摩托艇电控汽油机稳定工况标定试验研究

摩托艇汽油机电控系统采用空燃比、点火提前角开环控制,对电控汽油机稳态工况进行标定,制取基本喷油MAP图和点火提前角MAP,实现了汽油机在台架上的稳定运转。     

汽车点火线圈及其可靠性研究

点火线圈作为汽车点火控制系统的重要组成部件,其指标直接影响汽车的动力学性能及环保性能。文章结合产品结构、制造工艺、材料选用、安全等方面。分析了影响汽车点火线圈可靠性的因素,研究了改善措施。     

基于PLC的船用增压锅炉点火与火焰检测装置设计

针对现有船用增压锅炉点火和火焰检测装置无逻辑保护功能,容易误操作的问题,提出了基于PLC的改进设计方案。利用PLC技术代替传统继电器控制回路,以逻辑保护模块为核心,将系统分为正常点火回路、应急点火回路、炉膛火焰检测回路、空气夹层火焰检测回路和报警回路;提出PLC配置方案和实现逻辑保护功能的方法;利用该方案研制新型增压锅炉点火与火焰检测装置,初步应用表面新装置大大减少船员的劳动量,提高系统的安全性和可靠性。     

燃气轮机燃烧室点火特性

通过数值计算方法研究火核半径、点火能量以及点火持续时间的耦合作用对燃烧室点火特性的影响。研究表明:导致点火失败的原因有3个,即点火功率不足、点火持续时间不足以及火核半径太小。当点火功率较小时,可以通过延长点火持续时间的方法使点火成功,但是当点火功率低于最低值时,无论如何延长点火时间,点火都是失败的;当点火持续时间较小时,可以通过提高点火功率做补偿,以保证点火成功,但是当点火持续时间低于最低值时,无论如何提高点火功率,点火都是失败的;当火核半径较小时,要想保证点火成功,必须延长点火时间,但是当火核半径低于最低值时,无论如何延长点火时间或提高点火功率,点火都是失败的。     

基于DSP的点火线圈测试系统

随着DSP的发展及应用,提出了基于DSP的汽车点火线圈测试系统.文中重点介绍了系统组成和软件设计,主要包括DSP的高速数据采集系统、单片机程控信号源以及上位机系统软件设计.     

Li/SF6锅炉反应器快速启动技术

本文阐述了Li/SF6锅炉反应器的快速启动必须采用点火药剂起燃的理由,提出了点火药剂必须具备的性能要求,并以输出功率为500kW的锅炉反应器为例,对点火药剂可能采有的组分进行了分析,对药剂的用量进行了估算,并对装填方式予以初步探讨。     

汽车点火线圈装配系统结构设计和控制

根据汽车点火线圈的初、次级线圈、壳体的特征和设计要求,提出了点火线圈装配系统结构总体方案,设计了装配系统的结构和动力传动系统,并根据系统装配工作过程,设计了PLC程序的顺序功能图及梯形图,最后利用S7-200仿真软件对PLC控制程序进行仿真,验证了所编写的程序满足功能要求,以实现对装配过程的检测及自动控制。     

柴油机改装天然气发动机的意义及技术措施

从提高动力性角度出发,分析了将柴油机改装为天然气发动机面临的主要问题以及从燃烧方式、增压中冷、供气系统、点火技术四个方面开展的研究方向和加以运用的具体技术措施．     

水下点火与水下发射

本文从技术角度对发动机水下点火,水下发射进行了较全面的分析,着重分析了水下点火、发射方式和空泡过程三者之间的内在联系及其对出水弹道、水下航行体冲击振动的影响。     

燃烧驱动连续波HF/DF化学激光器新型点火系统设计与测试

针对燃烧驱动的连续波DF/HF激光器可靠点火的性能要求,设计制作了氟气(F2)发生器作为新型的点火系统。开展了真空条件下的点火试验,验证不同NF3和H2配比对产物中F2摩尔浓度及平衡温度的影响,重点考察了F2发生器自身点火性能的稳定性和可靠性,进行了F2发生器作为点火系统的实际点火试验。F2发生器能够保证自身点火成功并提供最高含量为42%的含F2混合气体,经过合理的时序控制,含F2混合气体能够高效地点燃激光器增益发生器,在已开展的近百次点火试验中未出现点火不成功的情况。试验验证了F2发生器作为新的点火系统替代常规火花塞点火器的可行性与可靠性。     

船舶柴油机燃料油使用性能

叙述分析了掌握船舶柴油机燃料油点火燃烧特性的重要性及目前国内外对点火燃烧特性的研究和评价方法,给出在交通部上海船舶运输科学研所“Ｂｏｎｌｅｓ３ＤＮＬ１７０／６００ＨＦ”台架上对国内各海运局普遍燃用的几种燃料油和最近中国石油化工总公司以新工艺（减粘裂化）生产的船舶柴油机燃料油就点火燃烧特性进行试验研究的结果,得出这些燃料油的适用性结论。     

船舶辅锅炉点火失败故障分析与处理

船舶辅锅炉是保证船舶正常航行的重要设备之一。文章介绍了船舶辅锅炉点火失败故障案例,分析燃烧器的燃油油路、点火失败控制电路等工作原理过程,进而分析诊断并排除船舶辅锅炉点火失败故障,最后提出建议供锅炉管理人员参考。     

基于乙醇重整燃料发动机建模的基本点火角

为优化发动机控制策略,提升发动机的动力性和经济性,以LJ4K18QS双燃料发动机的点火提前角控制为例,采用GT-Power建模软件进行发动机的建模和仿真,并注入乙醇重整气,进一步构建发动机重整气模型.通过对在重整气模式下各工况点不同点火提前角运行结果的计算进行分析,选择在各工况条件下的最佳点火提前角,组成基于转速和负荷...     

船舶柴油机燃料油使用性能——点火燃烧特性的试验研究

叙述分析了掌握船舶柴油机燃料油点火燃烧特性的重要性及目前国内外对点火燃烧特性的研究和评价方法，给出在交通部上海船舶运输科学研究所“Bolnes 3DNL 170/600HF”台架上对国内各海运局普遍燃用的几种燃料油和最近中国石油化工总公司以新工艺（减粘裂化）生产的船舶柴油机燃料油就点火燃烧特性进行试验研究的结果，得出这些燃料的适用性结论。     

OG120型船用焚烧炉装置及故障处理

针对OG120型船用焚烧炉点火不成功的故障,提出了具体的解决方法,并排除了该故障．该方法对轮机管理人员具有一定的参考和指导意义。     

水下点火推进尾空泡振荡的研究

本文通过对水下航行体垂直发射出筒后尾空泡内点火推进过程的数值模拟研究,获得了其尾空泡演化的一般规律,并与相应的试验结果进行了对比;进而给出了燃气尾空泡周期性地膨胀、颈缩、阻滞、脱落的演化规律,以及与尾空泡内的压力振荡、喷管扩张段内激波前后移动的相关性。研究表明:水下航行体尾空泡内点火与空中点火、水中直接点火形成的燃气射流存在明显差别,水下点火推进同时会形成对水下航行体额外的振动激励;尾空泡收缩阶段,亚音速射流在尾空泡颈缩处膨胀加速,使尾空泡持续颈缩进而形成对燃气的阻滞作用,是形成尾空泡近似周期性形态演化、空泡压力剧烈振荡的主因。     

舰载导弹库泄压排气理论

分析导弹意外点火后,舰船弹药舱中的气体排出过程。根据能量守恒和质量守恒方程,建立弹药库中导弹意外点火后弹药舱排气过程的微分方程。针对某弹药舱中导弹意外点火情况,计算3种排气面积的弹药舱排气过程,计算结果能够为排气装置的设计提供理论指导和温度速率传感器及压力速率传感器火灾报警阈值的制定提供定量依据。     

N2O／H2富燃火炬式点火器研究

介绍N2O/H2 富燃火炬式点火器的初步研究情况,包括结构设计和试验结果.该点火器具有结构独特、设计灵活、启动快速、点火能量高,而且无毒、无污染的特点.试验表明,该点火器可在较宽的工况范围内可靠地重复生成稳定的点火火炬.     

N2O／H2富燃火炬式点火器研究

本文介绍N2O/H2富燃火炬式点火器的初步研究情况,包括结构设计和试验结果。该点火器具有结构独特、设计灵活、启动快速、点火能量高而且无毒无污染的特点,试验表明:点火器可在较宽的工况范围内可靠地重复生成稳定的点火火炬。     

舰载导弹意外点火时舱室内喷洒抑制的影响研究

针对舰载导弹在舰船弹药舱中意外点火后,气体从排气通道中排出时,向舱室内喷洒抑制剂的影响进行研究;利用能量守恒和质量守恒方程,建立了导弹意外点火后向弹药舱喷洒抑制剂的排气过程微分方程;针对某弹药舱中导弹意外点火时喷洒抑制剂和不喷洒抑制剂2种方案,分别计算了舱室内压力、温度、排气速度和排气温度,得到了其变化规律,为某弹药舱安全防护方案的制定提供理论依据。