存在的问题。     

第一汽车制造厂第二代发动机的研制

本文介绍了第一汽车制造厂第二代发动机(即CA6102型汽油机和CA6102D型柴油机)的研制过程。首先介绍了发动机的设计依据和目标;其次叙述了二种发动机的结构参数,并着重介绍了CA6102型汽油机的整机总布置和主要零部件的设计方案。经室内试验表明CA6102型汽油机已全面达到设计要求,并已于1983年通过国家鉴定。CA6102D型柴油机的性能指标也达到了设计要求,但尚待进行可靠性试验,工作尚需进一步深入。     

进气参数对柴油机排放及性能的影响

结合CY6102BZLQ柴油机开发研制过程,针对中冷器参数、增压器和进气涡流的选择及这些因素对柴油机排放和性能的影响,确定该柴油机的参数及方案,为今后其他机型的开发提供参考。     

6102QA型柴油机高原增压的研究

随着柴油机涡轮增压技术的发展及小型涡轮增压器在性能和结构可靠性方面的改进和提高,使车用柴油机增压获得迅速发展。本文着重论述了6102QA型车用柴油机进行高原增压的技术要求;增压系统的设计和改装,与柴油机匹配的J80型涡轮增压器的选型和设计原则;在不同海拔地区(海拔1060m和海拔2300m)增压配机的试验研究结果及其分析等有关问题。     

基于国VI发动机配置的增压器选型试验研究

柴油机与涡轮增压器之间的匹配影响发动机性能.本文制定了一种国六发动机增压器选型试验方法,按照动力性、边界条件、排放、经济性依次进行判断筛选增压器,当增压器不能满足优先度较高要求时,不再对该增压器进行后续比较.通过试验,从参与选型的4台增压器中选择出了最适宜发动机的增压器,满足发动机性能需求;提高了增压器选型与匹配的选优...     

工程机械用柴油机增压器常见问题及对策研究

分析了工程机械用柴油机涡轮增压器常见故障及产生的原因,提出了在增压器的安装与使用维护、柴油机的操作和设备人员管理方面应采取的对策,以期降低增压器的故障率,保证发动机有良好的动力和经济效益。     

增压柴油机使用五忌

柴油机装上废气涡轮增压器,能使柴油机的功率提高30%左右,对许多驾修人员来说已是熟知,并在柴油机上应用日益广泛。然而部队人员在使用中却有一些不得之法,造成增压器早期损坏。一忌起动发动机后猛踩加速踏板,使发动机高速运转增压器在柴油机上的正常转速为7～10万转/分,若发动     

重型柴油机涡轮复合增压技术的研究与应用

研究了动力涡轮与曲轴之间的传动比对柴油机动力性和经济性的影响,以便将带可变截面增压器(VGT)的涡轮复合系统应用于重型柴油机上。构建了一维模型,以便模拟涡轮复合增压发动机,并优化动力涡轮和涡轮增压器与发动机的匹配。在某一台常规11 L的重型柴油机的基础上,研制了涡轮复合柴油机试验样机,并进行试验,以研究增压器开度对柴油机性能的影响,并寻求最优控制策略。结果表明:该涡轮复合增压发动机的全工况外特性优于原机,比油耗(BSFC)平均改善3%,最大改善8%。这表明:涡轮复合增压是一项能够满足未来柴油机节能减排要求的关键技术。     

柴油机废气涡轮增压器的正确使用与故障排除

柴油车废气涡轮增压器是利用柴油机排出的废气作为能源,驱动增压器运转,不需要消耗柴油机所发出的有用功,所以得到了广泛应用。如康明斯6BT5．9型发动机在不安装涡轮增压器时,它的功率为96kW,而安装了涡轮增压器后,发动机的实际动力变为118．06kW。一些驾驶员对柴油车废气涡轮增压器不甚了解,在使用上还存在着许多问题,造成了涡轮增压器的早期损坏,影     

一汽锡柴电控共轨国Ⅲ柴油发动机及其整车电路（Ⅱ）

4装载锡柴发动机的CA6102SH2Y客车整车电气原理图 以CA6102SH2Y客车为例分析．该型车装载CA4DF3-15E3柴油机。其整车电气原理图如图8所示。     

今后十年机械增压器的发展前景

欧洲发动机制造厂商正在对汽油机和柴油机上采用机械增压器表现出极大的兴趣。在排放法规的推动下正在进行规划,对柴油机来说,它主要有利于降低排放微粒。机械增压器一般为变容积的转子式,其基本组成包括鼓风转子和传动装置两部分。机械增压器转子鼓风处于空气滤清器之后。转子由发动机通过齿轮传动装置(或皮带、链条等)直接驱动。随发动机     

可变涡轮增压器的模拟研究

利用一维仿真软件,建立某涡轮增压柴油机的仿真模型,与实验结果基本吻合,说明仿真结果具有一定精度。基于上述模型,对该涡轮增压柴油机与可变喷嘴增压器匹配进行数值模拟研究。其稳态工况性能模拟计算结果表明,该增压器与柴油机匹配良好,并可以有效改善发动机经济性,提高低速扭矩。     

废气涡轮增压器的常见故障及排除

废气涡轮增压器(以下简称增压器)是保证柴油机动力性的重要部件。增压器出现故障会直接引起发动机动力下降，机油消耗量增加，发动机冒黑烟，工作不稳定及产生噪声。增压器出现故障应及时排除，避免引起其过早损坏。增压器的常见故障及排除方法如下。     

废气涡轮增压器常见故障的原因及检查

增压器振动的原因①发动机进气管内压力脉冲波动。特别是柴油机进气管内压力的波动对产生振动有较大的影响,柴油机进气管压力脉冲的频率愈低,振幅愈大,愈容易发生振动。②某缸不工作。对于两组增压器共用一根进气管的发动机,如果其中有一缸不工作时,则这一缸相应的增压器将发生振动。③发动机运行负荷变化。     

信息

宝马公司新型直列6缸发动机据宝马公司动力部主管劳斯·博格曼透露,宝马公司推出两款新型直列6缸机(一款汽油机,另一款柴油机),其排量均为3 L。柴油机的输出功率为200 kW,最大扭矩为560 N·m,与本公司上一代3.0 L柴油机的160 kW功率和500 N·m的扭矩相比,突显其优势;该新款柴油机采用了可变双涡轮增压系统,一个设计巧妙的系统可将两个增压器先后起动,这样既提供了效率又加强了增压器的反应能力,同时还放弃了原增压器中的可调涡轮叶片;这两个增压器是严格按照分级理论进行工作的,发动机转速在1 500 r/min以下时,较小的增压器反应较快且主…     

车用柴油机高原恢复功率问题的研究

本文详细阐述了车用柴油机采用涡轮增压器后，使其在高海拔地区行驶恢复功率的研究和试验，论述了涡轮增压器与发动机匹配的各种技术问题。     

2.0L柴油机用JK48可调喷嘴涡轮增压器的设计研究

根据2.0L增压柴油机参数要求,设计了JK48可调喷嘴涡轮增压器,利用Numeca软件对设计的JK48可调喷嘴涡轮增压器进行了计算分析,进行了JK48可调喷嘴涡轮增压器与发动机的性能匹配试验,将其结果与原机的试验结果进行了比较,研究结果表明,JK48可调涡轮增压器可以满足发动机的性能要求.     

可变喷嘴涡轮增压器控制策略研究

设计了可变喷嘴涡轮增压器控制策略。以潍柴蓝擎共轨柴油机为平台进行了可变喷嘴涡轮增压器性能匹配试验,台架试验显示,所设计的控制策略可实现可变喷嘴涡轮增压器的精确控制,对提高发动机低速扭矩,改善发动机低速和部分负荷时的经济性效果显著。