机车信号掉码问题的研究

机车信号设备大约从最初应用开始,就一直存在掉码问题,至今仍未获彻底解决.本文将错综复杂的掉码划分为一般性掉码和随机性掉码2类进行分析,供同行们参考和借鉴.     

移频与交流计数结合部机车信号掉码的原因及对策

陇海铁路西端的天(水)兰(州)线地处山区,弯道多,曲线半径小,部分无岔区段较短.区间基本为移频单线双方向自动闭塞,站内为75 Hz或25 Hz轨道电路,正线和侧线股道实行接近连续式交流计数电码化,其相关设备布置如图1所示.机车上为通用式机车信号.     

机车信号掉码问题处理3例

作者在实际运用中通过摸索、分析和电路改进，解决了不同情况下的机信掉码问题。     

机车信号掉码分析及解决方案

通过对机车信号掉码的综合分析，提出掉码可分为一般性掉码和随机掉码及解决这两类掉码的近期、中期、远期方案。     

湘桂北线单轨条移频机车信号掉码原因及对策

在对湘桂北线单轨条移频机车信号，经常发生掉码故障的原因进行分析的基础上，通过采取提高稳定度、研制变压器、等电阻连接、双断防护、延时发送、加强维护工作等措施，解决了掉码问题，取得了较为明显的实效。     

UM71（ZPW-2000A）型无绝缘移频轨道电路电气绝缘节窜码原因分析

阐述四端网络的基本计算方法,根据无绝缘轨道电路电气绝缘节的绝缘机理,对窜码的必然性进行了定性分析,并通过四端T型网络计算进行定量分析。     

有关机车信号掉码问题的探讨

目前的机车信号设备仍存在:"掉码"问题,影响列车运行安全.经分析发现,列车越过进站信号机和出发信号机时,会出现瞬间"掉码",而区间一般不"掉码".下面就从机车设备、地面设备、各类干扰3个方面进行分析并提出改进措施.     

机车信号掉码和串码故障的常见原因及查找方法

随着铁路现代化的快速发展,机车信号(LKJ、ATP)已作为行车安全的主要设备,在确保列车安全运行中发挥关键作用.地面信号设备向列车发送完整、准确的机车信号信息,确保联锁关系和保证行车效率,是电务重要责任.通过对以往故障的总结,提出机车信号掉码和串码的常见原因及查找方法.     

采用叠加发码方式 解决机车信号“掉码”问题

我段处运输繁忙的津浦干线，机车信号在电码化区段“掉码”现象较为普遍，且随机性很大，不仅影响了信号设备的运用质量，而且对运输安全也很不利。     

计算机联锁站机车信号掉码的解决方法

韶关电务段地处京广线南端,在武广电气化改造中,大部分车站由原来的6502继电式联锁改为计算机联锁,由于新自动闭塞设备尚未上马,计算机联锁是与既有电码化电路结合进行施工过渡.     

提速列车车站内短轨道区段机车信号掉码问题的改进

随着客车速度的提高，站内机车掉码现象时有发生，尤其短区段，车速越高越易掉码。     

机车信号在部分区段"掉码"的分析及对策

通过对京沪线、京秦线提速区段机车信号掉码情况的调查，找出机车信号掉码的原因，特别是在站内道岔区段掉码的原因，提出解决机车信号掉码的措施及建议。     

机车信号掉码故障分析处理

随着铁路的第六次大提速和行车密度的增加,提速区段机车信号的重要性日趋明显.然而机车信号掉码、瞬间不工作或显示不正确等现象的发生,严重影响了机车信号设备的正常工作.     

解决JT1数字化通用式机车信号掉码问题

地处亚热带的广西铁路,弯多、雨多、雾多,司机十分需要机车信号提供准确的信息来调控车速.列车大提速后,柳州铁路局部分区段列车速度提高约1倍,新引进的JT1型数字化通用式机车信号设备,遇到了业务素质、维修方法、测试手段跟不上等困难.     

ZPW-2000A轨道电路调谐区窜码故障分析

阐述Z P W-2000A轨道电路调谐区与车载设备信息接收的结构原理,分析出现窜码故障的原因,并提出处理方法,帮助现场快速分析并处理窜码故障,减少对铁路行车的干扰.     

站内机车信号窜码掉码的原因分析及处理

工程设计施工考虑不周时,很容易造成设备开通后站内电码化出现机车信号掉码和窜码的现象。通过对站内机车信号掉码和窜码原因进行分析,找到工程设计施工时的缺陷和错误,并提出整改措施,消除行车安全隐患。     

ZPW-2000A轨道电路窜频故障分析及处理

介绍了ZPW-2000A轨道电路部分窜频现象的分析及处理方法,通过这些方法能够有效判断ZPW-2000A设备故障发生的处所及可能原因.     

短轨区段脉动式发码造成机车信号“掉码”的探讨

随着列车的提速，机车信号已经是列车安全行车的主要凭证。但是，短轨区段脉动式发码造成机车信号瞬间“掉码”，严重地威胁着铁路运输的安全。为解决该问题，在分析脉动式发码造成的机车信号瞬间“掉码”原因的基础上，提出采用叠加和预叠加发码方式，可有效地解决“掉码”问题，提高机车信号显示的准确性和可靠性。