CTCS-1级列控系统总体方案思考与建议

为完善CTCS列控系统总体架构,基于CTCS列控系统特点分析,并结合既有铁路列控系统现状,对CTCS-1级列控系统总体方案提出建议.重点从列控系统的兼容性、冗余性、可转换、可降级4个方面对CTCS-1级列控系统总体技术方案和总体结构进行论述,并对系统安全性进行分析,为CTCS-1级列控系统的发展提供参考.     

CTCS-3级与ETCS-2级列控系统控车模式差异性分析

CTCS-3级列控系统是在结合中国路情和使用习惯的基础上借鉴ETCS-2级列控系统,并且兼容中国既有的CTCS-2级列控系统。为了更好的理解CTCS-3列控系统的控车模式,通过与ETCS-2级列控系统控车模式的比较,阐述了CTCS-3级列控系统控车模式的运用并结合中国的实际应用,重点描述了ETCS-2级与CTCS-3级列控系统控车模式的差异性。     

CTCS-3级列控系统标准规范体系的研究

为推进高速铁路CTCS-3级列控系统自主集成创新,我国开展了CTCS-3级列控系统技术体系研究。经过近3年的努力,初步建成了具有完全自主知识产权的CTCS-3级列控系统技术标准体系,CTCS-3级列控系统标准规范在武广、郑西和广深港等高速铁路列控系统建设中发挥了重要的指导性作用。阐述了标准规范对行业技术发展的重要性;简要介绍了国外典型的列控系统标准规范;详细描述了CTCS-3级列控系统标准规范的体系结构及主要规范的内容。     

城轨交通列控系统渗透测试方法研究

随着城市轨道交通列控系统信息化、网络化、自动化程度的不断提升,系统面临的信息安全风险也日益加剧。长期以来,列控系统信息安全领域研究较少,更少有针对列控系统的渗透测试研究,因此难以对列控系统信息安全程度作出合理分析。综合列控系统的功能特点,分析列控系统存在的信息安全隐患和风险,借鉴一般互联网、工业控制网络渗透测试领域的测试方法,提出适用于列控系统的测试方法,并给出测试案例验证。     

高速铁路列控系统维修方式探讨

根据我国高速铁路列控系统的特点,结合太原局列控系统日常运用维护中存在的问题,探讨了目前列控系统的维修方式,提出维修建议,提升了列控系统运用的安全性。     

泰国三机场高铁列控系统方案研究

对泰国三机场高铁项目的列控系统选择要求进行分析,提出列控系统方案并进行综合比选,最后提出泰国三机场高铁项目的列控系统推荐方案,研究成果可以为海外项目列控系统方案选择提供一定的参考。     

基于XML列控系统数据模型建立

统一的数据描述方式在我国列控系统互联互通的发展中起着重要的作用.文章分析了现行列控系统数据交互不足,提出基于XML标记语言来统一我国列控系统、设备数据的构思.在树状数据组织思想的基础上,设计了一种适合我国列控系统的XMLSchema架构,并提出了既有列控系统兼容XML数据的方法.     

CTCS-3级列控系统的系统评估研究

我国已经步入高速铁路时代,通过集成创新,建立符合我国国情和路情的高速铁路列控系统及系统评估体系具有非常重要的意义。论述了CTCS-3级列控系统的研究技术路线,提出了CTCS-3级列控系统的系统评估方法,对CTCS-3级列控系统的生命周期各个阶段进行有效评估,从而保证高速铁路列控系统满足高速铁路的需求。     

列控系统信息安全风险分析与防护技术探讨

基于列控系统的深入开发旁系设备越来越多,与其他接口设备形成比较复杂的信息交互,导致系统自身安全漏洞逐渐增多,如暴露给攻击者将严重威胁铁路运输安全,因此对列控系统信息进行安全防护特别重要。以铁路列控系统为研究对象,针对列控系统当前存在的信息安全风险进行初步分析,叙述针对国内列控发展所需的信息安全防护技术思路,为下一代新型列控系统的设备研制、技术发展提供前瞻探索性基础。     

铁路信号基础知识 第八讲 列控系统的应用等级

介绍列控系统的应用等级和等级划分的特点,以及列控系统的冠名习惯。通过CTCS-2级和CTCS-3级列控系统基本原理来简介系统的基本构成。     

市域轨道交通列控系统选型研究

伴随市域轨道交通的开工建设,相关列控系统也出现了多种形式。作为行车安全控制系统的列控系统制式,时常成为工程建设中争论的焦点。依据典型工程的列控系统构成、功能及寿命成本对比分析,以满足市域轨道交通运营需求为基础,对市域轨道交通列控系统选型的主要影响因素进行分析,提出一种满足市域轨道交通发展的列控系统方案。     

基于5M1E分析法列控整治风险研判及防范建议

为提高列控系统安全性,需要对列控系统进行整治。由于列控系统整治涉及内容较多,主要围绕列控系统整治原因和措施展开,研判整治过程中可能存在风险因素,通过利用5M1E分析法对风险因素提出针对性的防范建议,为整治过程的施工安全顺利提供帮助。     

环行铁道试验线下一代列控系统试验方案研究

介绍列车运行控制系统发展状况及下一代列控系统整体架构。根据下一代列控系统特点,依托环行铁道试验线既有线路条件和配套的CTCS-3级列控系统试验设施,建立LTE-R车地无线通信试验环境、基于GNSS/INS的列车组合定位试验环境、基于卫星差分技术的列车完整性检查试验环境、列车追踪和移动闭塞试验环境,最终形成下一代列控系统试验方案,以验证下一代列控系统各关键性能的可靠性。试验方案为下一代列控系统的关键技术研究、实车试验提供理论支撑。     

基于列控系统的数据配置系统研究

列控系统由车载ATP、车载ATO、ATS、ZC、CI、仿真测试环境等各个产品组成,各个产品都以列控数据作为支撑。针对列控系统数据配置的需求,建立列控设备数据模型。通过对列控数据可视化、数据生成、数据转换途径的研究,实现列控系统数据配置功能。列控数据配置系统在工程设计平面图基础上,生产多种列控系统产品的数据,能够有效地提高列控信号系统产品集成的能力。     

郑西高速铁路联调联试CTCS-3级列控系统功能试验技术

正我国350km/h的高速铁路信号系统采用基于GSM-R无线通信的CTCS-3级列控系统。CTCS-3级列控系统试验是高速铁路建设的最后一道工序,也是最为关键的。通过试验验证列控系统的性能和功能能否满足我国CTCS-3级列控系统技术规范要求,确认全线系统达到开通运营条件。     

马来西亚东海岸铁路CTCS-2级列控系统方案研究

对马来西亚东海岸铁路CTCS-2级列控系统方案进行了分析和研究;针对单线自动站间闭塞情况提出了CTCS-2级列控系统方案;通过综合比较后提出马来西亚东海岸铁路列控系统推荐方案,可为CTCS-2级列控系统在单线自动站间闭塞中的应用提供一定参考.     

中国铁道科学研究院2009年科技成果简介(续四)

57郑西客运专线CTCS-3级列控系统综合试验试验大纲郑西客运专线列控系统采用CTCS-3级系统。进行郑西客运专线CTCS-3级列控系统综合试验的目的是综合验证该列控系统能否满足CTCS-3规范的要求以及350 km.h-1运营的要求,同时对其进行稳定性、安全性的动态验证。综合试验     

铁路信号基础知识 第五讲 列控系统的基本概念

介绍列控系统的基本概念,包括列控系统的主要功能 评介和识别列控系统的两大要素,即速度控制模式和车地信息传输方式 中国列车运行控制系统CTCS的应用等级和目前常用的制式。     

城际铁路列控系统研究

针对新城际铁路运输需求,首先对已开通运营的城际铁路所采用列控系统进行分析,确定为适应新建城际铁路新需求列控系统需要改进的方面,研究新建城际所需要的列控系统应具有的特点,并分析新系统所需要研究解决的问题,最后提出城际铁路列控系统的初步方案和实施思路.     

枢纽车站列控系统优化设计分析

枢纽车站往往有多条高铁引入，列控系统改造方案复杂，列控系统制式的选择与优化尤其重要。以京雄城际引入北京西站为例，通过北京西客场列控制式现状分析，认为北京西站采用CTCS-2级列控系统是可行的；通过调整RBC数据边界、合理设置等级转换点等实现对枢纽列控系统的优化。