重庆市煤炭储运基地研究

本研究通过分析重庆市煤炭生产、消费状况，预测未来需求量。重庆未来为煤炭净调入地区，主要来源于西北地区，部分来源西南地区，少量来源海外。为承接外来煤炭，保障重庆市煤炭供给能力，重庆市急需建设一个集煤炭存储、配送、中转、交易于一体的煤炭储运基地。通过分析煤炭储运基地的建设条件，提出了涪陵龙头山为最佳建设场址。煤炭储运基地的建设应由政府统一规划，企业主导建设和运营管理。政府在建设和运营期给予企业相关优惠政策。本研究通过分析重庆市煤炭生产、消费状况，预测未来需求量。重庆未来为煤炭净调入地区，主要来源于西北地区，部分来源西南地区，少量来源海外。为承接外来煤炭，保障重庆市煤炭供给能力，重庆市急需建设一个集煤炭存储、配送、中转、交易于一体的煤炭储运基地。通过分析煤炭储运基地的建设条件，提出了涪陵龙头山为最佳建设场址。煤炭储运基地的建设应由政府统一规划，企业主导建设和运营管理。政府在建设和运营期给予企业相关优惠政策。     

关于加快广州港南沙煤炭中转储备基地建设的建议

分析广东省珠江三角洲地区煤炭供应、消费、运输和煤炭港口资源情况、广州港煤炭中转储备基地的功能和作用和在广州南沙建设煤炭中转基地的优势和必要性、经济合理性,提出加快建设广州港南沙煤炭中转储备基地的建议。     

构建长江三角洲地区煤炭水运大格局

长三角地区一直以来是我国煤炭、矿石、石油等大宗战略物资重要的中转、储运基地,在保障国家能源安全、稳定市场经济等方面发挥着重要作用。本文针对现状提出了长三角煤炭运输格局发展总体思路。     

加快浙江沿海煤炭储运和交易基地建设，保障区域能源经济安全

浙江沿海地区依托其优越的地理区位优势、港口资源优势、腹地优势、市场优势和集疏运优势,成为长三角区域煤炭储运和物流基地的最佳选址。从长三角地区及长江沿线煤炭需求出发,在研究分析区域煤炭需求和煤炭运输大格局的基础上,探索浙江沿海地区煤炭储运基地、运输系统及物流市场建设,有效保障区域煤炭经济安全。     

建设珠江口煤炭储运基地

为满足未来广东省建设的能源需求，通过对珠江口建设煤炭储运基地的必要性分析，结合建设基地的四大原则论述选址需求，对广州港南沙港区龙穴岛作业区、虎门港长安港区和珠海港高栏港区进行选址介绍，认为上述3处港址均能满足建设珠江口大型煤炭储运基地在岸线、土地、市场需求、集疏运等方面的要求，就在珠江口选址建设煤炭储运基地给出若干建议。     

在福建湄洲湾建设煤炭储运基地势在必行

湄洲湾具有丰富的深水岸线资源,具备建设煤炭储运基地的优良条件。文章阐述在莆田湄洲湾建设煤炭储运基地的重要意义和建设的必要性及可行性。     

浙江建设大型煤炭中转基地的必要性

浙江乃至长三角地区能源短缺现象日益严重,随着规划火电厂的陆续建设,一次性能源——煤炭的供需矛盾日益突出,制约了浙江经济社会的可持续发展。文章阐述浙江建设大型煤炭中转基地的重要意义和建设的必要性和紧迫性。浙江沿海处于长江黄金水道与我国东南沿海的“T”型交汇处,在交通运输中的区位优势十分突出,深水岸线资源丰富,建港条件优越,具备建设大型煤炭中转基地的优良条件。     

构建长三角地区煤炭水运大格局

长三角地区一直以来是我国煤炭、矿石、石油等大宗战略物资重要的中转、储运基地,在保障国家能源安全、稳定市场经济等方面发挥着重要作用。本文针对现状提出了长三角煤炭运输格局发展总体思路。长江三角洲地区地处我国沿海经济带与长江经济带"T"字型交汇处,扼长江黄金水道入海口,是我国发展基础最好、体制环境最优、整体竞争力最强的区域之一。依托良好的区位优势、港口资源优势、腹地优势和集疏运优势,长三角地区一     

青岛港口发展“四轮驱动”

未来5年内，青岛港口从煤炭、油气、铁矿石、集装箱等四个方面同时进发，着力建设煤炭进出口基地、矿石进口中转基地、石油进出口中转基地和集装箱运输基地，港口发展实现“四轮驱动”。争取到2010年港口吞吐量达到2．6亿吨，集装箱吞吐量将超过1100万标准箱。     

安徽省煤炭物流运输格局

正根据对外省水运调入安徽省的煤炭运输路径以及运能的分析,预计2020年和2030年水路调入煤炭分别将有600万t和1 200万t的缺口,因此在安徽省沿江地区建设1个煤炭储运基地,才能确保安徽省能源安全根据对安徽省煤炭供应、需求以及铁路、水运运输情况进行的分析和预测,预计:2020年安徽省煤炭外省调入量0.8亿t,其中水运调入量0.4亿t;2030年安徽省煤炭外省调入量1.8亿t,其中水运调入量1.0亿t。     

基于江海联运的长江沿线港口集装箱吞吐量分析预测

在长江集装箱货源市场调查分析的基础上,根据长江沿岸集装箱发展形势,结合长江各港口发展情况及其历年数据调查,分析长江沿岸省市的外贸现状、经济趋势、集装箱发展特点,考虑集装箱生成量和港口吞吐量预测的影响因素,运用科学合理的方法,对2006—2010年长江(上、中、下游)沿岸外贸集装箱生成量、流向,以及长江沿岸省市至洋山江海联运量进行预测分析。     

外海大型码头钢管桩防腐蚀设计

介绍了钢管桩防腐蚀的方案。以舟山煤炭中转码头工程为背景,阐述了外海大型码头钢管桩的涂料结合牺牲阳极防腐蚀的设计方案并简要介绍牺牲阳极块体的安装施工工艺。对保护效果进行了检测,结果表明该防腐设计方案有效。达到了预期效果。     

长江内河直立式码头建设造价成本分析与对比

本文选取长江上游典型的港口工程项目,深入分析了长江上游直立式码头工程造价指标,通过对比长江中下游同类港口工程,分析长江中下游与上游直立式码头工程造价的差异;同时针对集装箱码头,分析了长江上游与长江中下游港口每单位通过能力造价指标,并进行综合对比.     

关于长江水路货运发展的思考

近年来长江水路货运增长势头快,货运成为了长江航运的主体。对于货运业来说,长江作为黄金水道的意义更加明显,因而研究长江货运建设思路具有十分重大的意义。该文先分析了长江水系货运市场的现状,在挖掘长江货运所存在问题的基础之上,提出了长江货运建设的思路。     

长三角港口体系结构演变及分货种优势比较

以长三角区域港口为研究对象,采用赫芬达尔-赫希曼指数分析2005—2009年长三角港口的平均集中率和分货种港口的空间集中度,然后从各港口的显示性比较优势和绝对比较优势揭示了各货种在长三角港口内部的转移情况,最后得出在长三角港口体系中,各货种集中程度呈现下降的趋势,集中化程度由高到低依次是:集装箱,石油,天然气及其制品,金属矿石,矿建材料,煤炭。同时上海港集装箱集聚效应加强,散货方面则呈现上海港向周边港口快速扩散、浙江省以宁波-舟山港为龙头集聚效应进一步加强、江苏港口承接转移的同时自身港口结构同步升级调整的特点。     

长江上游卵石急滩消滩水力指标研究

长江上游卵石急滩经过多次整治,仍然碍航,水力指标的不确定性是卵石急滩整治不成功的原因之一。根据交通部发布的长江上游的标准船型,采用理论计算和船模试验方法,对长江上游卵石急滩的水力指标作了研究。按照概化水槽的船模试验结果率定理论计算方法的计算参数,得到叙渝段标准船队消滩水力指标。     

浅谈数值模拟技术在长江中下游航道整治中的应用

在目前已经深入展开的长江中下游航道整治工作中,数值模拟技术得到了广泛的应用。根据数值模拟技术的特点,结合工程应用实例,对长江中下游航道整治中数学模型能够解决的问题进行探讨。在复杂的长江中下游航道整治问题研究中,数值模拟与物理模型互为补充,而且数值模拟能够做一些探索性的计算研究,这些研究将是物理模型试验的基础与延展,为最终解决航道整治中涉及的一些关键问题提供技术支持和科学依据。     

长江干线航道整治建筑物技术状况时空特征分析*

随长江干线航道基础设施体系的逐步完善,航道整治建筑物养护问题受到广泛关注。以长江干线航道养护数据为基础,通过泰尔指数、莫兰指数、标准距离等计算分析,研究航道整治建筑物技术状况时空特征。结果表明：航道整治建筑物数量及技术状况总体上逐年提升,2019年是泰尔指数转折发生年份;丁坝和护滩带等整治建筑物的养护需要重点关注;长江干线航道整治建筑物技术状况分布呈现显著的集聚效应,上游航道整治建筑物技术状况分布相较中、下游更集中。     

引江济汉工程取水对航道通航条件的影响

引江济汉工程是从长江荆江河段引水至汉江兴隆段的大型输水工程,以补给汉江下游河段因南水北调中线一期工程调水而减少的水量,年平均输水量37亿m3。工程取水将会对长江中游荆江河段产生影响。以三峡175 m试验性运行期（2008年以后）作为一般水文年,根据引江济汉工程设计取水流量,通过计算工程取水所引起的长江干流河道流量及水位的变化值,分析受影响河段航道条件的变化情况。