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试论吴淞口外大型船舶顺流进口靠泊前的掉头操纵 总被引:1,自引:0,他引:1
随着上海加快建设“国际航运中心”的发展需要,上海港港口的发展突飞猛进,长江口深水航道疏浚工程达到12.5米的基准水深,上海港内的大部分码头泊位已搬移到吴凇口外,长江内的沿岸港口的新建,带来进出上海港的船舶大型化和深吃水化趋势尤为明显,港口通航密度日趋拥挤,昭舶在此水域操纵能力受到严重限制,直接威胁到来往船舶的通航安全,同时水域内大型重载船舶的靠离泊操纵对该水域的航行安全带来许多潜在的风险, 相似文献
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上海港船舶引航风险的分析与预控 总被引:1,自引:0,他引:1
船舶引航本身就是一种具有高风险的工作,而上海港船舶通航密度和环境的特点使该港引航的难度和风险更为严重和突出.根据上海港船舶航行区域和引航操作的实际情况,介绍了上海港引航风险的分析的方法与内容,论述了近年来上海港因通航密度过大、码头泊位外移和引航人员难以满足被引船舶数量剧增等因素而带来的风险;根据上海港引航风险分析所得到的结论、结合港口引航安全操作的需求,有针对性地提出了上海港引航风险的预控方法与措施. 相似文献
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近年来进出上海港的超大型集装箱船舶数量呈上升趋势,由于受上海港航道水深条件限制,大量深吃水超大型集装箱船舶自长江口北槽深水航道依次排队进口。在外高桥水域顺流掉头顶流靠泊成为上海港的主要生产模式之一。由于同一时间段靠离泊的船舶众多,造成上海港拖轮数量的严重紧缺,原则上需要两条甚至三条拖轮协助的。事实上往往只有一条拖轮前来协助掉头。以下笔者结合船舶转心的概念,以单拖轮协助超大型集装箱船舶在上海港外高桥水域掉头为例.分析船舶旋回过程中的受力情况和在受限水域单拖轮的合理使用,以期为同仁带来帮助。 相似文献
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确保液化天然气(LNG)船进出上海港的安全极为重要.在简要介绍LNG船货物及其本身特点和国内外与LNG船舶相关的规章制度等情况的基础上,根据LNG船在上海洋山深水港航行与靠离泊操纵的特点,结合在上海洋山深水港从事LNG船舶实际引航近100艘次的工作经验,论述该类船舶在上海洋山港引领中不同航行、靠离和掉头情况下的操纵要点与方法,并提出了相关的注意事项. 相似文献
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随着航运的发展,船舶尺度逐步大型化,进出上海港由引航员所承担的引航任务中小型船舶数量比例有所下降。怎样利用有限的机会来提高小型船舶靠离泊操纵技术是年轻引航员面临问题,也是关系到引航事业持续发展的一个课题。 相似文献
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1999年,上海港完成集装箱吞吐量420万标准箱,在建设集装箱国际枢纽港的进程中迈出了坚实的步伐。上海港引航管理站的引航员们为此付出艰辛的劳动,每一艘集装箱船舶安全进出港口和靠离码头,都凝聚了他们的智慧和汗水,他们不愧是上海港的“开路先锋”。 面对种种困难 勇敢挑起重担 自九十年代开始,上海港集装箱吞吐量以每年27%的速度递增。1999年初,上海港提出了为建设集装箱国际枢纽港而奋斗的响亮口号和年 相似文献
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目前航行于全球运输的船舶多数为大型船舶,因为装卸货物会经常需要进行靠离码头作业。由于大型船舶在靠离码头期间受外界因素影响大,因而船舶在靠离码头过程中存在着很大风险和困难,靠离泊顺利与否,需要综合各种条件和因素,并取决于操纵人员团队的良好配合才能顺利完成船舶靠离码头作业。 相似文献
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2011年10月14日下午,在日照港集团公司吞吐量超越2亿t的大好形势下,日照港轮驳公司在日照港引航站引航员的密切支持和大力配合下,统筹安排在港拖轮,在同一个潮水先后协助四艘“开普”船和两艘“巴拿马”船舶的靠、离和移泊作业,创造了日照港建港以来同一潮水作业大型船舶记录,充分展现了轮驳公司的生产组织能力和拖轮保障能力。 相似文献
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船舶靠离泊操纵具有碰撞风险大、操纵要求高等特点。操纵过程中微小的失误就有可能导致碰撞码头、碰撞他船等安全事故的发生。文中从船舶自身的操纵性能出发,重点考虑船舶在靠离泊操纵中3个常见误区的产生特点、发生机理,使船舶驾驶员在靠离泊过程中对之能有一个清楚的认识,以减少船舶相关安全事故的产生。 相似文献
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针对外籍液货船进出上海新港水域及靠离泊过程中各个操作环节进行风险量化识别,运用信息论中的熵权法确定指标权重,利用物元可拓模型描述信息无序化程度,从而尽量客观地描绘船舶航行的整体动态风险,通过对2013至2017年间该水域液货船艘次样本进行统计并评估,得出过程风险的基本特征,提出相应对策. 相似文献
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通过《长江上海段船舶定线制》和《上海港长江口水域交通管理规则》相关规定的讨论并结合实际中的操作,在外高桥沿岸航道(简称内航道)对大型船舶(简称大船)两种靠泊的航法分析利弊,使得驾引人员在采用航法时能有清醒的认识,尽量规避风险。 相似文献