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我国动车组维修管理方式探讨 总被引:3,自引:0,他引:3
分析我国首条客运提速线——广深线所用瑞典X2000和国产“蓝箭”2种动车组的运用维制青况,从发挥动车组运输效率、方便维护的角度,对我国电动车组的研制与检修管理提出了建议。 相似文献
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从当前动车组运用维修工作实际情况出发,分析了推进动车组运用维修信息化中存在的问题,提出了充分利用信息资源优化动车组运用维修体系的建议. 相似文献
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本文结合动车组管理信息系统实践经验和物联网应用典型案例,参考技术接受模型(TAM),研究在动车组维修中物联网技术的用户接受行为及其规律.从业务领域、组织管理、技术特点和应用水平4个角度分类,整理影响物联网技术被接受的相关用户采纳因素;对物联网技术在动车组维修中的应用进行定性分析;并基于AHP层次分析理论和德尔菲专家意见法,给出定量评价方法.对物联网技术的应用有重要参考价值. 相似文献
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介绍了城市轨道交通运营线路维修施工的特点.以天津地铁1号线为例,通过对运营线路维修施工组织管理的研究和优化,以期提高维修施工组织的科学性、合理性,保证维修施工作业能安全、高效和优质地完成,确保正常运营. 相似文献
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介绍了中车长春轨道客车股份有限公司动车组应急指挥管理平台的系统功能和架构,并对其涉及到的关键技术进行了详细的探究.对数字孪生技术在动车组应急指挥管理平台中的应用进行了展望. 相似文献
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综合监控系统下的地铁设备综合维修管理 总被引:3,自引:0,他引:3
从国内地铁各机电系统目前常见的维修管理模式出发,分析了现有维修模式的利弊.通过分析综合监控系统实施后的技术优势,论述了地铁综合维修管理的优点.综合监控下的机电设备综合维修管理能更大程度上优化地铁公司的维修架构,降低地铁运营的维修成本. 相似文献
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本文针对X系统程控交换机在其系统出报告管理方面存在的技术缺陷提出了一种先进的报告管理方式,取而代之后收效良好。 相似文献
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“十一”五期间我国高速铁路建设飞速发展,建成了京沪、京津、武广、郑西、石太、沪宁等运行最高时速达到250-350km/h的高速铁路网,到2012年底,哈大、京石、石武等客运专线开通后,高速铁路运营总里程将突破1万公里。伴随着高速铁路的发展建设,固定设施维修体系的研究也在不断深入和细化,建立由供电(含接触网)、工务、电务等基础设施组成的综合维修机构,形成了“集约化、专业化”的综合维修理念。 相似文献
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以广州地铁在大线网运营条件下维修管理的精细化与信息化建设实践为支撑,从使用信息化平台的角度出发,对城市轨道交通运营网络化后的资产维护维修支撑的必要性进行探讨;考虑具体的质量控制要求,提出在网络化运营条件下城市轨道交通维修管理的精细化与信息化建设的核心思路、主要环节与具体实现方式。 相似文献
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铁路第六次大提速,无论是一次提速线路里程、最高速度值,还是运输组织方式,在世界铁路上都是空前的。第六次大面积提速调图是中国铁路发展史上重要的里程碑之一,是中国既有铁路跻身世界铁路先进行列的重要标志,是铁路部门深入贯彻落实科学发展观和构建和谐社会战略任务的重要举措,对中国铁路现代化建设和经济社会发展具有深远的意义和重要的作用。在既有线通过技术改造开行动车组是铁路运输的一次质的飞跃。 相似文献
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秦沈线是全路第一个委外维管线路。为做好受托的牵引供电设备运行、维修、巡检和日常管理工作,中铁电气化局集团有限公司电气化公司承担了“秦沈客运专线维修管理方式的研究”课题。建立了先进的管理办法和维修体制,做到精简机构、节省人员、降低成本、增加效益,确保了秦沈客运专线牵引供电系统安全、可靠运行。2002—2005年秦沈运营维管竞现安全运行1000天。该成果2006年11月通过集团公司评审。 相似文献
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目前铁路电务部门主要依靠人工和机务故障报修系统的提报信息,对动车组司机操控信息分析系统(EOAS)车载设备进行维护,但无效及误报信息较多,无法满足当前车载设备的运用保障需求。针对该问题,基于故障预测与健康管理(PHM)技术,利用EOAS实时回传的车载设备运行数据和图像信息,通过通用故障建模、大数据技术、图像识别,智能分析运行状态变化,实现EOAS车载设备健康状态在线实时监测、关键部件的故障报警及预测、EOAS全生命周期的健康信息管理,为设备日常运用、维护和管理提供技术手段,实现精准和预防性维修,把当前被动的故障处理转变为故障预防管理。该系统投入运用后,对相关设备维护人员的知识储备、经验能力、熟练程度等要求大大降低;与原人工检测作业对比,检测耗时大幅缩短,有效提升电务部门的设备维护效率和质量,保障了车载设备的持续可靠运行。 相似文献