多孔性沥青路面的降噪机理及评价方法

多孔性沥青路面具有排水、抗滑、降噪等功效。是一种值得推广应用的多功能性路面。从多孔吸声和消声降噪两个角度解释多孔性沥青路面的降噪机理,提出采用室内实验与现场测试相结合的方法来评价多孔性路面的降噪性能,对于减少噪声污染具有积极的意义。     

密实型降噪沥青路面特性研究

多孔性沥青混合料虽有较好的降噪效果,但路面耐久性略显不足,针对密实型级配在沥青路面中具有较好的路用性能特点,通过室内试验和现场监测对密实型橡胶降噪沥青材料的降噪特性进行了研究。在室内外试验中,密实型沥青材料降噪效果约5.5 d B,比普通沥青路面材料提高了1.5倍;且密实型降噪沥青路面的路用性能也能较好满足设计要求。     

防滑降噪沥青路面降噪效果浅析

通过现场实测防滑降噪沥青路面试验路段的汽车噪声,并与相邻试验路段密级配沥青路面的测量结果进行对比,分析结果表明,防滑降噪沥青路面具有较明显的降噪性能,但是在路面的后期使用过程中,降噪性能有所衰减。总的来说,防滑降噪沥青路面比普通密级配沥青路面的降噪效果好,在城市道路中具有广泛的应用前景。     

透水性沥青路面研究

进入二十一世纪人们对环境的要求越来越高,但是噪声破坏了人们安静的生活环境。随着高速公路和高等级公路的迅速发展,车速提高．流量增加．交通噪声的影响也日趋突出。近年来．国际上研究和发展的一种多孔性沥青路面,具有明显吸收轮胎储面接触噪声的功能。现在这种路面在许多国家作为降低交通噪声改善环境的重要措施而得到广泛应用．通常将这种路面称为低噪声路面,又因其孔隙率较高．有人称之为多孔性路面,而这种多孔性路面能避免路表形成积水、及时将路面水通过孔隙排出,所以又称之为透水性路面。     

抗滑阻燃沥青路面降噪性能的研究与应用

采用驻波法和混响室法测试课题组研究的抗滑阻燃沥青路面(NAFA)、沥青玛蹄脂碎石路面(SMA)与普通AC沥青路面材料的吸声系数,并对武汉-英山高速公路(谌家矶段)铺设的抗滑阻燃沥青路面试验路段进行现场噪声测试,评价路面的降噪性能,分析表明:3种路面材料中,NAFA有效孔隙率多,表面构造发达,故其吸声性能优异,驻波管法测平均吸声系数达到0.4以上,混响室法达0.45.在800～1 200 Hz噪频区域,驻波管法所测峰值吸声系数达到0.67,混响室法达1.00,说明NAFA降噪性能优异.现场测试结果亦证明NAFA沥青路面能够有效吸收路面噪声,降噪水平达4.7 dBA.     

骨架密实型低噪声橡胶沥青路面性能研究与应用

为了解决多孔性橡胶沥青路面存在的养护困难、耐久性差、降噪性能降低快的缺点。在骨架密实型沥青混合料配比组成的基础上,对骨架密实型橡胶沥青混合料的配比进行了设计,并通过室内试验对其路面特性进行分析。室内试验结果表明:骨架密实的橡胶沥青混合料中的橡胶颗粒含量应在1%~3%之间,在工程应用中,考虑到经济效益,建议橡胶颗粒的用量为2%;橡胶颗粒的掺入提高了沥青混合料的高温稳定性和水稳定性,而低温稳定性降低。工程实例表明:骨架密实型低噪声橡胶沥青路面的降噪性能优异。     

降噪环保沥青铺装层在城市高架桥梁中的应用

通过对路面噪声来源和降噪机理的分析,提出从改变路面结构和材料类型的角度来消减和吸收噪声,并在南京绕城公路高桥门高架路段采用LNAP13降噪路面,实际测试LNAP13沥青路面的降噪效果.     

沥青路面超薄粘结保护层防滑降噪性能研究

设计了一种集防水、降噪、抗滑性能于一体的沥青路面超薄粘结保护层,选取京珠高速公路某一路段进行了试验路段施工。研究表明:该超薄粘结保护层不仅具有较好的平整度,并且能够满足路面的排水需求,抗滑性能与降噪性能皆优于一般路面,该研究具有一定的工程实用性。     

水泥混凝土路面降噪处理措施

从路表对轮胎/路面接触噪声的影响入手,对露石水泥混凝土、橡胶沥青、金刚石研磨及纵向刻槽降噪技术进行了介绍。研究结果表明,对水泥混凝土路面进行降噪处理后,水泥混凝土路面可以像沥青路面一样安静。     

多孔沥青混凝土路面的降噪特性

探讨了多孔沥青路面结构的吸声降噪机理,分析了空隙率、混合料矿料级配组成以及路面厚度对多孔沥青混凝土路面降噪效果方面的影响。认为空隙率是影响多孔沥青混凝土降噪性能的关键因素,矿料级配的4.75mm与2.36mm通过率同样对降噪性能有显著影响。