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目前,班轮公司租用船舶经营航线越来越普遍,在船舶租约中对还船日期的约定基本都有一款 /-多少天的描述。据情合法利用该条款规定,合理选择退租时间,可节省可观的成本支出。比如某A公司与合作方B公司共同投船经营一条华北/西北欧航线,该线共投船8艘5500TEU型船舶,每艘船舶56天一个来回航次,每来回航次燃油消 相似文献
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鉴于不同港口燃油价差等多种因素的制约,根据好望角型船舶的具体航线具体分析,计算和比较不同航线的加油成本,并剖析航次间、航次终的绕航加油成本问题。结果表明,燃油成本的有效控制能够切实提高航次期租水平。同时,提出船舶经营管理人员需具备船舶效益整体经营和管理的思路,通过多方协调,以达到最大程度地节省燃油成本和提高航次期租效益。 相似文献
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沈燕云 《中国远洋航务公告》2012,(7):24-26
船员资源是航运企业最重要、最宝贵的战略资源。船员不仅是船舶运输生产和维修保养的具体实施者,也是公司经营效益的直接实现者。尤其在当前航运市场持续走低,经营创效任务繁重的特殊时期,关心关爱船员意义更为重大。 相似文献
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如何加强老龄船舶的安全管理,营造稳定的生产经营形势,不仅关系到企业经济实力和效益的提高,也是确保安全管理体系(SMS)持续有效运行的迫切要求。为此必须在生产调度、航线安排、货物搭配、船舶操作等方面,充分考虑老龄船舶的特点,采取切实有效的措施。根据我公司的做法和笔者从事船舶安全管理的体会,认为加强老龄船舶的安全管理,主要抓好以下几方面的工作: 相似文献
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由于航运市场兴旺,世界商船队扩大,在索赔高额化的情况下,各保赔协会支付的保险费急剧上升。保赔协会预计这一趋势今后将持续下去,因而以提高保险费率来应对支出的增加。保险费的提高,加上船员费、润滑油费等其他与船舶有关费用的上升,影响到船主的经营。 相似文献
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樊兆富 《中国远洋航务公告》2013,(10):86-87
船员因接班和休假周而复始地轮换,很难形成一个完整的船舶文化体系。只有通过深入挖掘、认真培育、科学总结、辩证扬弃、精心传承、持续创新,才能逐步形成具有自己特色的船舶文化体系。船舶文化,就是指船舶的经营和管理者,在船舶的生产经营和管理活动过程中所形成的客观意识中的一切有价值的东西,是船舶生产经营和管理活动发展到一定阶段的必然产物,它积淀于船舶生产经营和管理活动的各个环节,分布于船舶生产经营和管理活动的各项流程中,凝结于船舶经营和管理者的言行内,物化于船舶的"劳动产品"里。试想,在倡导和追崇"文化管理"的当今时代,如果一艘船舶始终未能形成一个引领全局的船舶文化体系,势必会导致船舶生产经营和管理活动伴着船员(尤其 相似文献
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<正>船员队伍是航运企业专业技术人才队伍的重要组成部分,在保证企业安全生产和经营效益上发挥着不可替代的作用。建设一支高素质的船员队伍,不断满足船舶经营管理的需要,是航运企业船员管理工作的中心任务。围绕这一中心任务,要突出重点,切实抓好船员管理工作。 相似文献