一汽奔腾兄弟车型齐头并进

<正>数据显示,2014年第一季度中国车市增速总体趋缓,而自主品牌更是面临着前所未有的机遇与挑战:面对相对稳定、趋于饱和的中国汽车消费市场,中国自主品牌在经过几年高速增长后,已经进入了正面与合资及外资品牌短兵相接的时期。一汽奔腾发展之路,可做自主品牌发展的典范参考。特别值得一提的是一汽奔腾旗下的兄弟车型奔腾B70和B50凭借着"进取不止"的发展理     

新产品：重塑格局

<正>合资品牌新能源车型扎堆上线、自主品牌产品价值升级、豪华品牌溢价下滑……2023年上海车展成为中国车市格局重塑的一道分水岭。近年来,在越发内卷的中国车市,造车新势力、跨界车企、自主和合资主力车企、外资豪强之间的明争暗斗可谓刀光剑影。在其冲击下,中国车市格局正在不断发生变化,而这种变化最直观地反映在了以“拥抱汽车行业新时代”为主题的2023第二十届上海国际汽车工业展览会（以下简称“上海车展”）上。     

“后备军”大检阅——记第11届上海国际汽车工业展览会

车市脚步曾在去年一度放缓，2005年的汽车价格战似乎也远没有想象中的激烈，但这些绝不意味着中国的汽车工业已经越过兴盛的顶峰，本届上海车展就显示出了中国车市今后1—2年闻的强大后劲。上海车展中，生产商们向众人展示了一支庞大的车市“后备军“，中国车市也将依仗着这支“后备军”来保持发展，而一些格局变化也在车展中悄悄地显露了出来。合资品牌们一如既往地按照自己的步伐前进．“出新”时不忘“改陈”；自主品牌们则在车展中显示出了惊人的活力，他们正在用奔跑的方式来追赶着合资品牌的步伐，但两个阵营正面竞争的局面还没有在车展中真正显露出来。     

自主品牌车企如何走出低谷？

正今年上半年,在车市持续低迷、合资品牌加速进攻的背景下,中国自主品牌的市场份额进一步遭到"蚕食",跌破"市场红线",生存空间正在逐渐萎靡,自主品牌车企如何走出低谷?生存举步维艰6月,自主品牌乘用车市场份额创下了自2009年以来的最低点。根据中汽协统计数据,今年6月,中国品牌乘用车市场占有率比上月下降0.6个百分点,比上年同期下降5个百分点,     

自主品牌冲击中高级车市 能否成功尚有待时日

2007年伊始,自主品牌开始大规模涉足合资品牌占据"把持"地位的中高级车市。两个月前,在国家发改委最新一批新车名录中,     

寒冷车市,日系车何以一枝独秀?

<正>2019年今年以来,中国车市依然一片哀鸿,车市寒冬下,如何活下去成为所有车企的必修课,这考验的正是企业的整体综合实力。重获市场青睐2019年1-4月,在自主品牌和其它合资品牌断崖式下滑的逆境中,日系品牌依然保持正增长,重获市场青睐。数据显示,丰田在华共销售49万辆在日系车企中排名第一。本田在华共销     

生活的味道JOYEAR SUV

似乎是在一夜之间,中国自主品牌SUV车型如雨后春笋般纷纷崭露头角,让曾经有些不太景气的中国车市又热闹了起来.仔细观察不难发现,这些新涌现出来的sUV车型大多定位相同,有些甚至还带有明显的模仿痕迹,虽然价格较合资品牌SUJV车型更加平易近人,但是要想成为普通消费者购入的“第一辆车”却并不容易.     

纵论合资企业发展自主品牌

三十年前,中国为了发展汽车工业,开始引入外资,以市场换技术,出现了世界汽车业中角色最特殊的合资企业。三十年后,经历了数十年合资历程,存活、发展、壮大的合资车企已经开始尝试走一种建立合资自主品牌的新发展路线。也就是"合资自主品牌"。简单点儿讲,合资自主品牌就是在国内的合资企业二次合资共同打造属于合资企业的全     

威志V5 引领经济型轿车新风向

经济型轿车市场一直是国内车市不容忽视的重要组成部分,更是合资与自主品牌两大阵营的必争之地。近年来,随着合资品牌产品线的不断下探,经济型轿车市场更显出群雄混战之势。在此背景下,天津一汽大胆推出了全新的三厢品牌车型威志V5,以巩固其在经济型轿车市场的地位。     

有志者事竟成——长安志翔2．0AT

又一辆自主品牌的中级车，长安志翔的出现在眼花燎乱的车市中没能引起人们太大注目，但论车完成度，志翔无论设计、做工和技术上的起点之高，竟一点都不输于合资品牌车型。     

2010中国车市SUV年 20多款SUV扎堆上市

2010年，注定要成为中国车市SUV年——扎堆上市的SUV数量达到惊人的20多款!其中，进口的有雷克萨斯GX460、三菱ASX、宝马X1、新途锐等；合资的有途观、国产Q5、起亚新狮跑、新CRV、北京现代ix35等；自主品牌更是争先恐后：众泰乐睿CVT、比亚迪S6、     

东风风神A60：再出发

合资品牌车型在换代后，老款车型经过包装，纷纷归入合作的自主品牌旗下，是新瓶装旧酒，还是再出发？     

国内车市期中考 各品牌重划江山

<正>上半年已告一段落,回顾各大厂商的期中成绩单,合资品牌增长强劲,特别是德系品牌表现抢眼,自主品牌则下滑明显。下半年,随着利好政策的出台,自主品牌或许有翻盘的机会。转型期的自主车企正经历最艰难的市场考验,而与中国消费需求高度匹配的德系车却在享受最美好的时光。如果把中国车市比做一所学校,各大厂商的销量半年报,就是期中成绩单.各家厂商的市场预期和发展趋势,都会在这些数据中显露端倪。虽然从统计数字上看,今年上半年,国内汽车累计销售1168万辆,同比增长     

新款与老款之间的抉择

随着汽车技术的不断推陈出新,也为了提高车型的新鲜度,车型更新换代是每个汽车厂商必做的功课,于是就有了很多厂家每年推出几款新车的承诺,也就有了某年款和第几代车型的说法。人们习惯于把最新推出的车型称之为新款,而之前的车型就是老款。按照国外成熟汽车市场的惯例,新款车的推出就意味着老款车的退市,也就是我们常说的"垂直换代"。然而在中国车市并非如此,往往是新车型上市了,老款车还在市场上鏖战,只是换了个"马甲",或者降低了身价。这种"几代同堂"的情况是比较有中国特色的现象,而且在合资品牌中不在少数,那么为什么会出现这种状况呢?作为消费者,既然决定不了车型的彻底新旧交替,那么同时面对同一车型的新老款时该如何抉择呢?     

AM陪我度过的10年

不可否认。2009年自主品牌是大喜之年。这不仅表现在国内车市的旺销所带来的利润上,也表现在市场份额的扩大形成近乎与合资品牌1：1的对峙局面,可谓是国外车企的＂杯具＂,国内自主的＂洗具＂。     

提升中国自主品牌汽车的品牌力

随着中国汽车领域开放程度的提高，国内汽车市场开始进入高速戍长期，其中代表着中国民族汽车工业的自主品牌汽车开始崭露头角，并在短短几年时间里飞速发展，成为中国车市不可忽视的一股新生力量。中国车市的品牌力时代已经到来，面对大品牌占绝对主早的中国汽车市场，目前尚处于弱势的中国自主品牌汽车应该如何应对？关键在于提升品牌力，打造强势品牌。就如何提升中国自主品牌汽车的品牌力，作者从品牌定位策略、渠道构建策略以及品牌国际化策略3个方面进行了阐述。     

2007年车市展望：增速放慢降价潮难平息

2006年即将成为记忆，2007年又给人留下了猜想的空间，纷繁热闹的中国车市亦是如此。 2006年延续了自2003年以来的高增长，2007年中国车市还会喷薄释放吗？2006年的车市降价风席卷了整个车市，明年降价风潮还会继续发飙吗？今年是自主品牌从“配角”变为“主角”的蜕变之年，明年中国自主品牌的发展势头又如何呢？系列问号成了2007年车市猜想的源头。     

行业资讯

中国车市再创历史新高自主品牌成为增长主力今年上半年,中国车市再创历史新高,产销量分别达到599万辆和610万辆,同比增幅达15.22%和17.69%,在全球车市跌跌不休的绿盘中走出了一根大阳线。上半年车市的一个显著特点是乘用车的销售起了决定性的作用。根据中国汽车     

上汽荣威——专访上汽集团技术中心副总工程师平银生

正Q:中国心年度十佳发动机评选历来是合资品牌和自主品牌同台竞技,此前都是合资品牌占多数,今年来的自主品牌数量最多,占40%。请对比评价下自主品牌发动机与合资品牌发动机?发动机的开发,跟整个汽车工业的发展是一样的,有一个从引进、消化吸收到自主开发的过程。随着我们整个汽车工业研发能力的增强,发动机的研发能力也在增强,跟合资品牌的差距也越来越小,现在自主品牌好多优秀发动机产品,一点也不比全球的发动机差。     

创建合资自主品牌有利于中国汽车工业健康发展

依据品牌的三个属性,确定合资汽车企业在中国本土开发、知识产权归己所有且又在中国注册的品牌,就是合资自主品牌。推动合资自主品牌发展,有利于中国汽车未来健康、可持续发展,关乎合资企业的根本利益。因为只有通过具体的品牌建设,合资企业才能有效培养研发能力和更好提升市场竞争力。同时,建立和发展合资自主品牌,可以扫除原来合资企业遇到的开拓海外市场的相关障碍,有利于其实施海外发展战略。