石景山南站斜拉桥转体系统施工要点

介绍北京五环路石景山南站高架桥主桥转体系统各部分的组成、功能及施工要点。     

利用国铁京门支线打造北京市郊铁路S1线的方案研究

京门支线是北京枢纽内历史最早的联络线，该线全长197公里．设有五路、西黄村、石景山、三家店、门头沟5个车站。丰沙线建成后．三家店站成为丰沙大干线上不可分割的重要车站．承担着北京枢纽内编组区段、调小列车作用。目前能力富余．能够让出部分通道及站场开行市郊铁路有五路、西黄村、石景山三站及相关区间，总长约12公里。     

加强班组建设的几点做法

石景山南站是北京铁路分局直属一等站,地处北京市区,位于丰沙线、丰西五场正线上,又是京原线、101线、京广联络线的起点,现有货运人员51名,管理干部5名.主要办理专用线、专用铁道的整车货物发到.班组建设虽然是个“老生常谈“的话题,但在实际工作中它却起着举足轻重的作用.随着铁路深化改革,减员增效,我们更加认识到班组建设的重要意义.现就我站在班组建设中的几点经验介绍如下:……     

北京首条磁浮轻轨2013年底通车

据石景山区规划分局相关负责人介绍,北京市中低速磁浮交通示范线S1线(西段)西起门头沟石门营,终点为石景山苹果园站,全长10.236 km。其中,石景山段长3.4 km,设苹果园站和金安桥     

庐山站的由来

庐山站原名九江南站,是一个很不显眼的三等小站。1996年9月1日京九线全线开通运营,为九江地区经济、旅游发展带来了生机。九江南站距庐山旅游胜地仅18公里,是铁路各站中上山最为便捷的车站。为占领更多旅游市场份额,吸引更多的投资者到九江市和九江县来,地方和铁路形成共     

BSM新型预应力群锚体系在千吨级斜拉索锚固的应用

北京石景山南站斜拉桥为独塔单索面稀索斜拉桥体 系,针对该斜拉桥缆索锚固区的受力特点,以及国产锚具与国 际标准的差距,分析夹片式锚具静力锚固性能低于钢绞线母材 强度的主要原因,介绍BSM锚具的构成、工作原理及施工 工艺。     

广州市轨道交通区庄站南站厅双层三跨联拱隧道设计

区庄站是广州地铁5号线和6号线换乘站,其中6号线南站厅为双层三跨联拱隧道。针对南站厅隧道设计的重难点,采用荷载-结构法和地层-结构法两种计算方法动态模拟南站厅隧道施工过程,通过计算结果的对比分析,指导南站厅双层三跨联拱隧道的设计。南站厅隧道的顺利完工验证了设计成果的正确。     

通辽南编组站站型方案研究

根据通辽南站在路网上的地位、作用及枢纽的作业分工，分析通辽南站存在的问题，提出南站改扩建的三种站型方案，并通过作业流程分析及工程经济比较，推荐了近、远期三级四场，远景三级七场的站型．     

牡丹江枢纽总体规划研究

通过对牡丹江枢纽现状分析,发现枢纽内存在问题,提出今后枢纽的总体布局,适应今后铁路枢纽和城市的发展。结合哈牡客专引入枢纽,分别研究了集中牡丹江站作业和新建牡丹江南站方案,通过技术经济比较,提出了近期集中牡丹江站作业、远景规划牡丹江南站枢纽客运系统新格局。由于牡丹江货运车场处于城市的中心地带,经研究对编组站搬迁至滨绥线拉古站附近方案进行了研究。结合牡丹江站客货运车场间咽喉能力紧张以及减少对城市环境影响的目的,提出近期修建枢纽北环线,远期规划枢纽东环线方案。     

大直径高吨位斜拉索索力测试与分析

介绍了频率法测量索力的基本原理,分析了斜拉索的抗弯刚度、索力测试仪的标定、斜拉索锚固回缩损失、温度影响等因素对斜拉索索力测试的影响,并依托北京市五环路石景山南站高架斜拉桥为工程背景,对大直径高吨位斜拉索索力进行了测试及分析,具有一定的工程指导意义.     

海西腾巨龙——温福铁路客运专线

编者按:2009年9月28日,宁波至温州至福州客运专线正式开通旅客列车,实现了孙中山先生<建国方略>的百年梦想.温福客运专线是我国铁路中长期规划"四纵四横"主通道沿海快速通道的重要组成部分,不仅填补了沿海地区的铁龉空白,还为大规模铁路建设起到了示范作用.     

铁路新客站(九)——天津西站

始建于1909年8月的天津西站,至今已整整走过100个年头。作为当年津浦铁路的“龙头”．天津西站独特的哥特式站房不仅讲述着历史,也叙述着中国铁路屈辱的昨天。今天,随着京沪高速铁路的建设,天津西站作为全线5个始发终到车站之一,将以崭新的面貌矗立在海河之滨,成为天津新的交通枢纽和城市标志。     

天津南站高架站桥梁设计

天津南站是京沪高速铁路的一座高架车站,设于天津特大桥上,站桥一体是天津南站的最大亮点.介绍了桥梁结构设计特点、难点、孔跨布置、站台内桥梁设计、站台梁设计、站外桥梁设计、道岔区桥梁设计及桥梁结构设计等创新点.     

湛江站站场改造施工方案的编制

针对湛江站站场改造工程规模大、涉及专业多、严重干扰运输的问题,提出了编制施工方案应充分做好技术准备、现场调查、了解运输要求等准备工作后,根据运输要求及对运输生产影响的大小程度,从总体上安排好站内各场改造施工的先后次序并确定每个场的详细施工步骤,确保施工方案的科学合理,以努力减少对运输的影响。     

武威站房结构总体设计

研究目的:针对新时期规划和建设铁路旅客站房的"五性"(即功能性、系统性、先进性、文化性、经济性)要求,铁路旅客站房应在建设理念、关键技术等方面实现重大创新和突破。通过对主体结构的地基基础、结构选型、结构材料的选用、工期、投资控制等方面进行多方案综合比选,提出合理的结构设计方案,为今后的较为复杂的结构设计积累了一些经验。研究结论:武威铁路旅客站房作为武威市重要的对外交通枢纽和市内换乘枢纽,应从功能上、舒适度等方面最大限度的满足旅客需求。应对武威站房主体结构大空间、大跨度结构形式和特殊地层条件下主体结构的基础形式、结构选型及跨线天桥等方面进行综合分析和研究,确定合理的设计方案。     

站场形数据结构在车站信号实训系统中的实现

计算机联锁系统是负责处理进路内的道岔、信号机、轨道电路之间安全联锁关系的系统。本文通过对比计算机联锁中总进路表和站场形数据结构两种实现方法各自的特点,选择了站场形数据结构进行数据的存储和进路的搜索,并在高铁车站信号实训系统实现,验证了该方法的可行性和合理性。     

南京火车站下地铁车站修建技术

介绍南京地铁一期工程南京站用矿山法通过铁路站场的安全控制技术,即站场轨道采用施工便梁加固,大管棚超前支护,隧道施工采用CRD法。     

盾构过站始发掘进与车站平行施工技术

长沙地铁芙蓉广场站受前期拆除立交桥引桥影响,导致主体施工进度滞后,严重影响盾构过站始发掘进,即使采用站外过站分体始发也要使盾构停机等待7个月,无法满足业主要求盾构在五一广场站吊出转场后当年还建立交桥要求,工期矛盾突出。采用先施工站台层方案,运用侧墙和中板一次浇筑工艺和早强混凝土及时为盾构提供接收条件。研发出曲线导轨滚轮整机过站实现了盾构过站与站台层平行施工。通过站台层中板配筋加强解决了盾构过站始发后再施工车站剩余主体难题。首次实现盾构始发掘进与车站主体工程平行施工,大大缩短建设工期。     

铁路新客站（四）

北京南站 北京南站地处北京市南二环以南、南三环以北、马家堡东路以西、马家堡西路以东的方格区域内,铁路自西南朝东北穿越该区域.     

地铁车站站位设置探讨

地铁车站站位设置关系到整个车站的投资、地铁资源的有效配置乃至城市周边地块的开发,因而极具研究意义。以成都地铁2、4号线为例,探讨如何合理地选择地铁车站站位,并给出了相应的设计思路与解决方案。