BB84量子密钥分配协议的改进

以BB84协议为基础，对其中部分内容进行了变形，这种改变的核心思想在不影响量子密钥分配协议的安全性的基础上，通信双方通过在第三方普通公共信道上的对话，提高量子通信的传输效率．发信方在对话过程中故意发出一部分假的信息，诱使窃听者上当，以探测窃听者的存在；同时又通过协商一部分量子接收的规则来提高双方的传输效率．这种改进方案对其他带有噪声的量子密码协议同样适用．     

公路隧道围岩稳定位移与突发失稳时间预报研究

从公路隧道开挖围岩变形位移历时曲线的特征出发，采用灰色Verhulst生物增长模型来预报其围岩变形的趋稳位移，用Verhulst反函数模型来预报围岩变形的突发失稳时间；实例研究结果表明，它们都具有较高的预报精度．     

盾构隧道掘进对临近既有地铁车站的影响

为研究盾构隧道下穿地铁车站对车站结构安全性的影响，确定相应的变形控制准则，以某实际工程为例，通过传统设计分析、参考相似工程、力学计算的方式来确定结构变形的控制标准，并借助有限元模拟的方式来验证控制标准的效果，结果表明：可以把沉降差和垂直变形作为工程变形的控制指标，控制范围分别是小于10mm和小于4mm；对结构进行力学分析，得出当前车站应将结构变形控制在-4～6mm范围以内，同时邻近两柱沉降差值不得大于2mm；借助有限元模拟的方法得出在整个盾构施工过程里，当前地铁站的变形都处在可控范围里，证明了变形准则的合理性和正确性。     

FIDIC合同管理中的重要环节之我见

合同双方要友好的、平等去处理各种分歧,真正保护好双方的权益,双方都应该重视合同管理的一个重要环节——往来函件。现就对合同管理的这个环节谈谈个人的一些认识。     

塑性成形中的应力间断

以变形协调条件为基础，研究了理想塑性材料和双金属材料塑性成形时的应力间断，结果表明，在理想塑性材料中应力间断不存在于各质点都处于塑性状态的变形体内，在双金属材料中，界面两侧应力间断是必然存在的，且界面应力间断。     

黄铜管焊缝高温短时退火组织的研究

用光镜对单相黄铜管焊后和冷变形后的焊缝在高温短时退火后的组织进行了研究。结果表明，焊后不经过冷变形的焊缝，退火后组织为粗大的、并垂直于焊缝的条形晶粒和粗大的等轴晶粒；经过冷变形后，焊缝的不同原始组织在退火后都将发生再结晶，影响管坯表面质量的铸造组织消失，组织细化，文中对试验结果进行了分析．     

汽车贷款黑洞多 教你安全贷款

低首付,低利率,无抵押。广告里的宣传语令人心潮澎湃,汽车贷款业务的兴起,实现了诸多人想购车的梦想。然而贷款购车真的像广告里宣传得那么美好吗?一起来听听小马贷款的故事。     

强强联合 突破低油耗极限——访康明斯（中国）投资有限公司客车业务经理王春光

康明斯公司与厦门金龙公司作为战略合作伙伴，早在2008年，金龙“龙威”系列车型便已开始搭载康明斯ISM发动机，经过双方工程技术团队的努力，使车辆的动力性和经济性都有了大幅地提升，油耗较同类机型低20％以上。     

奔腾年代——一汽奔腾6MT

一匹名叫Seabiscuit的小马,在大萧条年代给人们带来了勇气。来自电影《奔腾年代》的故事,正在今天重演——一汽推出奔腾6MT,为奔腾的产品线注入新的活力。     

挤压性围岩隧道变形特征分析

乌鞘岭隧道是兰新线重点控制工程，是国内最长的单线铁路隧道。该隧道岭脊地段穿越四条区域性大断层，地应力高，围岩软弱、破碎，属挤压性围岩大变形隧道。隧道施工过程中，出现较为严重的支护变形、支护开裂、钢架扭曲，甚至变形侵限及坍塌事故。针对该隧道特点，开展以变形为主的施工监控量测，进行了变形分布规律、累计变形与最大变形速率的关系、变形与围岩条件的关系以及变形与施工方法的关系等综合分析。提出挤压性围岩隧道具有变形量大、变形速率高、变形持续时间长的变形特征。     

高炉巨型梁栓焊合拢接头的模拟试验研究

对武钢新三号高炉炉顶吊车梁模拟栓焊梁和全焊梁进行试验研究，给出测试数据和试验结果及分析。栓焊梁的腹板滑移量、螺栓初拉力损失率是合拢中应当控制的最重要的项目，而横向收缩量和角变形值都能满足技术要求，按模拟试验提供的数值，实梁的变形是可以得到保证 。     

焊接结构二次变形与焊接变形的关系

在理论上分析了焊接变形和二次变形的机理，并推导了它们的数学表达式，通过实验论证得到结论；二次变形和焊接变形方向相反，即焊接变形是收缩变形，二次变形是伸长变形；在单道焊时，二次变形和焊接变形在数值上成正比，在多道焊时二次变形小于焊接变形。     

高速公路施工中的冲击碾压技术探讨

高速公路的路基一般都填筑得比较高，实际承受的车辆载荷也比一般公路大，因此，在进行高速公路设计与建设时，一定要高度重视其强度以及稳定性，以保证高速公路最佳的使用效果和最长的寿命。一旦高速公路路基在不良的地形条件下发生沉降变形，就会较大程度地影响到路基的服务功能。高速公路施工中，冲击碾压技术的正确应用能够非常有效地减少路基的沉降变形，较好地保障路基的强度和稳定性，应用前景非常好。     

控辩双方对何事实信息的处理差异

文中首先对法律语篇信息进行了定义和分类,介绍了法律语篇信息处理的方法、策略和手段,然后从三个角度对控辩双方对何事实信息处理进行分析,可以看出控辩双方在处理的时候有很多差异,差异产生的原因主要是控辩双方都对诉讼抱有胜诉的目的.     

供应链中合作广告策略的Stackelberg微分对策模型

研究由单一制造商与单一零售商组成的供应链系统中的动态合作广告策略．制造商作为渠道的领导者设计动态广告支持计划优化和协调自身以及追随者零售商的广告策略．双方都可做长期和短期广告，制造商为零售商的2种类型的广告支付一定比例的成本．用Stackelberg微分对策模型描述制造商与零售商的动态广告策略，并根据动态规划原理求出反馈Staekelberg均衡解．结果显示，制造商对零售商的广告支持类型取决于双方的边际利润．在合作广告计划中双方的均衡广告策略中，制造商主要做长期广告以构建品牌商誉，零售商在制造商的支持下主要做短期广告以刺激销售．合作广告是供应链中的一种协调机制，可以提高零售商对制造商的战略跟随意愿．     

轮胎临界速度影响因素分析

分析了轮胎临界速度的影响因素，在合理假设的基础上，根据振动理论建立了轮胎使用的力学模型，得出轮胎变形恢复时间与其有效质量之间的关系。结果发现影响轮胎临界速度的使用因素包括负荷、充气压力、径向变形和胎面磨损量，载荷一定时，提高轮胎充气压力，充气压力一定时，减轻载荷都有利于提高轮胎使用的临界速度。分析结果与轮胎的实际应用情况相符，说明该模型可行。     

清连高速出省处设“电子眼”

5月27日，电动汽车先锋深圳比亚迪公司与德国戴姆勒奔驰签订合资经营协议，双方宣布建立“深圳比亚迪·戴姆勒新技术有限公司”。这是一个双方各占一半股权的研究技术中心，将研究面向中国市场的电动汽车，并创立双方共同拥有的品牌。这也是首家由中外汽车公司成立的电动汽车研发公司。     

基于变形控制的基坑支护桩设计方法研究

随着城市化发展，基坑面临的环境越加复杂，对基坑工程的变形控制也愈发严苛。目前，基坑支护结构的设计仍是以强度控制，由于保守设计实际工程往往发生较大变形而未达到设计强度。基于矩阵理论改进里兹法，采用最小势能原理，考虑了支护桩与水平支撑的变形协调条件，获得了支护桩变形的总势能方程，求解了支护桩变形，提出了基于变形控制的基坑支护桩设计方法。最后通过三例典型工程的现场实测数据对理论进行验证，结果表明预测绝对误差随着支护桩的最大变形增大而增大，平均相对误差均在10%最大变形以内。     

中国古代有无科学的争论及其意义--兼评《西方科学的起源》

关于中国古代有没有科学的争论 ,近年国内不少著名学者都曾卷入。迄今为止 ,双方当然未能取得一致意见 ,很可能永远也不会取得一致意见。然而这场争论有着明显的现实意义。而《西方科学的起源》(The Beginnings of Western Science)一书中译本在 2 0 0 1年的出版 ,则对于澄清争论中的某些概念大有帮助 ,值得论战双方都仔细一读     

不同填筑方式黄土斜坡高填方变形演化规律研究

为揭示斜坡高填方边坡变形演化规律，选取吕梁机场高填方边坡作为研究对象，采用数值分析手段，对不同填筑方式边坡的变形规律进行了对比分析，研究表明：高填方边坡变形规律随填筑方式的不同而不同，对高填方边坡体的监测点设置除常规坡表变形监测点外，宜增设地基变形监测点。分层填筑可显著减小坡表水平位移。分层填筑结合土工格栅加筋材料的使用，可减小坡体变形，增强填方体的整体稳定性。