被遗忘的首款超级摩托车 BSA“火箭三缸”

<正>上个世纪七十年代以前,被骑手们津津乐道的摩托车品牌,可不是现在的本田、铃木、川崎、雅马哈,而是欧洲品牌的重型摩托车和北美洲品牌的巡航摩托车。仅以英国为例,当时如日中天、气势如虎的厂家至少包括了凯旋、诺顿、BSA三家公司。早在十九世纪七十年代,英国BSA公司就已经生产出奥托机动双轮车,十九世纪八十年代起开始生产销售自行车,1903年推出发动机排量为233mL的实验型摩托车,1909年开始生产、销售摩托车。第一次世界大战爆发后,BSA公司为英国军方提供了为数众多的军用摩托车、汽车以及折叠式自行车,因此得到了很大的发展。第二次世界大战期间,BSA继续生产摩托     

诺顿和顶置凸轮轴发动机

<正>诺顿是最古老的英国摩托车品牌之一,从1902年就生产出第一台摩托车。历史上,诺顿在赛车界得享大名,甚至有一段时间,诺顿干脆只生产用于参赛的摩托车！诺顿能够与赛车建立密切关联,甚至成为胜利的代名词,离不开诺顿摩托车对技术的执着,其中,顶置凸轮轴发动机赋予了诺顿摩托车强大的动力,为其过关斩将、摘金夺银奠定坚实的技术优势。     

半个世纪的“并列四缸” 本田CB家族

<正>提到摩托车,我们很自然就想到摩托强国日本,想到他们最拿手的并列四缸发动机摩托车。的确,无论本田还是铃木,无论川崎还是雅马哈,都对并列四缸发动机异常熟稔,驾驭起来举重若轻,广泛搭载于跑车、街车、运动旅行车等各类车型上。其中,搭载了并列四缸发动机的本田CB家族历史悠久,口碑不俗,迄今进化历程已经达到50年。话要说回到20世纪60年代。当时,日本还没有竖起摩托强国的形象,主流是小排量的代步摩托车,而在大排量领域,日本摩托车对于欧洲、美国没有威胁力,骑手们钟爱的是哈雷、凯旋、诺顿、     

另一种轮上绅士 英国人心目中的摩托车

<正>虽然我只是一个仅有5000km驾驶经验的摩托车手但对于两轮机车的热爱却早已深入骨髓,如果在英国,我想这个数字会放大十倍一年一届的英国伯明翰国际摩托车展是英国最大的摩托车展,可以与意大利米兰国际双轮车展、德国科隆国际摩托车及滑板车展媲美。2011年主办方展后调查显示,87%的观众都有摩托车,56%的观众有购买意愿,55%的观众表示只参观该展会,99%的观众表示会继续参观该展会,这组数据足以表现出英国人对于摩托车的热爱。Triumph凯旋相对而言是我们最为熟悉的英国摩托车品牌,当然它也是英国最著名的     

军用摩托史话(中)

美德各领风骚 自19世纪末美国成为世界第一经济强国后,其军用摩托制造业红红火火,仅次于英国而雄踞第二. 在两次世界大战中,美国的印第安和哈利·戴维森公司搭上军火工业快车,其生产的加挂边车军用摩托广泛用于战场.     

运动,摩托工业腾飞新的助推力

5月18日,我国第一支工厂职业摩托车队宗申摩托车队成立,这是中国摩托运动史上的大事,它标志着我国摩托运动真正开始与国际接轨。其实,这更是摩托车制造业的一件大事,标志着摩托车生产企业开始正式介入摩托运动。鉴于世界摩托车发展史上摩托运动对摩托车生产的巨大推动作用,人们期待着这支队伍的诞生会带来比厂告效应更为深远的影响。摩托车最先是作为代步工具被德国人戴姆勒于1885年发明出来的。很快法国人建立了世界上第一个摩托车制造工     

颠覆改装边界的英式复古摩托车 川崎英式街车“W650”三变记

笔者曾经看过一部1986年的日本摩托车老电影《他的摩托她的岛》,里面那几台老款川崎650"W1"系列的表现令人印象深刻。机器上椭圆三角形的大边盖明显就是仿照的英国老牌诺顿摩托车的风格。川崎"W"系列由1966年发展至1973年,是当年日本摩托届最大排量的量产车,名噪一时。近年Kawasaki-W系列对英国品牌凯旋T系列车型的成功模仿,其实也印证着日系摩托车的整体发展轨迹。无论是本田的GL系、山叶的XS系、川崎的W系,也都是以模仿欧洲起步并在优化后超越原作而存活的典范。国内我们常见的川崎W系列车型有W650和W800,家族中的小弟W400相对少见很多。本期我们就来一起分享川崎这款驰名世界的英式巡航车上的颠覆性创作!看世界各地的改装师们,是以怎样科幻级的想象力,把这一复古经典的刻板车款激活改造为三种风格不同的改装作品—CaféRacer、Scrambler、Bobber。这款川崎"W"系列复古车的多变性,着实令人惊叹!     

TGB 城市踏板摩托

日前由台湾知名微型摩托生产商TBG设计并投产的最新城市踏板摩托在英国以999英镑的价格发售。这款便利而实用的新车最大的特点就是在尾部增加了一个巨大的贮物盒。以后那些喜欢驾驶传统小型两厢掀背轿车去超市购物的英国市民又多了一个经济实惠的选择，另外对于拥有大量快速递送业务的公司来说，TGB的这款小车也是不错的选择。     

宗申获诺顿650mL发动机生产许可证

正据悉,诺顿已经向中国摩托车制造商宗申,出售了其650 m L并列双缸发动机的生产许可证。诺顿选择与宗申合作后,宗申每生产一台650 mL发动机,诺顿可以从中获得一定的费用,而新发动机将会使用在诺顿的入门级车型中,也会在宗申的新品中使用。     

摩托趣闻看过来(续15)

2006年7月31日,英国特技飞行员琼斯的一句玩笑话,竟然引发了英国银石赛道上一场罕见的立体竞速赛.参赛选手是3位情同手足的好友:特技飞行员琼斯、红牛车队F1车手大卫·库尔特哈德、摩托车手乔纳森;参赛运动工具分属3个不同领域,一架特技飞机、一辆F1赛车、一辆1000mL摩托.     

悲欢英雄(上)--漫话英国老牌摩托车诺顿百年哀荣

谁是当今摩托车坛的霸主?只要是对摩托车行业稍有了解的人,马上会脱口而出眼下如日中天、大红大紫的品牌,如东瀛的本田、铃木、川崎、雅马哈"四大天王",流淌日尔曼民族血统的宝马摩托车,以V型双缸独步江湖的哈利戴维森,洋溢着地中海异域风情的杜卡迪,在巴黎-达喀尔拉力赛中屡建奇功的KTM……毫无疑问,这些摩托车厂家在某些领域内都有骄人业绩,甚至是一支独秀,成为当今摩托车坛的翘楚——但是,如果给这个问题加个定语,"让时光倒转50年或者100年,谁是摩托车坛霸主",那么你是否还能如数家珍地——道来?也许,诺顿就是这个问题的备选答案。这家英国摩托车厂家是最古老的品牌之一,从1902年生产出第一辆摩托车至今,已经超过百年历史。期间,诺顿在赛车界建立赫赫功勋,特别是称雄曼岛(the Isle of Man)TT大赛     

下一个十年

十年,不过弹指一挥间,却也可以让风云变幻.到现在,中国摩托车行业已经走过了三个十年,书写了一段行业崛起的传奇. 第一个十年,中国摩托从无到有,走上了自主发展的道路.第二个十年,中国摩托快速崛起,成为世界产销第一.第三个十年,中国摩托实现跨越,从散乱逐渐走向规范.下一个十年,中国摩托的路在何方? 面对这个问题,一些摩托人不免感到迷茫.是的,今天的中国摩托似乎已今非昔比.在国内,市场节节萎缩,“禁限摩”更像一座大山压得行业透不过气;在海外,贸易壁垒日渐频繁,竞争对手越来越强.路途多艰,摩托人抱负满怀,却拔剑四顾心茫然.     

把摩托车事业进行到底——记大福摩托成立15周年庆典

作为广东摩托行业的佼佼者,大福企业已经成为广东最大的摩托生产制造基地之一。从15年前的小厂经营到现在的出口创汇,大福摩托不断在创造着神话,续写着辉煌。中国摩托车行业30年的历史见证了大福摩托的成长及蜕变,而大福摩托也用自己的青春记录下了中国摩托发展的历程,为它的诗卷添枝加叶。面对行业激烈的竞争,大福始终保持旺盛的发展势头。     

“春兰虎”徜徉“浪漫之都”

欧洲地区对于我国摩托车行业来说是一个高端市场。而一款来自中国的“春兰虎”摩托,却悄悄地在法国、英国、德国、意大利、挪威、芬兰、希腊等国登陆,成为那里一道靓丽的新风景。特别是在素有“浪漫之都”之称的法国,“春兰虎”销量大增。新春伊始,春兰摩托车公司即实行满负荷生产,为完成法国H·K公司3000辆的追加订单而加班赶制。     

重庆一线摩企高歌过欧Ⅱ

欧Ⅱ标准．2005年中国摩托车行业的关键词。摩托车生产企业为何如此重视欧Ⅱ达标呢?依愚之见。实施欧Ⅱ排放标准。对于生产企业和广大消费者而言．至少会带来环保和节能两大好处。在环保上．以一辆普通的125ml摩托车为例．实施欧Ⅱ标准后．每辆摩托每年会少排放1．13吨一氧化碳．如果以100万辆摩托车计算．且每辆车年行驶3万公里。使用寿命为5年．这100万辆摩托每年会减少一氧化碳排放量近113万吨。如果全国摩托车都达到欧Ⅱ标准．每年会少排放1500万吨一氧化碳。在节能上．实施欧Ⅱ标准的摩托．除了性能比欧Ⅰ更好外．还能降低油耗．道路综合耗油一般要降10％左右。不言而喻．作为摩托车生产企业对于实施欧Ⅱ标准的重视．不仅是一种适应国家关于“各个机动车生产企业应在2005年6月30日前的一年过渡期内合理安排制造、进口计划。     

摩托人的幸福时刻 摩托婚礼调查

正每个人在一生中都会经历许多幸福时刻,而婚礼,无疑是人生中最大的幸福之一。现在,越来越崇尚个性的人们让婚礼的形式多变,但最个性的婚礼却属于摩托人。对摩托车迷来说,一场"摩托化"的婚礼无疑是车迷路上和人生之旅的一个亮点;对于这个圈子而言,越来越多的"摩托婚礼"正在成为摩托文化的一个载体。许多未婚的车迷都想将摩托车融合到自己的婚礼中,但囿于所处环境和当地车迷圈条件,执行难度是     

扬帆路上的奇异伴侣(下)

我一直等待机会能坐上爱德伍兹先生的诺顿SS880,终于在一个雨天,可爱的亲英派的爱德伍兹先生给了我这个机会。我冲击启动SS880很多次都失败了,尽管它有10.5:1的压缩比。我只有眼睁睁地看着大卫·爱德伍兹只用了两次就启动了那台发动机。的确,我不能驯服那辆野蛮的英式摩托,     

建设摩托逆势攀升

引言:行业大调整、大整合、大改组,对其他摩托车品牌是一道槛,但对于建设摩托,却是一次彰显实力的大好机会。英雄逆势而出,建设摩托逆势而动,在研发、生产、质量、营销、服务等各方面实行自主创新和精细化管理,施行以"灵雅110-B"和"ATV四轮摩托"为翘楚的产品差异化战略,并在摩托车市场传统的销售淡季,强力推行"秋季风暴"、"冬季攻势"等创新营销模式,一举开创了市场发展的新局面。据中国汽车工业协会最近公布的统计数据显示,2005年,建设摩托销量突破127万辆,在2004年突破109万辆的基础上再创历史新高,稳居行业排名前三甲,增幅在重庆摩托车企业中位居榜首。建设摩托逆市攀升,成功PK行业追随者,令市场再次领略到中国驰名商标品牌的能量。     

重庆一线摩企高歌过欧Ⅱ

欧Ⅱ标准,2005年中国摩托车行业的关键词.摩托车生产企业为何如此重视欧Ⅱ达标呢?依愚之见,实施欧Ⅱ排放标准,对于生产企业和广大消费者而言,至少会带来环保和节能两大好处.在环保上,以一辆普通的1 25ml摩托车为例,实施欧Ⅱ标准后,每辆摩托每年会少排放1.13吨一氧化碳,如果以100万辆摩托车计算.且每辆车年行驶3万公里,使用寿命为5年,这100万辆摩托每年会减少一氧化碳排放量近113万吨.     

“MOTION&EMOTION动感与激情”雄狮强势来袭 2013标致摩托多款新品全球首发

源自法国的标致摩托进入中国已两年有余,随着在中国市场的深耕细作,标致摩托以浪漫、时尚、高贵的产品个性赢得了车迷的广泛关注,也吸引了一批富有激情的商家青睐,目前已在全国17个省份铺设了销售网络。经过两年多的市场蓄势导入,2013年对于标致摩托来说是全力出击的一年。随着