挂靠经营风险控制思路

挂靠经营是运输企业利益与风险的博弈,是把"双刃剑",被挂靠企业往往以有限的利益换取了巨大的风险.     

发展中扬弃

运输行业流行的"包、租、挂"成为改革交通运输体制后的主要经营模式.多年来,挂靠经营伴随着私营企业的发展壮大而不断推广,客观上存在,主观上需要,是道路运输业遗留给新世纪的历史问题.多年来,被挂单位给挂靠者"三借三代",代开统一发票、代为建帐、代征国家税收,给挂靠者借用本单位介绍信、空白合同书、银行帐号,挂靠者给被挂单位缴纳管理费,采用"产权归你、牌子给你、经营由你、规费交我、收益有我"的"三你两我"法互惠互利.     

安庆货运:当挂靠走到尽头

货运公司搞挂靠经营,收取费用,增加运力,曾经被很多地方奉为圭臬.但当安徽省安庆汽运集团货运总公司15年后回眸总结,却发现挂靠经营已经走到了尽头.如今,改制在即,他们心里在想些什么,在做些什么,记者在安庆辗转找到了公司负责人.     

嘉兴三联:挂靠重在规范

主管者不绝如缕的遏制与运输户愈演愈烈的挂靠形成鲜明的反差,挂靠经营出路何在?实际上,挂靠经营是市场准入门槛偏高、规费标准不一的经济利益驱动、经营风险转嫁、现在部门执法还不是十分规范等多种因素作用下的产物.所以,与其不让挂靠,还不如规范挂靠,加强监管,使各负其责,保证安全,浙江省嘉兴市三联燃气储运有限责任公司(简称"嘉兴三联")的案例为此思路提供了明证.     

客运挂靠经营的历史

行业开放催生挂靠 客车挂靠经营的发轫是市场供求矛盾和行业政策相互作用的结果.1983年全国交通工作会议提出"有路大家行车"、"国营、集体、个体一齐上"的政策,如惊天春雷,催生了公路运输业发展的春天.1984年国务院下发<关于扶植和发展农村集体和个体(联户)运输业的通知>,彻底打破我国道路运输行业封闭的坚冰,客运市场极度活跃.     

贵州:服务质量招投标推进公司化

客车挂靠经营和客运班线经营许可-直困扰着道路运输管理机构. 客车挂靠经营给道路运输管理机构的日常管理带来诸多困难,客运班线经营许可则带来许多纠葛与矛盾,该许可给谁? 如何确保公平、公正、公开、诚信?许可后如何有效监管? 如何避免形成新的挂靠? 亟待解决的问题不一而足.     

挂靠车辆如何治理

作为一种经营方式,挂靠经营不仅在道路运输企业而且在旅游、建筑、房地产、药品销售、餐饮、外贸等领域也普遍存在.交通行管部门一再要求运输企业对挂靠车辆进行清理整顿,对他人出资购车、企业不具备真实产权的挂靠车辆全部清理脱钩,由企业出资收购挂靠车辆或将车辆作价入股.然而,从运输企业的经营现状与国有企业的改革发展情况来说,此举将使企业面临两难境地.     

后“挂靠经营”时代到来了吗

运输业界头痛挂靠经营,却又不能忽视它的存在。曾几何时,挂靠经营还在道路运输业内大为推广,然而,因其经营行为不易规范、安全管理难以到位等种种问题,它又在道路运输市场秩序清理整顿中被列为清理对象。     

挂靠车辆违章谁来担责？

挂靠经营是道路运输行业目前存在的一种普遍现象，虽然交通运输部明文规定不准挂靠经营，但是要全部禁止目前还是有相当难度。     

挂靠经营牵绊旅游客运发展--安徽省公路运输管理局副局长赵猛专访

"行业管理者不可能管到每一辆车,而是要管到‘户',也就是一个企业.可是,企业的实力决定了它不能够对所有的挂靠车辆实行有效管理.在承包制下,原本应该由企业承担的经营风险现在完全转到了承包者身上,他愿意么?他当然不愿意.所以才有服务质量不能保证,品牌无从建立的问题……"提起挂靠经营,安徽省公路运输管理局副局长赵猛感慨万分,忧虑深重."