锦绣华南 《中国摩旅地图》“华南篇”第二集第二条线路勘察过程(上)

<正>"华南篇"第二集第一条线路结束后,车友们通过各种渠道表达了对这一集的期待和建议,促使我们不敢懈怠,必须马不停蹄地完成所有的线路勘察,将更丰富的内容和更完善的攻略尽快呈现给广大摩旅爱好者。这次的主线串连湖北、江西、安徽,连接恩施—巫山—巴东—野三关小环线;野三关—长阳小环线;洪湖—赤壁—九江小环线;皖南石台—祁门—黟县—歙县—绩溪—宁国—泾县—青阳大环线。过渡线路是江汉平原和鄱阳湖口至安徽东至,返程则是铜陵到徐州。仍     

三千里江山如画 CF650MT华东山地穿越纪实

正大西南的崇山峻岭是许多摩旅人的最爱,但路途的遥远却让一些时间不宽裕的摩旅爱好者望而却步。其实,要享受山水之旅不一定非要长途跋涉,在华东腹地就分布着大片丘陵山地,尤其是皖南、浙北接壤地区,山清水秀、路程适中,中南、华东和华北等地的摩旅者非常方便前往。为了替车友们"趟"出一条最具特色的华东山地摩旅线路,我们计划了一个名为"穿越华东之巅"的探路方案,用5天时间,串联安吉天荒坪、号称皖南川藏线的安徽桃岭公路、安徽最高海拔的荆州     

轨道交通工程方案对地下温泉资源的影响研究

为减小轨道交通工程建设对地下温泉资源的影响,以市郊铁路重庆中心城区至南川线工程对重庆市东温泉地热资源的影响为研究背景,结合温泉热储构造对线路避让东温泉地热资源的线、站位方案进行了深入分析。结果表明：线路采用路基和高架敷设不影响东温泉地热水资源的补给、径流与排泄;线路采用隧道敷设时不得穿越热储层,可穿越热储盖层,但须完全位于热储盖层范围内,才不会引起东温泉地热水的衰减和流失。研究结果为今后轨道交通穿越温泉地热资源提供了参考和借鉴。     

陕西又一高铁拟年内开工

<正>近日,西安至十堰高铁项目公司组建筹备会议在西安召开,标志着该项目推进工作迈出重要一步。本次筹备会要求,各方要紧盯西十高铁年内开工目标。西安至十堰铁路项目是西安至武汉高铁的组成部分,线路西起西安市,向东南引线穿越秦岭山脉,经商洛和十堰两市,与建设中的武汉至十堰高铁相接。     

苏鲁一日游

正常有摩旅计划中要路过徐州的车友联系我,让我为他们在徐州停留期间提供线路上的参考。家乡徐州地处三省交界,周边也有很多风景,但这些景点的分布比较"散",若是挨个去一遍也要三五天,对那些纯属路过的摩旅者来说显然是太浪费时间了。考虑再三,决定挑最有特点的景区,将其串联在为期一天的一条线路上,这条线路的起点和终点必须是方便来往的主干道。最终的线路安排为徐州东部的黄河故道丘陵区、京杭运河林道、不老河流域和东北部山东郯城境内的     

"云南第一路"

大保高速是云南省西部地区的运输大动脉,也是上海经昆明至瑞丽320国道主干线的一部分.它东连楚大高速至昆明,西进滇西边境经济旅游区通往缅甸,起于苍山脚下的平坡,沿漾濞江、顺濞河峡谷,跨澜沧江.穿越27条横断山脉,终至保山大官市.     

济南至徐州高速公路济宁至鱼台段施工进展顺利

正目前,山东济南至江苏徐州高速公路济宁至鱼台段施工进展顺利。该项目是山东"十二五"规划建设的重大交通基础设施,线路全长约73.44 km,力争2016年12月完工通车。     

京沪铁路三座桥梁动工改造

<正>2010年11月25日,京沪铁路干线徐州北利国站至韩庄站间线路和桥梁改造工程开工,该工程总价值12亿元,计划2011年7月31日竣工。京沪铁路干线徐州北利国站和韩庄站位于徐州市北苏鲁交界处,该区段不到4km就有三座年久失修的老桥和一条小半径曲线,严重影响列车运行速度。此次将改造老运河大桥、韩庄运河大桥和伊家河中桥三座桥梁。     

醉美皖南 安徽南部摩旅线路攻略

正所谓"皖南",指安徽境内长江以南与江苏、浙江、江西、湖北交界的那片面积达36000多平方公里的土地,这里有江南最美的山水,这里有被徽州文化浸润的古老村落,这里有带有浓郁地域特色的美食……皖南,这透着诗情画意的名字。"一遇徽州误终身,自此天堂是路人"。不论汽车自驾还是摩旅,此生都要去一次皖南,去了还想再去……皖南的春季和秋季是最美的,尤其是秋季,漫山遍野的绚烂色彩令人终生难忘。所以,在皖南最美季节即将到来之际,我们策划了本专题,为摩旅爱好者们精选了几条最具特色的皖南秋游线路……     

风雪黄山行

相关链接: 路书去程:北京--郑州--蚌埠--合肥--庐江--铜陵高速,经青阳、九华山、太平湖,抵达黄山区(甘棠镇)。全程1650km。返程:黄山--铜陵--合肥--蚌埠--徐州--泰安--济南--天津--北京。全程1400km。全程过路过桥费:1200元左右。     

“让路”大熊猫成兰铁路隧道桥梁占九成

成兰铁路有三段穿越了“国宝”大熊猫栖息地,四川省内在红白至茂县、弓杠岭段,甘肃省在多儿至阿夏段。“隧道和桥梁会大幅度增加投资,但是能把对大熊猫的影响降到最低。”在线路设计中,铁路专门留设了大熊猫的通道,不修筑深路堑和高路堤,尽量以隧道穿越。不能设置隧道的,尽量采取桥梁工程,少设路基工程。其中红白至茂县段,深埋山体中的隧道共长14km,两端洞口都远离大熊猫核心生活区,对大熊猫栖息地和迁徙通道不造成影响;     

溶洞地区桩基施工技术

根据铜陵-汤口高速公路二标七星河特大桥基础施工实践，介绍了在桩基施工过程中．采用挖孔、钢护筒跟进、充填粘土、片石等措施穿越岩溶地区溶洞层的施工技术。     

腾格里沙漠穿沙公路沿线盐渍土分布特征

通古勒格淖尔至额尔克哈什哈公路(蒙甘界)全线穿越腾格里沙漠,穿越里程约200km,公路线路通过湖盆地带,这些湖盆地带处于沙漠腹地地势低洼处,主要为盐渍土地基。文章通过现场调查、取样与室内试验对公路沿线盐渍土的形成原因及分布特征进行了分析,得出了该路段沿线盐渍土分布特征。     

顶管近距离下穿既有地铁线路控制技术

现在城市地铁线路四通八达，极大的方便了人们的出行，但是也对后续地下空间开发带来了挑战，新建管线不可避免的与运营地铁线路交叉，顶管法以其对周边环境影响小减少拆迁量等优点成为下穿运营地铁线路采用的工艺之一。但顶管近距离穿越地铁线路有其特殊需要解决的技术问题，本文以一工程案例对顶管穿越既有运营地铁线路的关键控制技术进行论述。     

武汉第3条长江隧道贯通

<正>武汉地铁4号线越江隧道工程近日顺利贯通,这是继"万里长江第一隧"——武汉长江公路隧道、武汉地铁2号线越江隧道之后,武汉开通的第3条穿越长江江底的隧道。武汉地铁4号线二期越江隧道工程从武昌首义路站至汉阳黄金口站,是联系"武汉三镇"中汉阳区和武昌区最为重要的轨道交通线路。其中,右线全长3 003.39 m,左线全长2 993.86 m,在长江一桥上游1 500 m处穿越长江,盾构越江段1 470 m。武汉越江隧道工程均采用盾构施工技术。长江底地质条件复杂,在盾构施工中泥浆配合比非常关键。在此次施工中,中铁隧     

地下通道穿越轨道交通的施工工艺分析

针对地下通道穿越轨道交通施工易导致既有线路出现结构失稳问题,以某一地下隧道穿越既有轨道工程为对象,通过选取5个典型的施工节点来进行结构稳定性分析,利用有限元软件和工程实测值对比分析获得不同施工节点下隧道的变形位移参数,研究结果表明:随区间隧道开挖进行,地表沉降值和竖向位移不断增大;在上台阶开挖至线路正下方阶段,各测点沉降变化速率较快,占总位移量的70%。二衬施工完成后,产生竖向最大位移量,最大位移位于新建隧道左上既有车站底板中部。隧道开挖后,通过对线下土体进行注浆加固处理易使得既有线路站台整体上浮,在一定程度上有利于对后续结构整体的沉降控制,同时既有线路结构沉降集中在上导洞开挖段,当上导洞临时仰拱形成后,后续施工段对既有线的影响减小。     

西成高铁进入开通倒计时 将重绘我国西部交通版图

正11月14日,随着55601次动车组试验列车从西安北站驶出,一路向南驶向江油站,西成高铁进入开通前的全面验收阶段,也标志着西成高铁进入开通倒计时。西成高铁是我国首条穿越秦岭山脉的高速铁路。线路自西安北站引出,自北向南穿越关中平原、秦岭山脉、汉中平原、巴山山脉进入四川盆地,     

首座穿越秦岭的高铁特长隧道全线贯通

<正>首座穿越秦岭的高铁特长隧道、西(安)成(都)铁路客运专线重点控制性工程——老安山隧道近日顺利实现全线贯通。老安山隧道位于秦岭腹地的陕西省佛坪、宁陕县境内,全长15 161 m。西成客专行经秦巴山区,连接关中平原、汉中盆地和成都平原。线路北起西安,线路全长643 km,是国家中长期铁路网规     

长沙地铁1号线2次成功穿越京广大动脉

<正>近日,长沙轨道交通1号线铁道学院站至涂家冲站区间左线盾构机成功穿越京广铁路大动脉,这是继今年3月19日右线盾构成功穿越后的又一成功举措。至此,轨道交通1号线两条隧道已经全部完成穿     

西安地铁工程涉及的地裂缝灾害与隧道设防

以西安地铁6号线隧道工程穿越地裂缝为研究背景,通过现场调查与资料收集,具体分析地裂缝在与地铁线路交汇处的发育和灾害特征及其年活动速率;利用空间几何关系,提出相邻分段隧道之间在空间上会产生三向位移,从而引起其内部净空减小;运用数学公式定量计算得到地铁6号线穿越地裂缝的纵向影响长度参数。建议在设计地铁线路走向时,应尽量与地裂缝呈大角度相交。