三家昌化江大桥静风荷载作用下响应分析

三家昌化江大桥为海南省环岛旅游公路中的一座特大桥,其主桥为(50+3×90+50)m变截面连续箱梁,采用悬臂施工.桥梁具有桥位处基本风速大、桥面高程高、施工悬臂大的特点.本文针对百年静风荷载下的桥梁响应进行了分析,为该类桥梁的抗风设计提供了参考借鉴作用.     

涉水深基坑钢板桩施工

工程概况 卫运河特大桥为邢临公路威县至冀鲁届段高速公路9合同段跨越卫运河的一座特大桥,桥梁中心桩号是K104＋915．全长1052m,桥梁按90°设计。设计荷载公路一I级,桥面为双幅（0．5＋11．5＋0．5）m．全宽26．0m。上、下行两幅桥问间隔1m,按两座独立的桥设计。桥面双向横坡2％。卫运河特大桥主跨9徉墩、10#墩位于主河道内,承台实际埋深达到12．5m。     

T型钢构桥梁施工实例及技术

工程概况 本合同段有特大型桥梁1座,大桥2座。特大桥为T型钢构桥,全长1005.64m,跨径组合为：7＊40m＋（96＋2＊180＋96）m＋4＊40m。其中本合同段桥梁工程中,该特大桥上部悬浇梁段是本段的重点和难点工程。     

伊家铺特大桥T梁预制

工程概况 伊家铺特大桥为保定段张石高速公路主线的一座特大桥,桥梁中心桩号K2＋237,为29×40m预应力混凝土先简支后连续T梁．交角90°．桥梁全长1164．5m。全桥共有40mT梁348片．预制厂设台座30个,每月生产90片T梁。     

廊涿高速公路永定河特大桥施工新技术的应用

廊涿高速公路全长58．4km,双向4车道、预留6车道,特大桥1座,5826m．大桥8座／2541m,中桥10座／626m。概算投资33．96亿元。其中永定河特大桥工程全长5826m．目前是河北省境内最长的一座公路桥。该桥与河道中心线成70。夹角斜跨永定河,该桥为双幅桥．宽28m。桥梁下部结构为桩基础、墩柱、矩型盖梁：上部结构从0号台至9号墩为现浇箱梁．跨堤主跨为75m;9号墩至217号墩为25m预应力混凝土先简支后连续T梁．六跨一联;从217号墩至223号台为现浇箱梁,跨堤主跨为85m。桥面结构为12cm防水混凝土（部分为防盐蚀混凝土）,MMP＋JBS防水层、10cm沥青混凝土层。     

预应力连续箱梁施工技术

工程概况 某高速公路某标段含特大桥梁,桥梁孔跨布置为：6×30＋8×40＋（66＋120＋2×138＋120＋66）＋4×30＋3×30m,其中该桥梁主桥上部结构采用刚构-连续预应力砼连续梁形式,跨度为66＋120＋2×138＋120＋66）m;引桥为预制预应力砼先简支后连续刚构T梁。     

沥青微表处在东峪特大桥中的应用

桥梁概况 东峪特大桥位于张石公路化稍营至蔚县（张保界）段高速公路L9合同段，横跨东峪河谷。路线采用分离路基．全桥分为左右幅：左幅起终点桩号为：LK60＋795～LK61＋141，右幅起终点桩号为：RK60＋847～RK61＋193。左右幅跨径相同．均为88＋160＋88m预应力混凝土连续刚构桥．最大墩高56m．桥梁全长346m。     

贝雷架在跨河桥梁施工中的应用

卫运河特大桥为邢临公路威县至冀鲁届段高速公路9合同段跨越卫运河的一座特大桥,桥梁中心桩号是K104＋915,全长1052m,桥梁按90°设计。全线采用双向四车道高速公路技术标准建设,路基宽度采用26 m,设计速度采用100km/h。桥涵设计标准设计荷载为公路-Ⅰ级。     

东江大桥主桥箱梁挂篮悬浇施工工艺

东江大桥是惠州至河源高速公路中唯一的一座特大桥,该桥主桥是变截面连续箱梁.笔者介绍了该桥箱梁挂篮悬浇施工工艺的具体内容,可为类似桥梁施工参考.     

东江大桥主桥箱梁挂篮悬浇施工工艺

东江大桥是惠州至河源高速公路中唯一的一座特大桥，该桥主桥是变截面连续箱梁．笔者介绍了该桥箱梁挂篮悬浇施工工艺的具体内容，可为类似桥梁施工参考．     

桥梁承载能力检测与评定

工程概况 某高速公路上部结构为（20m＋17m＋18m）＋（2×25m）＋（3×20m）三联连续钢箱梁及3×20预应力混凝土简支空心板梁桥,下部为柱式墩桩基础。设计荷载：公路-1级,桥面净宽：0．5m防撞护栏＋9m车道＋0．5m防撞护栏,本次检测将通过测定桥梁试验孔控制截面在试验静荷载作用下的应力和挠度．     

桃河特大桥桥型选择与设计

桃河特大桥是阳泉至五台山高速公路上的一座特大型桥梁,横跨桃河及石太铁路,为预应力混凝土连续T梁＋T型刚构结构。着重介绍其桥型选择要点,并阐述了其施工图结构设计特点。     

基于某桥的粘贴钢板和增加支座处理预应力梁裂缝的应用

桥梁基本状况概述 京石高速公路某桥为一座14孔25m预应力连续T梁桥,桥长350m。整桥全长350m设一联,施工方法为先简支后连续;主要材料：T梁为40号混凝土：预应力钢丝采用≥1600MPa5mm碳素钢丝。正弯矩钢束为端跨49丝2束＋42丝2束,中跨42丝4束．负弯矩区未设预应力钢丝：     

超多跨分段合龙工艺在文明特大桥连续刚构箱梁上的应用

厦蓉高速公路文明特大桥主桥为八孔连续刚构箱梁,为国内首次将多跨分段合龙工艺应用于多跨连续刚构、柔性百米高墩箱梁桥.阐述了超多跨分段合龙工艺的优点,总结了多跨分段合龙工艺,为国内同类型桥梁施工提供参考.     

西江富湾特大桥主桥设计

富湾特大桥是广明高速公路西樵至更楼段跨越西江的一座特大桥梁,主桥为112 2×200 112m一联的预应力砼连续刚构。简要介绍了该桥的总体布置、结构尺寸、收缩徐变和船撞等主要设计及计算情况,归纳其设计特点。     

独塔斜拉连续刚构组合桥施工全过程仿真分析

广珠线西江特大桥是我国铁路上第一座独塔斜拉连续刚构组合桥梁.为研究其施工过程中的力学行为,采用空间有限元模型,根据实际施工过程,计算主桥各个施工阶段下的应力和变形,分析主桥关键部位在各种荷载作用下随施工阶段的应力变化路径.计算表明,斜拉连续刚构组合结构在施工过程中体现出组合桥体系的受力特性,是以连续刚构为主的结构受力体系;同时,斜拉桥的受力行为增大了主梁根部的正应力,斜拉索对结构起到了"刚度保持"的作用.     

30米预应力T梁预制工艺及质量控制

赵王新河特大桥是大广高速固安至深州段七标内的一座桥梁．该桥全长两公里多．共有30米T梁1050片，现已全部顺利完成。我作为该桥T梁预制的负责人．结合本人的实际工作经验．对T梁预制施工工艺及质量控制做一简述。     

40米箱梁吊装施工技术

K165＋220.5大桥为简支变连续梁桥。桥梁上部结构采用结构连续,行车舒适,截面抗扭刚度大,造价低,施工工艺成熟,技术较先进的部分预应力混凝土简支变连续箱梁。本文着重探讨一下40米箱梁的吊装施工技术。     

西山沟Ⅱ号大桥连续箱梁支架施工技术

工程概况 西山沟Ⅱ号大桥是国道主干线重庆至湛江公路（贵州境）崇溪河至遵义高速公路第三合同段内的一座跨峡沟大桥,冲沟平日无水流,但雨季为山上泄洪重要通道。崇溪河方向接西山沟Ⅰ号特大桥,遵义方向接野猫岗隧道进口．为左、右两幅独立的大桥。桥梁全长186米,为6×30米钢筋混凝土连续现浇箱梁桥（3孔一联,共两联）。箱梁为单箱双室等截面,墩位处设横梁,箱梁底宽7．2米、顶宽11．25米,梁高2．2米（不含桥面铺装层）。     

永思桥主桥连续箱梁挂篮悬臂浇筑施工

永思桥主桥为三跨变截面预碰力混凝土连续箱梁，跨径布置为40m＋65m＋40m，是余姚境内第一座采用抟篮悬臂浇筑法进行施工的变截面连续箱梁。文章重点介绍了该桥预应力混凝土连续箱梁的挂篮悬臂浇筑的整个施工过程。