四轮驱动混合动力汽车模式切换协调控制

混合动力汽车通过发动机和电机两种动力源实现多种驱动模式，不同动力源的切换对整车动力性能和驾驶性能有着重要影响。在四轮驱动混合动力汽车的基础上，针对模式切换过程中不同动力源响应性差异造成驾驶性能变差的问题，以纯电动向混合驱动模式切换过程为研究对象，提出了以离合器、电机和发动机为控制对象的协调控制策略，通过控制离合器接合压力并结合电机定转矩补偿控制，同时对发动机转速进行PID闭环控制。台架和实车试验结果表明：该控制策略能够快速平稳地实现驱动模式切换，提高了整车驾驶性能。     

基于高空作业车支反力测试的分析

通过支反力测试系统对高空作业车代表车型和典型工况进行试验与数据分析,提出了高空作业车作业稳定性的检测方法和性能指标,为高空作业车生产企业提供了可靠的科学依据.     

氢燃料电池整车动力系统参数匹配方法研究

燃料电池整车动力匹配在燃料电池整车研发设计中属于十分重要的一环,直接关系到燃料电池整车动力性和经济性,但目前市面上暂无成熟的动力系统参数匹配方法。基于上述情况,结合已开发的全功率和混合动力架构车型,以整车指标为基础,结合动力学理论以及测试经验,提出燃料电池汽车动力系统参数匹配方法,并选择全功率和混合动力车型进行实车验证,进一步证实了该整车动力匹配方法的合理性,对燃料电池整车动力匹配集成以及参数选型有较好的借鉴意义。     

基于能量管理的混合动力城市客车建模及实车验证

建立了混合动力城市客车模型,包括整车纵向动力学、发动机、动力电池、电机和能量管理策略等模型.利用MATLAB/Simulink中的自动代码生成技术,将建立的混合动力城市客车模型与实车能量管理策略同时下载至整车控制器中,对模型进行实车验证.结果表明,模型输出与实车试验数据较为接近,说明所建立的模型具有较高的精度,为后续的整车匹配及能量管理策略优化提供了较好的基础.     

基于电机参数设计的电动车辆经济性优化研究

为通过电机结构设计来提高电动汽车的动力性和经济性,理论探讨了电动车用永磁同步电机的稳态特性与其结构参数之间的关系,并使用OPPeD ePMSM软件进行了参数化分析;提出了电机主要结构参数的初始设计和优化方案,并针对国内某款电动车型进行了驱动电机优化设计,改善其电机的效率特性。整车经济性仿真结果表明,使用所提电机结构参数优化方法,在保证整车动力性不变的前提下,基于5工况的电机系统效率均值提升了6.4%,单位里程能耗均值下降了7.2%。     

国家客车质量监督检验中心新能源汽车试验研究中心

<正>国家客车质量监督检验中心新能源汽车试验研究中心具备新能源汽车产品准入管理要求的整车(含纯电动汽车、混合动力汽车等)、驱动电机系统及车载储能装置的全部检测能力。拥有具有自主知识产权的GCM06PLUS系列综合性能测试系统和从日本进口的安规测试系统,能够进行整车动力性、经济性及安全性测试;并同时拥有5 m法电波暗室和10 m法电波暗室,能够进行最大长度18 m铰接客车及其他车型和相关零部件的电磁兼容试验;拥有从英国、日本进口的电力测功机、多     

纯电动环卫车整车控制单元的开发

文中叙述某型纯电动市政用环卫车整车控制单元的自主开发过程。以满足整车动力性、经济性为基础,以安全性为核心,涉及功能定义,硬件设计和软件设计。实车道路试验表明,所设计的整车控制单元,各项性能指标均符合预期要求,为后续进入生产阶段奠定良好基础。     

基于油门特性的汽车动力性改善研究

市场反映某款高速物流车动力性差,对该款车动力传动系统进行了分析,提出通过改变发动机油门特性的方法来改善整车动力性,并对新油门特性的动力性、经济性进行了仿真计算与道路试验,改善了整车性能。     

插电式混合动力轿车参数匹配及控制策略研究

以整车动力性指标和纯电动续驶里程指标为依据,详细介绍动力电池、主电机、ISG和传动系统等各动力总成的选型和匹配原则,并设计相应的能量管理策略。分别通过建模仿真和实车试验,验证了动力系统设计的合理性和有效性。     

纯电重型商用车四电机系统动力性及经济性研究

为研究集中式中心驱动四电机-4AMT变速器系统应用在纯电重型商用车上的动力性及经济性，根据整车动力学原理，基于相同车辆配置，建立了配备集中式中心驱动四电机-4AMT变速器系统和单电机-6AMT变速器系统的整车动力学模型，设置不同的电机、变速器、换挡点、工作电机数量等参数，并根据动力性及经济性工况，仿真得到动力性及经济性结果，再进行试验验证。结果表明，集中式中心驱动四电机-4AMT变速器系统的动力性及经济性优势明显。     

某型越野载货车动力传动系统匹配与优化

本文首先选定动力性、燃油经济性为评价指标,并确定这些指标的目标值;然后依据实际情况,确定升级车型动力传动系统的结构形式和参数,并运用仿真软件,建立了整车仿真模型,对其动力性、燃油经济性进行了模拟计算和讨论,对升级车型的性能进行了实车验证,仿真计算结果和试验结果基本吻合,验证了仿真模型与结果的可信性。根据仿真分析的结果,优化了动力传动系统,并对优化方案重新仿真模拟和实车验证,结果表明,采用优化方案后,整车的动力性能有了明显提升,同时具有良好的燃油经济性能。     

基于AVL Cruise的某载货车降油耗方案分析

文章应用AVL Cruise软件对某载货车进行了动力性和燃油经济性分析,通过优化动力总成匹配,在确保整车动力性前提下,达到降油耗目的,并与试验结果对比分析,其仿真分析结果与试验结果基本吻合。为以后同类车型油耗分析提供了理论依据。     

P2结构混合动力系统协同控制

为了提高混合动力各系统的控制效率和响应性,针对P2结构混合动力系统控制对象的特点和整车的功能需求,提出了P2结构混合动力控制系统的构架和所有有效的工作模式,并从整车运行工况和模式转换效率的角度总结了所有有效的工作模式转换真值矩阵。为了满足各节点单元的协同控制要求,提出了P2混合动力控制系统的协同控制构架,约束了各控制单元的主要功能和接口定义,并对多个控制单元之间的复合控制过程进行描述。分析了2种不同动力源在液压控制的混合动力离合器的耦合过程以及混合动力离合器与换挡离合器控制过程重叠时所带来的动力迟滞,对离合器的压力控制和发动机的启动过程时序进行了优化。在不同的控制阶段定义了关键的控制目标,建立发动机扭矩、电机扭矩、混合动力离合器控制压力三者之间的关联。结果表明：发动机、电机、变速器之间通过HCU的协同控制方法能够高效地完成混动工作模式之间的转换。整车试验验证了各系统的系统控制效果,整个模式转换过程的时间为1.5 s,换挡品质和动力响应性满足驾驶需求。     

汽车起步动力性研究

基于实车测试结果,精准建立整车起步动力性仿真模型,以开发某款乘用车为研究对象,按整车起步动力性要求,分析整车速比增大和调整Pedal map对整车起步动力性的影响等。     

基于部件动态特性的城市混合动力SUV协调控制研究

基于汽车部件特性和复杂工况,针对发动机动态响应性能多变和各子控制器报文周期不同带来的通信相对时延和控制相对滞后的问题,提出"发动机动态响应性能识别+发动机响应转矩预估+电动机同步补偿"的协调控制方法。实车测试结果表明,上述方法在发动机动态响应过程中,可使动力源总输出转矩与总需求转矩最大误差减小43%,从而有效满足整车动力性和平顺性的要求。     

并联式混合动力城市客车驱动系统研究

针对城市公交运行工况的特点,以混合动力系统为研究对象,设计集中变速电驱动的单轴并联式混合动力系统,对动力系统主要部件进行匹配与设计,并进行实车道路试验。试验表明,该方案能够实现整车的燃油经济性和动力性目标,并且成本控制合理。     

某款乘用车性能分析研究

以某款乘用车为研究对象,建立整车仿真模型,分析其匹配不同动力总成的整车动力性经济性,并与标杆竞品车试验数据对比等,以明确最终的动力总成选型。     

某纯电动车驱动电机选型及仿真分析

以某纯电动汽车为研究对象,在动力电池、主减速器等部件确定的情况下,依据整车设计目标,对该车的驱动电机进行了选型分析。利用AVL_cruise软件搭建了整车仿真模型,对比分析了3种不同电机特性对整车动力性、百公里电耗及续航里程的影响。仿真结果与试验结果表明,该仿真模型真实可靠且电机选型合理。     

纯电动汽车动力系统参数匹配与仿真分析

文章以某电动汽车作为参考车型,对其动力性和经济性评价指标进行了阐述,并对其动力系统关键参数进行匹配计算,在整车仿真软件Cruise中搭建整车模型,对整车模型的动力性和经济性仿真分析。仿真结果显示,整车性能满足动力性和经济性要求,说明参数匹配设计的正确性。     

电动汽车动力性参数的仿真设计与试验验证

按照市场定位和动力性设计要求,对正在研发的某电动汽车的基本结构参数和电动机的功率、传动比和蓄电池的容量与组数以及整车续驶里程等参数进行匹配设计.应用ADVISOR软件建立整车仿真模型,对其动力性进行仿真分析.最后通过实车试验,验证了仿真模型的合理性和该动力性参数设计方法的可行性.