“青年”专业化的机场摆渡车开发

近年来，随着我国经济的飞速发展，民用航空事业发展迅猛，机场摆渡车存在数量可观的潜在需求。有关数据表明，到2020年中国将成为全球第二民用航空市场，而5年内中国大陆将增加机场48个，这意味着大量的机场设备、机场地面配套设施的需求都将比较旺盛，机场摆渡车就是其中之一。基于这一市场需求，     

厦门金旅机场摆渡车通过民用航空局审定

近年来,我国经济飞速发展,民用航空事业迅速腾飞,有关数据表明,到2020年中国将成为全球第二大民用航空市场,而5年内中国大陆将增加机场48个,这意味着机场设备、机场地面配套设施的需求将日益旺盛。     

机场道面“黑斑”预控措施研究

西北一军民合用机场混凝土道面修建后不久,面层上出现了大量大小不等的“黑斑”现象,在对其成因分析的基础上,建立了“黑斑”劣化模型。通过试验并总结了特殊地区和特殊环境下的“黑斑”预控措施,在后续的工程中已证实该措施操作性好,是可行性的。     

盐渍土机场毛细水迁移试验研究

通过室内模拟毛细水迁移试验,对盐渍土地区机场地基中不同压实度、不同含水量以及不同含盐量的毛细水上升进行了研究。结果表明,其含水量、含盐量、压实度不同,则毛细水上升速度、高度均有所差异。     

用回归参数模型预测九黄机场扩建地基沉降

以九寨黄龙机场扩建工程填方地基原位监测结果为依据,运用回归参数模型对二期扩建工程填方地基沉降进行预测。结果表明:由于填方厚度的差异和原地形坡度的不同,扩建工程填方地基差异沉降明显,最大沉降位置出现在跑道最南端填方厚度最大之处。     

冲击压实技术在机场工程软基处理中的应用研究

基于冲击压实技术在新疆且末机场工程软基处理中的应用实践，对弹性模量、静力触探、压实度及沉降等进行了系统地研究和飞行使用，结果表明应用是成功的，冲击压实技术开辟了机场工程软基处理的新途径。     

机场道面弹坑修复的数值模型及验证

分析了反跑道弹药破坏作用下机场道面弹坑类型破坏特点,推导了弹坑参数的计算公式,建立了弹坑修复的有限元模型,并用足尺试验对有限元模型进行了验证。结果表明：基层材料弹性模量及回填深度对修复效果的影响最为显著：采用弹性模量在200MPa以上的基层材料．回填深度控制在40～60cm效果最好。     

高填土机场土基自身沉降有限元分析

根据实际工程,运用MARC有限元软件对某机场高填土自重产生的沉降变形进行数值模拟,与实测对比,验证了模拟的可靠性。分析了高填土机场土基施工质量控制指标对其沉降与不均匀沉降的影响,并提出施工指标控制的建议。     

寒区机场道基冻胀预测模型

建立了考虑水热耦合迁移的Clausius-Clapeyron方程,由此推导出机场道基一维垂向冻胀位移的积分表达式,进而建立了寒区机场道基冻胀预测模型,并应用Crank-Nicholson法对预测模型进行数值模拟,预测结果与现场观测值比较接近。     

用灰色理论预测机场水泥混凝土道面剩余寿命

道面剩余寿命预测是道面使用性能评价的重要内容。将灰色预测理论引入对道面剩余寿命的预测,建立了机场水泥混凝土道面的剩余寿命预测模型,并结合实例对模型的计算初值进行了改进,提高了模型的预测精度。