常导吸引式低速磁悬浮车辆动态曲线通过性能研究

通过对磁悬浮车辆基本结构的分析，建立了低速常导磁吸式（EMS）磁悬浮车辆动态通过曲线的动力学模型，编制了磁悬浮车辆系统动力学仿真程序，并对青城山磁悬浮试验车辆的动态曲线通过性能进行了系统仿真。     

新世纪城市理想的交通工具——介绍日本HSST磁悬浮列车系统

介绍了HSST型磁悬浮系统的开发和实际情况，简单分析了磁悬浮原理，并总结了系统在安全和舒适等方面的特点。     

基于四象限斩波器的混合磁悬浮系统设计

针对单一的电磁吸力型磁悬浮系统能耗大,悬浮气隙小的问题,提出采用能耗小,可实现大气隙悬浮的永久磁铁和常导线圈构成的混合式磁悬浮系统的方案。阐述了能满足混合磁悬浮系统负向电流需要的H型四象限斩波器的原理,介绍了基于DSP和CPLD的保护电路和控制器。试验表明,混合磁悬浮系统悬浮过程中和负重变化时都能很快达到稳定悬浮,悬浮气隙可达到20-30mm,并且负载电流小。     

日本ML型超导磁悬浮铁路

磁悬浮铁路有两种形式:一种是常导磁悬浮铁路,另一种是超导电磁悬浮铁路。最早研究开发的是常导磁悬浮铁路,后来随着低温超导技术的发展,才研究开发了超导磁悬浮铁路。研究开发比较成功的超导磁悬浮铁路是日本ML型超导磁悬浮铁路。     

德国TR型磁悬浮铁路

磁悬浮铁路按磁悬浮原理可分为两种:一种是常导电磁铁吸引式,也称电磁悬浮式(EMS);另一种是超导电磁铁相斥式,也称电动悬浮式(EDS)。德国的TR(Transrapid)型磁悬浮铁路系统是属于常导电磁铁吸引式,而日本的ML(Maglev)型磁悬浮铁路系统则属于超导电磁铁相斥式。     

日本磁悬浮高速铁路发展情况及山梨试验线的技术与系统特点

介绍了日本磁悬浮高速铁路的发展概况和山梨磁悬浮铁路试验线的技术特点以及日本磁悬浮高速铁路的主要子系统即线路、车辆、传动系统和控制系统的特征，讨论了磁悬浮高速铁路系统的经济性。     

金属对中低速磁浮BTM天线谐振频率影响

应答器传输系统（BaliseTransmissionModule,BTM）用于实现车-地之间的信息交互,与列车的安全运行息息相关。利用三维电磁仿真软件对磁悬浮BTM车载天线进行精细化建模,并对天线周围的金属物质对其谐振频率产生的偏移影响进行仿真分析,最后根据磁悬浮的BTM车载天线的S11参数的实际测试结果,验证仿真模型与仿真结果的有效性。相关研究为现场设备的维护和系统的后续优化研发提供参考。     

山梨磁悬浮试验线直线电机牵引性能

自１９７７年以来，日本一直进行超导磁悬浮运输系统的开发。目前，一条新试验线（山梨磁悬浮试验线）已在山梨县建成，而且运行试验已在１９９７年４月开始，最高速度５５０ｋｍ／ｈ的运行试验已告成功。该系统采用直线电机（ＬＳＭ）牵引车辆，本文讲述已在试验线得以验证的ＬＳＭ牵引性能。     

大湾区高速磁悬浮线路规划 方案研究

基于高速磁悬浮技术与系统特点,结合粤港澳大湾区以及广深港走廊的社会经济、交通运输现状及规划 特征,分析大湾区广深港高速磁悬浮线路建设的必要性、功能定位、运量需求,解读大湾区广深港城市现状和规 划,对广深港高速磁悬浮线路通道和站点方案进行比选,初步研究提出适合高速磁悬浮线路发挥技术经济优势的 主要技术标准及线站位规划方案。     

超导磁悬浮系统的开发

磁悬浮技术经多年研究已达到成熟,日本计划新建一条东京-大阪超导磁悬浮铁路,它将成为21世纪理想的超高速大客运量的交通工具.文章介绍了日本多年来开发超导磁悬浮系统的情况,以及在山梨磁悬浮试验线上进行的几个阶段的试验情况.考核了不同编组的磁悬浮车的可靠性和耐久性.