构筑西南至华南东南沿海便捷通道

通过对我国南部现状铁路路网的分析，结合“九五”、“十五”铁路建设情况以及未来国民经济和铁路客货运量增长趋势，阐述了构筑西南至华南东南沿海便捷铁路通道的必要性和紧迫性，分析并提出了西南至华南东南沿海铁路主通道数量的建议，对主通道上各段落线路走向、运营长度、工程投资等进行了综合分析和比较，提出了通道方案推荐意见，同时对我国南部现状铁路路网进行了远景展望。     

夏深铁路将在明年建成通车

厦深铁路是我国东南沿海铁路重要组成部分，是连接福建、广东及港澳地区便捷的铁路通道。它的建成对充分发挥我国东南沿海区域优势，推动区域间资源优化配置，促进广东省与福建等东南沿海地区及港澳地区共同繁荣发展具有重要的作用。     

崛起中的南宁南车站

柳州铁路局南宁南车站位于广西南宁市江南区沙井镇，地处南宁市最大的仓储集散区和规划建设中的沙井工业园区。为湘桂、南昆、南防、南环4线交汇点，是云、贵、川、藏等西南各省区及湘、鄂部分地区最便捷的出海通道．是柳州局的重要铁路枢纽站。     

修建西南西北第二大通道——兰渝铁路的思考与建议

兰渝铁路是联通西北西南的便捷通道，对于改善我国铁路路网结构，开发沿线资源，从根本上使这一地区人民脱贫致富，带动黄河，长江两大流域经济协调发展，实现国家经济战略西移和可持续发展都具有极其重要的意义，本文分析了南北铁路通道和资源状况，提出了修建兰渝铁路的思考与建议。     

加快广西沿海铁路技术改造的思考

分析了广西沿海铁路线路标准低、配套不完备、设备状况差、点线能力不配套的现状。根据广西沿海铁路运量趋势预测，阐述了技术改造的必要性，提出了广西沿海铁路技改的具体项目建议。指出广西沿海铁路技改项目的实施，应与国铁大运量的衔接要求相适应，满足出海通道对铁路运输的要求。     

南广铁路酣战急

新建南宁至广州双线电气化国家I级客货共线铁路，速度目标值250km／h，经广西南宁、贵港、梧州，广东云浮、肇庆、佛山，到达广州，正线长577km，其中广西境内350km。由南广铁路公司负责建设的黎塘西-肇庆东段，全长401km，总投资338亿元。由铁道部和广西、广东两省（区）合作建设，计划2012年底建成通车。该线远景运输能力年货运量2000万t，日开行客车110对，南宁至广州可3h内到达，比现运行时间节省约11h。南广铁路将成为我国大西南连接珠三角的最便捷通道。     

铁路建设

广西沿海铁路扩能改造工程进入铺轨阶段 1 据新华社报道,日前,广西沿海铁路南宁至钦州扩能改造工程正式进入铺轨阶段。广西沿海铁路位于北部湾地区,是我国沿海铁路的重要组成部分,也是内地通往北部湾地区（包括钦州、北海、防城三大港口）的主要铁路通道。     

广西沿海铁路黎钦段增建二线工程竣工通车

<正>2014年11月23日5时,广西沿海铁路黎塘—钦州段37~38 km处顺利完成拨接施工,标志着广西沿海铁路黎钦段增建二线工程竣工通车,破除了西南地区出海大通道的瓶颈制约。广西沿海铁路黎钦段是广西及西南地区出海的重要运输通道。近年来,随着广西北部湾经济区发展步伐加快,广西沿海港口铁路货运量保持快速增长态势,广西沿海铁路黎钦段既有单线铁路运输能力超负荷运行,成为西南地区出海通道的运     

广西沿海铁路电气化改造进入冲刺阶段

正6近日,广西南宁至防城港铁路南宁至钦州段电气化改造工程正式开工,标志广西沿海铁路电气化改造进入冲刺阶段。这段铁路电气化改造竣工后,广西沿海铁路将全面实现电气化运输,进一步释放铁路运能。南防铁路是广西北部港口连接西南、中南地区的重要运输通道。2018年以来,通过南防铁路的货物列车达3423趟,其中往北部湾各大港口方向的列车达1 561趟。由于南宁至钦州段仍然使用内燃机车牵引,平均时速约44km,造成运输能力缺口每天在2列以上,严重制约了运输     

四川南向通道改造及建设的方案研究

研究目的：通过分析西南路网现状和存在问题，对四川出川通道进行规划展望，提出四川南向通道建设的必要性和迫切性，进一步探讨建设川南通道的方案和通道引入相关枢纽及地区的改扩建方案。 研究方法：采用系统工程方法，从西南片区铁路路网的特点分析，逐一分析出川通道的规划和发展；采用技术经济比较法对南向通道方案进行比较论证。 研究结果：在西南片区形成沟通广东广西地区的一条新路网，有利于西南路网布局及发展；带动相关地区社会经济发展；为相关枢纽总图布置特别是成都枢纽客运站布局提供合理的发展前景。 研究结论：四川南向通道宜采用沿成昆通道至峨眉，修建峨眉经宜宾、叙永至贵阳的双线大能力通道，经黔桂铁路至柳州，分别经湘桂线南下广西地区，经柳肇线可达广州及东南沿海地区；成都枢纽成都南站可作为川南通道客车的始发终到站；贵阳枢纽结合川南通道引入需新建枢纽内第二客运站。