配置410C牵引电动机的东风4B型机车主接触烧损原因分析

针对目前配置４１０Ｃ牵引电动机的东风Ｂ４型机车主接触频繁烧损现象，从该机车主接触器主触头电路电流和接触电阻变化情况入手，分析了主接触器烧损原原因，并提出了防止主接触器烧损及延长其使用寿命的措施。     

配置410C牵引电动机的东风_4B型机车主接触器烧损原因分析

针对目前配置４１０Ｃ牵引电动机的东风４Ｂ型机车主接触器频繁烧损现象，从该机车主接触器主触头电路电流和接触电阻变化情况入手，分析了主接触器烧损的原因，并提出了防止主接触器烧损及延长其使用寿命的措施     

SS3B型电力机车主断路器故障原因分析及对策

根据广通机务段2002年SS3B型电力机车主断路器重大破损故障案例,重点对主断路器控制轴断裂、控制轴定位销断、灭弧室瓷瓶动静触头烧损、隔离开关合闸过位等故障原因进行分析,并提出防范措施。近2年的运用实践表明,主断路器质量稳定,为运用机车的安全可靠提供了重要保障。     

SS3B电力机车主断路器存在问题的分析与技术措施

1 前言 西昌机务段现有电力机车61台,从1999年至今3年的运行情况来看,主断路器在运用与检修中存在的故障现象和质量隐患有主断路器灭弧室瓷瓶炸裂、主断路器转动轴断、主断路器隔离开关动触头的上触指伸长并烧损、转动轴与传动杠杆间的定位销断等,当机车在运用中存在上述故障及质量隐患时,若不及时采取技术措施,就容易造成机破故障.本文针对上述故障进行了原因分析,并制定出了一些技术措施.     

CJ10接触器触头烧损原因及改进

韶山1型电力机车自运用以来,辅助回路使用的CJ10型接触器触头烧损一直是十分严重的。1975年开始,在该型接触器上,采用了内氧化银氧化镉新型材质的触头,较大地改善了触头的烧损情况。但在实际运用中,仍有部     

CJ10交流接触器在韶山1型电力机车上使用中存在的问题

目前,大部分韶山1型电力机车的辅助系统采用双线圈直流控制的C J 10交流接触器来控制电动机。运行过程中,经常出现触头熔焊等故障。甚至因此而引起辅助电动机烧损,造成机车机破途停。据马角坝机务段的统计:一九七四年因接触器触头熔焊而造成电动机烧损共有8台;一九七五年更多,烧损电动机达35台;一九七六年一季度内,同样情况下又有10多台电动机烧损。宝鸡电力机车段一九七四年因接触器触头熔焊而烧损电动机4     

轨道交通真空断路器触头弹簧位置的设置

轨道交通真空断路器的触头弹簧布置形式及弹簧位置对电性能影响很大.通过分析目前轨道交通的真空断路器触头弹簧布置的4种典型形式,来合理布置真空断路器触头弹簧的位置,不断完善真空断路器的分闸运动,使机械运动、电弧运动和热运动协调起来,从而使真空断路器的电性能得到进一步提高.     

CR400BF、CR300BF平台动车组22CBCKE型主断路器接地触头放电烧损问题的分析及对策

CR400BF、CR300BF平台动车组22CBCKE型主断路器接地触头放电烧损故障,严重影响途中运行秩序,同时存在一定的火灾隐患.文中从故障现象、控制原理、现车调查、地面调查、高压箱结构、设计技术条件等方面入手,进行相关试验的比较分析,查找故障发生的根源所在,制定相应的对策.     

电力机车真空断路器真空开关管的测试

对韶山3、韶山7型电力机车真空断路器的原理、结构、技术参数进行了介绍，并对真空断路器关键器件真空开关管的真空度检测试验及其动静触头的磨损检测办法进行了探讨，为大修电力机车真空断路器是否符合大修规程、能否装车使用提供可靠的测试数据。     

SS_(3B)型机车LC励磁接触器触头的改进

针对 SS3B型机车励磁接触器触头烧损严重的问题 ,从实际运用的各个环节及电路原理进行分析 ,找出 L C触头烧损的主要原因 ,并对相应的控制电路进行改进     

宁波轨道交通1号线低压柜故障分析

针对宁波轨道交通1号线变电所低压全所失电及低压柜部分抽屉被烧毁情况,从设备的继电保护设置及开关柜装配两方面进行分析:低压柜进线及母联继电保护的设置可以对各种形式的金属性短路进行有效保护;低压柜进线继电保护整定值与配电变压器35 kV馈线开关及低压馈线开关有很好的选择性配合;故障是由于低压开关触头与铜排接触不良产生电弧短路造成的。在分析的基础上提出解决方案:对低压开关触头与铜排连接的一次插件及断路器脱扣性能进行检查;增加母线间隔离板以提高开关柜的防电弧等级;适当减少继电保护动作时间;增加弧光保护;增加35 kV开关后备保护动作,闭锁低压备自投启动的闭锁条件等。     

城轨车辆高速断路器性能检测系统的设计

根据城轨车辆直流高速断路器的工作原理及其性能参数试验要求,设计出检测系统的硬件部分,编写计算机软件实现直流高速断路器各个性能参数的测定,并详细地阐述了检测方法.应用该检测系统对直流高速断路器各个性能参数进行测定,能够对断路器性能做出评价,确定断路器是否满足使用要求.     

基于电弧电流判据的直流断路器失灵保护

在运用直流断路器处理城轨交通直流配电的故障时,当开关因自身故障而失灵拒动,或者直流短路电流燃弧在未正常开断时,不及时地切断电源,直流电弧则会长时间持续燃烧造成新的短路通道,这就有必要在直流开关设备中设置类似于交流供电系统的断路器失灵保护方案作为系统的近后备保护。通过分析直流断路器的灭弧过程可知,一个完整的分断包括动静触头的机械动作时间和燃弧时间。直流断路器失灵除机械故障以外更需要考虑电弧重燃带来的危害。基于此提出以电弧电流为判据的直流断路器失灵保护方案,得出失灵保护的逻辑,当线路和母线上的断路器未成功动作时使相邻的电源点断路器跳闸,实现故障的彻底隔离,清除短路故障电流。以直流断路器各工况下短路开断特性,配置失灵保护方案的定值。     

配电所控制回路故障及改进技术

配电所开关柜均采用电磁操作机构的真空断路器,在日常的操作、检修和试验中频繁烧毁合闸线圈,对设备的安全运行构成隐患。本文从发现运输生产一线的设备故障入手,通过调查分析并提出了改进技术,对高速铁路的电力系统控制回路技术有一定的借鉴意义。     

并联电容补偿装置断路器绝缘击穿原因分析

针对并联电容补偿装置中真空断路器因绝缘老化下降,以致在正常工作电压下造成水平绝缘套筒击穿接地,110 kV过电流、过负荷保护回路及供电局计费回路接地线烧断等事故进行了分析.提出对超大修周期、超期服役、危及行车安全供电的设备在运行、检修方面应采取的对策;就二次回路电缆屏蔽层两端接地以及牵引变电所回流回路与变电所接地网连接方式的设计、施工问题进行探讨并提出建议.     

电力机车用永磁机构断路器控制器的研制

设计了基于单片机PIC18F25K24控制的永磁机构真空断路器控制器.通过监测断路器合闸、分闸信号及动触头的位置,控制全桥IGBT的导通与关断,实现永磁机构动作,完成永磁机构真空断路器的合闸与分闸.     

考虑电动斥力的直流牵引供电系统开断特性

空气直流断路器在城市轨道交通直流牵引供电系统中起着分断电路的作用。随着断路器的开断容量的提高,电动斥力对供电系统开断性能的影响越发明显。基于麦克斯韦电磁学理论,分析了电动斥力的产生原理,计算了分断电流过程触头间的电动斥力。通过建立动力学仿真模型,分析了断路器空载和短路开断时的分闸特性,并进行了断路器开断特性的试验研究。     

HXD3C机车主断路器异常断开故障分析与处理方法

在HXD3C机车运用阶段,连续多次出现机车主断路器无故断开问题,严重影响机车正常运行。为解决该问题,根据HXD3C机车主断路器工作原理及HXD3C机车微机控制中主断路器断开的逻辑关系,详细阐述了引起主断路器异常断开的条件,并结合HXD3C机车C5修检修期间及机务段运用过程中实际发生的故障案例,提出主断路器故障诊断方法和解决方案,完善主断路器故障诊断处理流程,并通过实际案例实施,取得了良好效果。     

智能27．5kV铁道断路器研究

立足于智能电网及铁路系统对开关设备的需求,开发出一种全智能馈线用铁道断路器,以永磁机构作为操动机构,采用相控合、分闸操作方式。同时,实现了真空度在线监测、触头触臂无线测温及断路器状态监测等一系列智能化功能。该智能27．5kV铁道真空断路器可大大减少现场的工作量,提高供电的可靠性,解决了馈线断路器状态检修的难题。     

高速列车过分相段下真空断路器的电寿命研究

针对高速列车真空断路器(VCB)在列车运行中处于频繁开断的状态,开断过程中电弧反复烧蚀触头产生尖端、毛刺、金属蒸汽,扩散的金属蒸汽又使灭弧室真空度降低,首次提出了通过测量VCB在分断不同次数正常电流下接触电阻表征其电寿命的试验方法,并得到了不同分断次数下耐受冲击电压和工频工作电压的特性.研究表明:VCB初期接触电阻随分断次数增加而增加,之后接触电阻基本保持不变;在VCB使用初期瞬态恢复电压不能导致电弧重燃,长期工作后可能导致电弧多次重燃,但即使长期工作后工频工作电压仍不能击穿灭弧室.