摩托车电子燃油喷射系统维修培训开班启事

<正>随着机动车排放污染物第Ⅳ阶段(即国Ⅳ)排放标准即将颁布,国产摩托车电喷化时代将正式拉开帷幕,摩托车化油器时代开始走向终结。为了广大维修技术俱乐部的会员能够了解电喷摩托车基础结构、掌握基本维修技能,全国摩托车维修技术俱乐部携手山东泰昌摩托车配件有限责任公司,邀请电喷系统核心研发团队的工程师,率先在国内摩托车行业开办国产摩托车电喷系统维修培训(初级)班。     

国Ⅳ标准执行闭环电喷技术路线几成定局如何落实监管问题引争论

近日,备受关注的《摩托车污染物排放限值及测量方法(中国第四阶段)》(征求意见稿)(以下简称:《国Ⅳ征求意见稿》)终于挂上了环保部网站.按照技术路线要求,国Ⅳ摩托车将全部匹配电喷,并加装OBD. 如今,国Ⅳ标准已经很明确地写明了技术路线,并很明确地表示了必须采用闭环电喷系统.国Ⅲ的开环系统在国Ⅳ阶段将被取消.对比目前实施的国Ⅲ排放标准,国Ⅳ标准在CO、HC、NOx的排放限值上均有超过70％的提高.     

国IV标准执行闭环电喷技术路线几成定局 如何落实监管问题引争论

<正>近日,备受关注的《摩托车污染物排放限值及测量方法(中国第四阶段)》(征求意见稿)(以下简称:《国Ⅳ征求意见稿》)终于挂上了环保部网站。按照技术路线要求,国Ⅳ摩托车将全部匹配电喷,并加装OBD。如今,国Ⅳ标准已经很明确地写明了技术路线,并很明确地表示了必须采用闭环电喷系统。国Ⅲ的开环系统在国Ⅳ阶段将被取消。对比目前实施的国Ⅲ排放标准,国Ⅳ标准在CO、HC、NO_x的排放限值上均有超过70%的提高。     

宗申电喷摩托车实现零的突破

宗申集团即将推出的电喷摩托车采用开环控制，其电喷系统主要由ECU、进气温度传感器、发动机温度传感器、喷油器、燃油压力调节器、节气门阀体及位置传感器、燃油泵、发动机转速传感器和燃油滤清器等组成。电喷技术对于摩托车整车生产企业来说，主要掌握的是标定技术。     

宗申发动机“重走长征路，质量万里行”活动圆满收官

正5月24日,历时一个多月的宗申发动机"重走长征路,质量万里行"活动圆满收官。一个月以前,万里行车队出发,追寻革命先烈二万五千里长征的艰苦历程,四辆三轮车来自江苏宗申、重庆宗申、河南耀隆、重庆大阳,分别搭载宗申发动机CG175、劲战250水冷、SB250海啸双动力和重芯中轴SP300,全系标配宗申电喷系统,途径遵义、娄山关、赤水河、金沙江、大渡河、泸定桥、折多山、新都桥、塔公、八美和懋功,圆满完成任务,顺利凯旋。     

豪爵HJ125T-16A“天鹰”电喷系统的主要特点及维修注意事项

大长江集团研发生产的豪爵HJ125T-16A“天鹰”是一款能够超越国Ⅲ标准的电喷踏板型摩托车，现将这款车电喷系统的主要特点及维修注意事项介绍给大家。     

摩托车电喷系统的养护要则

随着电子控制燃油喷射系统技术工艺的进步,电喷摩托车日渐走入市场。各种类型摩托车的电喷系统都由进气系统、供油系统、点火系统(ECU控制)和控制系统四部分组成,使用者应该了解它们的养护要则。一、进气系统的养护现代摩托车电喷系统的进气系统主要是空气流量计(器)或绝对压力     

豫北之战,看我宗申奇兵——记“百亿宗申盛惠中国”豫北市场活动

携手并进,不抛弃不放弃豫北地处河南、河北、山东三省交界处,摩托车市场长期被合资品牌所占据,宗申和大多数国产品牌一样只能在这种恶劣的竞争环境中夹缝求生、步履维艰。在这种困境下,很多国产品牌都默默地退出了这片市场,但宗申却没有放弃,始终坚守着自己的阵地。国Ⅱ向国Ⅲ切换以后,由于成本增加,终端零售     

信息

宗申车队再次为国出征近日,经国家体育总局中国汽车摩托车运动管理中心摩托车运动协会批准,宗申车队将代表中国参加2012年世界零碳排放、清洁能源的两轮绿色赛事——TTXGP大赛,这也意味着宗申车队将再一次为国出征。实际上,这已不是宗申车队第一次获此     

全国全范围实施国Ⅳ任重道远

经过多年的准备和实施,主机厂在重型和轻型柴油机上都已达到国Ⅳ排放标准,且已有多款国Ⅳ整车申报了产品公告,能够满足市场对国Ⅳ车的需求。但油品长期无法满足强制性法规要求和尿素加注站严重不足两项限制因素给实施国Ⅳ标准后的柴油车市场蒙上了一层阴影。目前在全国只有北京、上海、杭州、南京、蚌埠、泉州、广州、深圳、湛江、成都等18个城市和地区实施了中重型商用车国Ⅳ排放标准,全国大部分地区依然在使用国Ⅲ柴油。虽然北京、上海、广州、成都等城市     

欧盟摩托车无线电抗干扰法规简介

目前,国内已开始执行摩托车国Ⅲ排放标准,为了满足较严格的国Ⅲ排放要求,越来越多的摩托车采用了电喷控制系统。电喷摩托车一般采用ECU控制模块和传感器,虽然ECU能精确控制摩托车的各种状态,有效降低摩托车排放,但电喷摩托车喷油系统等有较复杂的电路和精密电器,很容易受到无线电干扰的影响,控制好无线电干扰,是电喷摩托车研发的一个重要内容。     

钱江QJ125-21A(QJ125-7、QJ125-7A)电喷摩托车电气系统结构与故障检修

钱江QJ125-21A、QJ125-7、QJ125-7A骑式电喷摩托车,由钱江集团开发生产。由于在125型骑式车上首先采用了FAI电喷技术,习惯上称之为钱江电喷车。FAI是Free Armature Injection电喷系统的缩写,FAI新型摩托车燃油喷射系统,是国产中、小排量摩托车发动机,经济实用的电子燃油喷射技术体系,受到电喷摩托车爱好者的关注。如图1所示,为钱江     

电喷柴油车排放不达标原因及治理方法

正1电喷柴油车使用中存在的问题分析2005年1月1日,北京最早开始推行国3排放标准柴油车,我国其他地区2008年7月1日才开始推行。国3排放标准柴油车与国2排放标准柴油车最大的区别就是从机械喷油柴油车变为电喷柴油车,但从电喷柴油车推出后,就产生了许多问题,其中最突出的问题表现在以下几个方面。1.1油耗高     

不是“洋和尚”才会念经,国产“电喷”雄起正当时

正随着2016年8月30日,中国摩托车国4排放标准的正式出台,"电喷"让行业又爱又恨的名词再一次走上了风口浪尖。为什么是"再"呢,早在2001年9月1日起,我国新生产的轿车和五座客车就全部采用了电喷发动机,而从技术发展的角度来看,摩托车上电喷取代化油器是大势所趋,能够从根本上改善气缸的工作效能,使发动机时刻处于一种最佳的运行状态,     

摩托车电喷技术专题研讨会在重庆举行

为了帮助企业积极应对摩托车和轻便摩托车国家第Ⅲ阶段排放标准,6月23日重庆摩托车行业协会和武汉市菱电汽车电子有限公司在重庆劲力酒店举行了摩托车电喷技术专题研讨会。来自嘉陵、建设、力帆、宗申、隆鑫等摩托车     

电喷的价值

电喷不是个新玩意,在汽车行业已得到广泛使用,汽车跨过欧Ⅱ、欧Ⅲ门槛,电喷技术可以说是功不可没。然对摩托车行业而言,电喷却是个较为新鲜的技术,说它较为新鲜,不是绝对新鲜,是因为前几年有摩企搞过,只是成功或推广率极低,几乎是胎死腹中。这说明在摩托车行业,要实现电喷化是很难的。但是,难是难点,攻克电喷技术,使之广泛应用于摩托车行业,却是我们必须要实现的目标——这有原由,因为明年7月1日始,国家将对摩托车全面实施国3排放标准,而摩托车电喷化,据认为是达到国3排放标准的有效途径。     

捷达柴油电喷系统的故障自诊断

捷达SDI(非增压直喷)柴油机,采用转子泵喷油嘴式柴油电喷系统。由于柴油车省油,中、低速扭矩大,所以大部分作城市出租车。由于城市出租车日行程很大,进入市场也只有1～2年的捷达柴油车,已行驶了10～20万千米,故障日益增多,广大汽车维修技师迫切需要这方面的维修资料。如同汽油机电喷系统那样,柴油机电喷系统的自诊断对诊断故障有着极为重要的作用,现将捷达(1.9L)柴油机柴油电喷系统的自诊断介绍给广大维修技师,以用于修理。一、自诊断系统功能简介柴油机电喷系统的控制单元中设置有一个故障存储器,如果被监测的传感器或执行元件出故障时,…     

摩托车电喷化--不可逆转的趋势

今年我国已实施相当于欧Ⅱ的摩托车排放标准,2006年1月1日起欧洲将实施欧Ⅲ摩托车排放标准,2007 年左右我国也将会实施相当于欧Ⅲ的摩托车排放标准。标准法规的加严推动了摩托车排放控制技术的应用和发展, 摩托车电喷技术作为根本解决摩托车排放、动力和节油问题的技术方案,受到越来越多的关注。我们在谈到电喷技术时首先关注的是排放问题,因为政府法规一直在强调排放,而我们却忽略了电喷技术更重要的特点--节油,因为性能提高和节省燃油,才是消费者最最关心的,才是摩托车电喷技术应用最直接的推动力。直接从汽车上移植来的电喷系统并不太适应中国摩托车市场的需求--既要求产品性能好,可靠性高,又要成本低廉,还要求有便捷的售后服务。所以在中国小排量摩托车电喷技术的研发上都是从头开始,除一些国外著名品牌电喷系统供应商外,我们还有一批国内院校和企业所组成的摩托车电喷技术研发团队,他们将是中国摩托车电喷技术产业化的中坚力量。今天我们与浙江飞亚电子有限公司联合开办了这个电喷技术专栏,就是希望对关注摩托车电喷技术的人士有所帮助和参考,也希望电喷技术能够在不久的将来在摩托车上广泛应用--不仅仅是因为排放法规的要求,而是消费者对摩托车性能和节油的需求。     

欧洲技术 赛车动力——宗申双核摩托车

宗申产业集团在2006年下半年营销会议上隆重推出了双核摩托车,它是继该集团"三统一"质量提升后的又一个重大举措,目的是为解决目前国际市场油价飞涨,国内欧Ⅱ摩托车动力不足等问题给消费者带来的困惑。双核摩托车的核心技术为:微电脑控制补气技术、双点火发动机技术。据悉该两项技术是宗申集团与欧洲国家合作研发的,通过多次验证,其质量和性能都超过了国家标准。目前宗申产业集团几大主力车型已经全面升级为双核版,其中包括了     

滕王高阁临江渚 豫北之星耀江西——记力之星江西市场国Ⅲ产品推广会

2011年8月1日,宗申产业集团·河南力之星公司国Ⅲ产品江西市场推广会在南昌银龙大酒店举行,力之星营销公司总经理吕勇,销售部长李治俊,市场部部长吕田,电动车部长刘永洲以及江西市场经销商代表50余人就力之星国Ⅲ产品进入江西市场进行了研讨。