IMO高速船规则有关稳定和载重线内容修改的会议简介

本文介绍了国际海事组织对国际高速船规则中稳性、破损区域及破损长度等内容的定义及修改规定，可供参考。     

高速船发展趋势学术报告

1998年12月13日武汉交通科技大学船舶及海洋工程系邀请海军工程学院董祖舜教授来校作"高速船研究与发展趋势"学术报告.董教授是武汉造船工程学会船舶力学委员会副主任委员、中国造船工程学会船舶力学委员会高速船学组组长,对国内外高速船的发展有很深的研究.他向与会的30余名教师和研究生介绍了高速船的发展历史、各类高速船的特点,重点介绍了高速双体船与多体船及我国高速船的研究情况,评述了高速船发展的趋势.     

双翼潜水高速船

据悉日本广岛大学新开发一种船体两侧伸着机翼,能沉在水下行驶的、时速可达75公里的中型高速船。它形状象飞机,其尾部有间特殊的操舵室,当船航行时,整个身下沉水中,唯有操舵室垂直突出露在水面。停航时船体上浮,吃水线位于双翼部。     

高速船动力装置设计

讨论了使用柴油机和燃气轮机时，以一种或两种航速舴的排水型高速船。并对几种不同的可用动力装置系统进行了比较，不仅着眼于经济观点。同时还考虑了动力装置自身和重量、尺寸及达到足够续航力所需的燃油量，力图在保持相同性能要求下最大限度地降低功率要求。从某一航速下船只推进系统的功率要求出发，借助多种事先研究好的计算方法，对发动机的尺寸和重量、燃料所占体积和重量进行了推算，并得出一理想的这似结果。这种方法是界定     

试论高速船的安全航行

分析高速船独特的船舶操纵特性对航行安全的影响,并提出高速船在值班、瞭望、安全航速以及雷达避碰中应注意的问题,并就《1972年国际海上避碰规则》中关于高速船的相关条款提出修改、补充意见。     

高速船推进性能优化设计

以三种典型的高速船(高速单体船、翼滑艇和穿浪艇)为例,建立了其推进(普通螺旋桨、可调螺距螺旋桨及喷水推进)系统及智能控制的数学模型,并在Matlab/Simulink上实现仿真;建立了推进系统的优化数学模型,编制了优化算法(混沌算法、遗传算法和粒子群算法)程序,实现了智能推进系统的优化设计;最后,运用Matlab/GUIDE进行界面设计,编制了高速船智能推进系统仿真与优化软件,实现了良好的人机互动.计算结果表明,该软件能在高速船初步设计时为自动控制的推进系统综合分析提供一种新的稳定可靠的软件平台.     

美国高速船发展概况

介绍美国双体船公司开发的Ａｎｄｒｏｍｅｄａ、Ｃｙｃｌｏｃａｔ、Ｄｙｎａｃａｔ型３种高速双体船船型以及在美国东海岸和五大湖区使用的新型高速渡船：Ｍａｒｉｎｅｔｔｅ Ｍａｒｉｎｅ公司为阿诺尔德·图兰西德航运公司建造航速为３５ｋｎ的燃气轮机双体船“海峡快航”号；美国横渡海峡航运公司引进的高速穿浪双体“Ｓｅａ Ｊｅｔ Ｉ”号；美国海上应用物理公司为美海军建造的“探索”号水翼小水面船；美国Ａｑｕａ Ｂａｙ     

大功率高速船用螺旋桨

本文分析了空泡对高速集装箱船螺旋桨功率的速度所造成的限制。对于调距桨来说,叶根空泡是决定因素;而对于定距桨和对转桨来说,在0.7半径处的叶背空泡则是限制因素。由于空泡作用,对于安装调距桨,定距桨或对转桨的船来说,其每轴功率和船速预计分别限制为70,000马力,35节;100,000马力,39节以及150,000马力,45节。     

铝制高速船的焊接技术

本文通过对高速船舶的分类，材料选用以及建造特点的简要介绍，重点阐述了铝制高速船舶的焊接技术及焊接变形预防的问题。     

高速船的最小阻力船型

改善船舶设计以减小船舶所需推进功率问题一直深受人们关注。采用“爬山法”和遗传算法的组合方法对总阻力进行最小化计算，不论在单一速度／水深条件下，还是在各种速度／水深条件下，总阻力都达到最小。允许水线长度和吃水在规定范围内变化，因而允许使用非矩形轮廓外形。     

高速船的新型推进螺旋桨

苏联正在研究一种新型高速船用可拆卸后掠式三桨叶的推进螺旋桨。应用这种螺旋浆可以提高船舶推进性能,同时保证具有较好的耐腐蚀性和抗振性。由于这种型式的螺