专用车“下乡”了

根据国家汽车下乡的相关政策,轻型载货车、轻型自卸车以及在轻型载货车基础上改装的部分专用车在50亿补贴的范围内,汽车下乡政策为开拓农村专用车市场带来了难得的发展机遇.面对这个机遇,我们的专用车企业准备好了吗?     

专用车的市场前景及企业发展对策思考

专用车是自卸车、半挂牵引车、厢式车、罐式车、起重举升车、特种结构车、仓栅车等专用载货汽车的统称。目前，国外载货车中，专用车所占的比重要大大高于国内，国内载货车中基型车还占较大的比重。随着国民经济和整个汽车工业的发展，高速公路建设及基本建设投资增加、房地产开发加快、西部大开发等，国内对专用车的需求必定会迅猛增长，专用车占汽车产量的比重会越来越大。     

我国专用车产业发展路在何方

一、“十五”期间专用车发展回顾 一个国家专用车发展的状况如何，有一个比较直观的衡量标准，就是看这个国家载货车的专用化程度。“十五”末期，回顾我国专用汽车行业5年的发展，体现我国载货车专用化程度的数字令人振奋：我国专用车产量占载货车产量的百分比，从2001年的25％提高到2005年的40％。这表明我国载货类汽车专用化的速度在不断加快，专用化趋势越来越明显。     

国内专用车市场特征分析及展望

专用车是自卸车、半挂牵引车、厢式车、罐式车、起重举升车、特种结构车、仓栅车等专用载货汽车的统称.目前,国外载货车中专用车所占的比重要大大高于国内.随着国民经济和整个汽车工业的发展、高速公路建设及基本建设投资增加、房地产开发加快、西部大开发等,国内对专用车的需求必定会迅猛增长,专用车占汽车产量的比重会越来越大.     

2001年我国中型载货车市场分析及2002年展望

2001年1月-4日我国中型载货车市场需求急剧增长；2001年5月以后，部分中型载货车市场需求，受国家相关法规限制而销量急剧下降；2001年1月-9月中型载货车销量比200年同期只增长0.45%；2001年底，中型载货车销量约为16.2万辆，同比下降1%。202年中型载货车销量预测为15.8万辆，比2001年下降3%。2002年的中型载货车生产厂家将加大产品调整力度，提高市场竞争力，重点转向中长途运输车和牵引车、自卸车、运煤车及专用车市场。     

四川省汽车产业及关联产业发展高层研讨会

我国汽车工业处在全球经济一体化大循环的快速发展期。中国已成为世界汽车生产和消费大国。汽车工业的国民支柱产业地位基本确立。四川汽车工业与全国一样，经过四十多年的不断努力有了长足发展。其主要产品载货车、客车及特种专用车的配套体系也日臻完善，基本形成了载货车、整车和零部件产品研发生产制造及销售供应等比较完善体系。     

2004年我国载货车新产品介绍（上）

2004年我国主要载货车生产厂家都相继推出了自己的新产品。本文共统计新车型141种,其中中重型载货车72种,轻型载货车(含皮卡)51种,专用车18种。2004年福田欧曼·欧康杯全国卡车大赛于9月中旬在北京举行。这是我国第二次举办此类比赛,选用刚下线的新产品,不经过必要的改装即投入     

专用汽车发展分析

随着国民经济的不断增长，专用汽车市场已经进入了快速成长时期，城市化进程不仅会拉动经济发展，也会拉动专用车行业的发展，企业开始重视产品质量的提高、性能的完善、技术的不断进步。预计到2005年底．专用车占全部载货车市场份额将超过36％。     

增长背后的思考--今年1～4月份载货车及专用车出口情况分析

2005年1～4月份国内载货车及专用车市场销售平淡，部分车型呈负增长态势；海外出13市场销售则是如火如荼，呈井喷之势。1～4月出口汽车累计119121辆．较去年同期增长512．57％；贸易额达401亿美元，同比增长203.45％。其中载货车出口累计33068辆．较去年同期增长188.55％；贸易额达218亿美元。同比增长259.47％。特种专用车出13累计383辆，较去年同期增长23．15％：贸易额达0.23亿美元，同比增长12.66％。专用汽车底盘出口总计1770辆，同比增长74.56％；     

邮车市场不可小瞧

据资料显示,发达国家专用车占载货车总量近80%,我国目前仅为21.2%,专家预测,"十五"期间,我国专用车的需求量将以10%的年增长率递增.作为国内专用车重点"大户"的邮车,伴随着邮政事业的不断拓宽和延伸,其市场无疑极具潜力,邮政用车必将迅猛增长.这对许多车辆生产企业来说,邮车市场不该受到冷落.     

金融危机继续影响中国汽车产品出口——2009年一季度中国汽车产品出口情况分析

世界金融危机对中国汽车产品出口的影响依然很大。美国次贷危机引发的世界性金融危机，使世界大多数国家居民收入大幅度降低、财富缩水、失业率上升、购买力下降、对未来信心不足，对汽车产品需求大幅下滑，直接影响了中国汽车产品的出口。     

客车出口陷入困境

在原有出口制约因素,如：关税壁垒、汇率风险、信息不对称、售后服务体系不健全尚未消除的情况下,由于世界经济增长严重放缓,今年我国客车企业出口将非常困难,预计2009年客车出口数量将继续下滑。     

宇通狂飙出口飓风

10月11日上午，2005年首创国内客车业出口第一大单的宇通再次品尝到收获的喜悦，与古巴阿斯特罗公司狂飙了又一宗客车出口业的飓风，一次性签下了价值近5000万美元的出口大单，从数量和金额上再次刷新了国内客车行业出口纪录。     

全球金融危机对中国汽车产品出口影响已渐消 2010年一季度中国汽车产品出口分析

<正>进出口概述1.进口2010年一季度,中国GDP同比增长11.2%,比2009年一季度的增速(6.9%)高出4.3个百分点,国内对进口汽车产品的需要亦有所上升(见表1)。2010年一季度共进口汽车18万辆,同比上升     

进口市场步入整 出口形势趋于恶化2008乘用车和汽车零部件进出口分析

海关统计数据显示,2008年全国汽车整车及零部件进出口贸易总额(不含摩托车类产品)累计714亿美元,同比累计增长17%.其中:进口金额304.7亿美元,同比增长21%;出口金额409.2亿美元.同比增长14%,贸易顺差额105亿美元.汽车零部件进出口总额465亿美元,增速9%,而汽车整车类的进出口总额24g亿美元,同比增长36%.     

汽车出口简析——中国机电产品进出口商会机械行业二部主任郝伟在2007中国商用车出口论坛上的发言(摘选)

总体来说,我国汽车出口存在6大特点:一是基数低,增幅高,2006年汽车出口量和出口额均创历史新高;二是自主品牌在汽车出口中扮演主要角色;三是出口产品结构有所调整,不但商用车出口稳步增长,大中型客车的质量和档次不断提高,而且小轿车出口开始提速;四是出口市场向多元化发展,不但对非洲、中东等汽车准入门槛较低的国家和地区出口,而且在规模不断扩大的基础上,逐步转向准入门槛较高的发达国家和地区市场;五是销售模式和售后服务问题日益突出;六是随着近几年汽车出口的高速增长,与汽车贸易相关的国外贸易壁垒和知识产权保护问题逐渐增加.     

2009年我国客车出口形势严峻

出口目标国市场变化快，分布散，很多企业无法准确掌握国外汽车市场的未来变化和准入政策变化已成为出口企业面临的突出问题。     

2010：我国载重车和专用车出口稳步反弹

随着我国汽车产销量逐年攀升，我国世界第一大市场的地位日渐巩固，国内商用车行业也迎来了发展的大好时期。近几年，伴随着商用车市场容量不断扩大，市场需求旺盛，产品品种不断丰富，产品品质逐步提升，商用车的出口呈现出与经济危机时期明显不同的趋势。尤其是各国经济逐渐回归到复苏轨道，发展中国家的城市化和工业化进程步入正轨，带动了商用车出口尤其是载重车和专用车的出口呈现稳步反弹的发展趋势。     

2009年我国客车出口形势严峻

近几年,随着我国高速公路投扩建和城市化进程的加快,公路、旅游、公交客运量在大幅增加,这为客车工业提供了一个广阔的发展空间,客车企业也开始逐渐摆脱传统上对整车厂的从属地位. 　　……     

调结构 稳出口 保持摩托车外贸可持续发展

我国摩托车工业已经取得了一定的成绩，尤其在近几年已经实现了一系列战略转变，但在金融危机的影响下，摩托车出口面临了严峻的挑战，在这种情况下，只有调结构、稳出口，才能保持摩托车外贸可持续发展。